論某地下車庫的采暖通風設計

【摘 要】 隨著工業化的不斷發展和居民生活水平的不斷提高，城鎮中汽車的數量大為增加，普通居民的占有率也大為上升。與此同時，汽車數量的增加也引起了停車難的問題，修建地下車庫作為有效緩解停車壓力的重要途徑，正受到社會各界越來越多的關注。采暖與通風是地下車庫在修建中所必須考慮的重要問題，也是業內人士研究的重要方向。本文就某地下車庫的采暖和通風設計進行了分析，指出其優缺點，希望對設計者能夠有所幫助。

【關鍵詞】 地下車庫；采暖與通風；設計

與普通停車位相比，地下車庫具有停車面積大、土地利用率高、集中管理方便受到了越來越多的青睞。地下車庫的采暖，是指采用一系列措施來使地下車庫保持合適的溫度，保證汽車在冬季時的起動，和車庫內部分管道和元件不會因低溫而凍壞。地下車庫的通風，是指通過通風設計將外部新鮮空氣送入車庫內，將汽車尾氣與汽油蒸汽排出，將有害物質的含量控制在國家相關標準以下。

一、工程簡介

某地下車庫建筑總面積為8542立方米，層高4.4米。車庫三面被建筑圍繞，東側為6號住宅樓，北側為1號、3號商業樓，西側為商場，車庫上方為廣場與行人通道。各個建筑均有與地下車庫相通的通道，建筑內人員可通過電梯直接進入地下車庫。

該車庫為雙層立體結構，梁下凈高3.5米，送風管、排風管均設置在車道上。車庫面積較大，設有自動噴淋滅火系統，分為三個防火區，面積小于4000平方米。由于周邊環境較為復雜，因此車庫管線較多，供水、采暖、消防等網絡均在車庫周圍，車庫風管已避讓上述管線。

二、采暖設計

依據建筑暖通設計規范的要求，地下車庫的采暖設計溫度要控制在5℃至10℃，還應保障一定的換氣，而根據《汽車庫設計規范》的要求，停車數量超過5輛的地下車庫應設計消火栓滅火系統，而超過10輛的地下車庫還應設計自動噴淋滅火系統。如果地下車庫沒有科學的采暖措施，將很難將溫度控制在相關標準要求的范圍內，也很難保證滅火系統不會結冰。本地下車庫的采暖措施考慮了以下幾個方案：

第一，采用新風機組與熱空氣幕相結合的方法，對外部空氣直接解熱，提高補風溫度，避免車庫的補風有“吹冷風”的感覺，該方法換熱效率高、設計美觀，條件允許的地下車庫還可以設置明裝吊頂風機盤管來采暖，可以達到更好的采暖效果，但投入費用較高，且需要占用相當的空間，風量的調節也存在一定難度。

第二，采用熱風幕與散熱器相結合的辦法來采暖，該方法使用十分常見，通過鋪設采暖干管和散熱器來實現車庫溫度的調節，不僅投資較少而且采暖效果顯著，但對于空間較大且周圍環境復雜的地下車庫，如居民管道錯綜密布的位置，往往難以鋪設采暖干管。

第三，采用熱風幕與暖風機相結合的方法，該方法能夠準確的調節地下車庫的溫度，換熱效率高，投資較少，設備的運行與管理也較為方便，管理人員可以根據地下車庫內汽車的多少與排風機的工作情況、外部溫度等因素來確定暖風機的使用數量，達到控制庫溫的目的。其缺點為若暖風器的位置布置不當，可能會影響地下車庫的停車效果，且運行時的噪音較大，不太美觀。

經過與業主的協商，本地下車庫采用了第三種方案。此外，設計人員在選擇地下車庫的采暖方式時，應充分對比幾種采暖方式的優劣，根據實際情況選擇最為適合的采暖方式，充分遵從以下原則：首先，車庫的出口與入口是冷空氣進入的主要部位，可以在出口與入口處加裝一兩道常溫幕或熱風幕，解決冷風滲透問題；其次，對于采暖情況不佳的消火栓與噴淋滅火系統要進行局部保溫設計，安裝時盡量避免將其安裝在車庫的出口和入口處，報警閥可安裝在獨立的小間內，最大限度的防止滅火系統被凍壞；第三，車庫窗井應安裝保溫窗罩或加密封條；最后，在布置暖風機時，要充分考慮地下車庫停車位的設計，注意暖風機的支架方式，避免影響車輛停泊。部分地下車庫為了節省采暖費，故意關閉地下車庫的采暖系統，甚至沒有設計采暖系統，不僅不能保證地下車庫的溫度保持在5℃左右，甚至出現地下車庫溫度在零度以下的情況，對車庫消防系統的安全運行造成了嚴重的隱患，噴淋管道和消火栓被凍裂的可能性大為增加。

三、通風設計

地下車庫的通風設計是指將新鮮空氣引入地下車庫，將汽車尾氣與汽油蒸汽等排除車庫的設計措施，且要保證火災發生時的煙氣排除，限制其擴散，保證車輛與人員的車里，最大限度的減少經濟損失與人員傷亡[1]。當前，常用的地下車庫通風方式主要有以下兩種：

1.常規通風設計

常規通風又稱全面通風，即依據地下車庫的防火分區設計若干排風與送風系統，同時火災時充當排煙系統，該系統雖然施工設計原理較為簡單，但也存在著眾多的不足，如通風有效度較低，對有害氣體的排出不到位、不及時，對地下車庫內人員的身體健康造成不良影響，送風、排風風速較低，占用的空間高度加大，增加了施工成本，施工工作量大，運作費用較高，隨著誘導型通風系統的逐漸使用，該方式已被漸漸淘汰[2]。

2.誘導型通風系統

誘導型地下車庫通風系統由排風機、送風機和誘導風機組成。噴出少量但高速運動的氣體來帶通和攪拌大量的空氣，并引導大量的空氣流向特定的方向，利用各個噴嘴的誘導系統形成活塞式氣墻，并不斷向前推進[3]，其理論來源為空氣動力學高速氣流的擾動特點，擾動噴流可以有效的引導靜止狀態的空氣，形成空氣流通，噴流空氣的中心速度由起點開始逐漸降低，但影響范圍卻逐漸擴大，所能夠引導的空氣量也顯著增加。地下車庫的誘導型通風系統可以通過高速氣流對空氣的引導作用稀釋車庫內的有害氣體，使空氣沿既定通道進行流動，從而保證地下車庫的換氣，若地下車庫面積較小，自然通風狀況較好，還可不安裝排風機與送風機，即使安裝排。送風機，其需要的風壓也遠小于常規通風系統，極大的降低了能耗。與常規通風系統相比，誘導型通風系統不僅換氣通風效率更高，且所需時間僅為常規通風系統的一半[4]。

為了簡化風管布置，節省投資，本地下車庫采用了排風、排煙一體的系統，由于車庫面積較大，設有自動噴淋滅火系統，該地下車庫分為了三個防火分區，由于風管過于龐大，給布置帶來了一定的難度，因此將各個分區以沉降縫為界線分為三個排風、煙系統。排風管均設置于車道上，排風口使用單層百葉風口，全部開啟，無需電控，平常低速排風，特殊情況可高速排煙，控制點少，操作簡單，故障率低。該地下車庫的排風機與排煙機使用同一臺風機，占用空間小，初期投資少。可在280攝氏度的環境中運行40分鐘，并接有應急電源。 地面排風、排煙口也充分考慮了室外行人與建筑布局情況，出風口在上，進風口在下，均裝有百葉防雨設施。整體設計較為科學。

總結：

總而言之，地下車庫的采暖與通風，是地下車庫設計者始終需要考慮的問題，如何實現多個系統間的有效配合，節約車庫空間，降低使用能耗，是從業者研究的重要方向。相關人員只有不斷提高自身的設計水平，創新設計理念，才能使所設計的地下車庫的采暖與通風系統更加完善。

參考文獻

[1] 樊德璽，劉欣彤.地下車庫通風優化設計方法[J].建筑節能，2009（09）

[2] 戴永鋒，張紅兵.地下車庫通風設計探討[J].制冷與空調（四川）， 2008（02）

[3] 申建光.誘導通風在地下車庫通風工程中的應用[J].陜西建筑，2010（03）

[4] 馮莉，屈鋒，張輝.探討誘導通風方式在地下車庫通風工程中的應用[J].陜西建筑，2008（06）