自主6AT時(shí)代 吉利6AT變速箱技術(shù)解析

源于DSI的變速箱

說(shuō)到吉利的6AT就不得不提到澳大利亞的DSI（Drivetrain Systems International）公司，因?yàn)檫@款自動(dòng)變速箱并不是吉利自主研發(fā)而來(lái)，是通過(guò)對(duì)于DSI的收購(gòu)從而獲得了其變速箱的核心技術(shù)，經(jīng)過(guò)3年的改進(jìn)、調(diào)試后最終實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)。

其變速箱主體結(jié)構(gòu)依然采用了我們熟悉的液力變矩器+行星齒輪組的結(jié)構(gòu)，輔以多個(gè)電控鎖止離合器，實(shí)現(xiàn)不同擋位傳動(dòng)比的變化，6個(gè)擋位的速比在3.536到0.677之間變化。由于在橫置平臺(tái)車型上使用，這臺(tái)變速箱的結(jié)構(gòu)頗為緊湊，軸向長(zhǎng)度為751毫米，完全可以在緊湊級(jí)的車型上使用。

6AT變速箱的優(yōu)勢(shì)

當(dāng)合資車型紛紛推出價(jià)格更高、利潤(rùn)更高、科技含量也更高的6AT車型時(shí)，相當(dāng)一部分自主品牌車型還在大力推行5AT、CVT甚至4AT產(chǎn)品。產(chǎn)品的隔代如何能競(jìng)爭(zhēng)過(guò)合資品牌？就算自主車型價(jià)格低，但對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者“一分錢一分貨”的消費(fèi)觀來(lái)看，低價(jià)也未必討好。如今，吉利自主6AT變速箱孕育而生，其擁有6個(gè)前進(jìn)擋，換擋更平順，換擋響應(yīng)僅耗時(shí)0.3秒；車輛起步加速性能得到提升，換擋頓挫感被優(yōu)化；另外，6AT的節(jié)油性也明顯優(yōu)于4AT、5AT。總而言之，6AT在經(jīng)濟(jì)性、舒適性、便利性方面具有5AT無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。另外，在合資品牌中，6AT車型的價(jià)格令人駐足，但當(dāng)吉利擁有了6AT變速箱后，消費(fèi)者在價(jià)格與技術(shù)之間再也不會(huì)出現(xiàn)艱難的抉擇了。

黃金動(dòng)力組合

吉利不僅搭載了先進(jìn)的6AT變速箱，搭配的自主研發(fā)GeTec高效綠色節(jié)能系列發(fā)動(dòng)機(jī)，也是頗具看點(diǎn)的地方。所謂“GeTec”，取義G=Green=Geely，e=Efficient=Engine，Tec=Technology，是吉利基于高效節(jié)能、綠色環(huán)保的技術(shù)理念，不斷創(chuàng)新，不斷突破而研發(fā)的，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品系列。……