工科專業本科生導師制的實施模式研究

[摘 要]導師制是本科教育采用的一種新的教育制度。文章分析了現有導師制的模式及存在的問題，結合南京林業大學工科專業學生的具體情況提出了“優本生導師制”的培養模式，明確了培養目標和指導原則，提出了以“五一工程”作為量化的考核指標，并研究和完善了其保障機制。車輛工程專業的實施結果表明，該模式適合在工科專業推廣。

[關鍵詞]本科生 導師制 培養模式 創新能力

[中圖分類號] G649 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2013）04-0014-03

在新形勢下，以社會需求為導向，培養具有創新思維和工程實踐能力，能深入一線進行新技術、新產品和新工藝研究的新型工程技術人才， 是當前國際上高等工程教育的基本走向。如今，我國高等教育已進入大眾化發展階段，這對我國目前的高等教育質量提出了新的挑戰。[1]

本科生導師制，是近年來我國部分高等院校在借鑒國外高校教育和管理工作經驗的基礎上，為適應我國高等教育發展需要，探索在本科教育中培養出高素質人才而采用的一種教育制度。本科生導師制自19 世紀末的牛津大學率先實施以來，曾在歐、美等得到廣泛應用和不斷完善。[2]20世紀末，在高校規模不斷擴大和教育部大力強調大學生創新能力培養的前提下，我國部分條件好的高等院校也開始嘗試本科生導師制，曾先后出現過多種模式。（1）全程導師制：從大一到大四均實行導師制；（2）年級導師制：在大學某階段實行的導師制；（3）英才導師制：針對優秀本科生實行的導師制；（4）學生宿舍導師制；（5）全員導師制；（6）科研導師制；（7）思想政治教育導師制。但由于人們對其本質和內在機理尚缺乏深入的認識和研究，存在沒有規定具體的培養目標，責任界定不明確，管理不到位，以及擴招以后師生比例嚴重失調，教師的教學科研任務繁重，造成導師無時間和精力指導等問題，導師制多半停留在表面或形式上，整體收效并不明顯。可見，本科生導師制仍然是一個新課題，探索適合我國高校的本科生導師制具有十分重要的現實意義。[3] [4] [5]

南京林業大學汽車與交通工程學院有三個工科類本科專業，即車輛工程、交通運輸和交通工程，其培養目標的共同之處是：要求掌握必要的基礎理論，學習系統的專業知識，具備良好的動手實踐能力，并具有一定的創新意識，為行業培養高級工程應用型技術人才。從多屆生源素質來看，熱愛專業、學習目標明確、能主動學習的學生約占60%，其余的都是被動學習、為拿文憑而應付的學生。從近年來這些專業的就業情況看，相關用人單位比較注重畢業生的知識應用能力、學習能力、團隊合作的精神和認真負責的態度。汽車與交通工程學院自2010年開始探索實施本科生導師制，經過兩年多的研究與實踐，在模式定位、培養目標和保障機制上形成了自己的特色。本文僅以車輛工程專業為例介紹具體的實施模式。

一、合理定位

車輛工程專業實施的本科生導師制，以培養創新型人才為總目標，以“重點培養，以點帶面，因材施教，注重創新” 為指導原則。所謂“重點培養”，就是結合本專業學生的基本素質，不奢望人人都成為創新型人才，而是采用“優本生導師制”這種模式，即從大二開始，從中挑選出8%～10%左右的優秀學生作為重點培養對象。所謂“以點帶面”，就是要求每個優本生負責帶一個由3～5人組成的團隊，優本生好比是“點”，全班同學好比是“面”，導師只需著重抓住幾個“點”，由“點”帶“面”，就可以覆蓋整個班級，改善整個專業的學風。當今社會科技高度發達，分工越來越細，任何一個創新成果的獲得，往往都需要依靠集體的智慧和團隊的力量。只有業務能力，沒有團隊精神，只會單打獨斗，不會合作的人，走上社會以后很難取得好的成績，很難有好的發展。優本生與團隊負責人相結合的培養方式，就是為了樹立他們的團隊意識，培養團隊精神，同時還能提高其組織和協調的能力。所謂“因材施教”，就是根據優本生的興趣、特長和理想，配備合適的導師，師生之間可以跨系、跨專業和跨學科，且不以職稱、學歷來限定導師的資格，完全做到雙向選擇、自愿結合。對于職稱低的或是新來的老師，鼓勵組成導師團進行聯合指導，在具體培養方面也要充分考慮學生的個性化發展。所謂“注重創新”，就是在制訂培養計劃時，注重樹立創新意識，提高創新能力，在培養計劃中明確預期獲得的創新成果及完成的時間。

二、量化指標

根據學生的綜合素質，結合用人單位對人才規格的要求，參考以往優秀學生所能取得的成績，車輛工程專業以“五一工程”作為實施“優本生導師制”的具體目標和考核指標。

（一）一個項目

培養對象必須負責申報校級以上的大學生創新項目，并且開展實實在在的研究，達到預期目標，最后能夠順利結題。現在很多公司或企業，各項工作都是以項目研究的形式開展的。培養學生在各自的專業領域追逐研究熱點，善于思考，善于發現問題，開展立項論證，確定技術路線與方案，最后撰寫出一份像樣的項目申報書，跨出科學研究的第一步，也是關鍵的一步，具有非常重要的實用意義。

（二）一個獎項

培養對象必須獲得校級以上的個人或團隊的比賽獎項，有了團隊和研究項目還很不夠，要做就要做到最好，通過參加各式各樣的比賽，能夠培養學生積極向上的精神，激發斗志，樹立強烈的榮譽感。

（三）一個作品

培養對象必須給學校留下一件作品，作品形式可以是實物、模型或是計算機的三維數字化模型，也可以是計算機軟件，對于加工、制作成本不高的，要求盡量以實物的形式提交。這項指標的確定，目的是通過工程化的訓練，培養學生動手能力和解決實際問題的能力。

（四）一篇文章

培養對象必須以第一作者發表一篇科技論文，可對所參與的項目、比賽內容和遞交的作品從理論的高度認真整理和總結，以技術論文的形式發表，培養學生從理論到實踐，又從實踐到理論的升華。現在的學生寫作技能普遍較差，主要原因是學校沒做這方面的要求，所以用不著去鍛煉，有了這一項指標，學生們都必須與導師深入交流，學會如何撰寫科技論文，同時也為以后撰寫畢業論文打好基礎。

（五）一個專利

培養對象必須以第一發明人獲得一項國家專利，并以學校為第一申請人。現在社會越來越重視知識產權的申請與保護，專利就是企業的生命。一個發展的企業，不僅要注重開發新的產品，還要學會保護好自己的研究成果，學會撰寫專利申請材料是科技工作者的一項重要技能。這項指標的確定，可以加強學生樹立專利申請和保護的意識，促使他們了解專利申報的流程，掌握撰寫專利申報材料的方法與技巧。

在考核時，根據所獲得的以上各項指標的數量，確定考核的等級。至于培養的過程、指導的方式和成果所屬領域等，都不作具體的規定。這些量化的指標，豐富了導師制的內容，明確了導師的責任，為導師制的實施指明了方向。

三、搭建平臺

（一）成立學生社團

根據不同的專業特點，在各專業學生中組建了各種學生社團，如：以車輛工程專業的學生為主體，成立了“汽車3D之家”，結合《汽車CAD/CAE技術》課程的教學，培養學生汽車三維數字化創新設計的能力，每年由學生社團負責人組織學生開展“學3D、用3D”的大型活動，并組織學生開展“全國三維數字化創新設計大賽的校內選拔賽”、參加江蘇省賽區的選拔賽和全國大賽等賽事；在交通運輸專業成立了“車迷俱樂部”，將汽車愛好者組織起來，交流汽車最新技術，組織“汽車發展史”大型展覽，并負責組織全國“挑戰杯”賽及汽車節能大賽的校內選拔賽；在交通工程專業成立了“交通協會”，將自稱為“交通人”的一群學生組織起來，走上街頭開展社會調查，宣傳安全交通，倡導綠色交通，并組織全國交通科技大賽和全國物流大賽的校內選拔賽。

（二）開展專家講座

每年聘請校內資深教授和校外的行業專家給學生開專題知識講座，例如：開展“科研基本方法講座”，請科研能力強、成果多的教授介紹科研的研究基本過程、文獻檢索的方法、可行性報告的撰寫方法、研究方案的規劃與設計、研究報告及學術論文的撰寫方法；開展“創新發明與專利知識講座”，請創新能力強、專利成果多的老師介紹如何培養創新意識、培養創新能力、專利實務與撰寫技巧等；開展“專業發展動態講座”，請行業專家介紹相關領域的最新技術成果和發展動態；開展“高層論壇”，以相關學會理事長單位的身份，組織各高校、科研機構和企事業單位的專家、學者開展學術交流。這些活動的開展，讓學生有機會接觸到以往課堂中根本無法觸及的新觀點、新知識，極大地開闊了眼界。

（三）開放實驗室

學院專門制定了相應的管理規章制度，對部分功能實驗室實施開放式管理，可以采用定時和預約的方式，為學生提供方便，盡可能地為學生提供創新實踐的場所。

四、健全機制

為了使導師制長期有效地實施，能夠培養出更多的創新型人才，結合學校層面已有的保障與獎勵機制，學院也制訂了相應的補充機制。

（一）選拔機制

培養對象的確定遵從“公開競爭，雙向選擇，總量控制，限額指導”的原則。以大一期間的綜合測評成績為主要依據，規定了申請的條件，符合條件者都可以自主申請，師生雙方的信息全部公開，通過面試和雙向選擇后公布結果，優本生的比例約為8%～10%，每個團隊不超過5名學生，每位導師在同一年級指導的優本生人數不超過2名。

（二）資助機制

學校每年都安排一定的資金資助大學生開展創新項目研究和科技競賽，學院每年都組織學生到企業助研或開展假期社會實踐，在創新項目的立項和人員的安排上，優本生都得到優先考慮，當發表論文和申請專利時，所產生的費用都由學院負責。

（三）淘汰機制

在確定培養對象后，導師負責制訂培養計劃，每年由學院組織各系室進行一次檢查，對于不按計劃開展工作、無法達到預期目標、出現不及格課目或有重大違紀行為的，將取消其培養資格。

（四）獎勵機制

在新近制訂的教學計劃中專門設置了“創新與素質拓展學分”，“五一工程”中的各項成果都可以折算成相應的學分，學校每年都對有成果的學生進行獎勵，在保送讀研究生、確定選調生、推薦工作等方面都優先考慮。對于學生成果的指導老師，學校每年都要嘉獎；學院按照相關規定將獎項、文章、專利等折算成一定的年終獎績效分進行獎勵，績效分的排名還會影響到年終評優和職稱評定；每培養出一名合格的優本生，學院還有額外的獎勵。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 袁慧，于兆勤，秦哲.新形勢下培養提高工科學生工程實踐能力的認識與實踐[J].高教探索， 2007，（2）：61-63.

[2] 邱國玉，王佩，謝芳.在我國高校實行本科生導師制的探索與思考[J].中國大學教學，2008，（9）：25-27.

[3] 丁林.高校深入推進本科生導師制的三個關鍵問題[J].教育研究，2009，（9）：106-109.

[4] 左軍. 本科生實施全員導師制的實踐與成效[J]. 中國大學教學， 2009，（7）：65-66.

[5] 張福生.本科生導師制人才培養模式研究[J]. 遼寧工學院學報，2006，（6）：139-142.

[責任編輯：雷 艷]