公路路基和橋梁工程施工中質控探析

【摘 要】 改革開放以來我國的經濟迅速發展，同時，我國的城市基礎建設也逐漸加快了腳步。基礎建設中交通設施占了很重的比例，例如公路、鐵路、海運、航空等，這其中公路和公路橋梁又是其中的主要建設方面。而路基是公路的基礎，起到至關重要的作用，路基的質量好壞直接關系到公路施工完畢后的使用質量和使用壽命；橋梁工程的質量好壞則直接關系到橋梁架設完畢后其使用效果和壽命，從而影響到整個路段的使用，因此無論是公路路基還是橋梁的建設，其質量問題永遠是首先要考慮的問題。

【關鍵詞】 公路路基；質量；橋梁工程

交通的日益發展，對道路和橋梁的質量提出了更高的要求。路基是道路的基礎，是路面的載體和基礎，橋梁是道路結構的重要組成部分。路基的穩定性和質量直接影響道路的使用品質和使用壽命。因此，通過各種技術措施來保證道路路基和橋梁具有較強的穩定性和質量，使它們達到高質量高標準的要求，是施工部門的終極目標。

一、公路路基施工中的質量控制

在公路路基的施工中，比較常見的有以下幾種質量問題：由于施工時壓實不到位，分層過厚，導致通車一段時間后高填土下沉；忽略整體壓實度，導致瀝青路面發生早期破損；軟土層的路基發生超纖沉陷現象；由于路基強度小并且不均勻導致水泥路面短板、開裂。為了防止這些質量問題的發生，專業人士采取了各種措施：

（一）路基填筑材料的控制

進行路基施工時首先要把不合格的表土清理干凈，厚度約為0.3米，一般包括淤泥、草皮土、生活垃圾、樹根等土質。進行路基填筑時，還要求工作人員按照一定頻率對路線上的自然土實時檢驗、分析，從而確定其根本性質，最佳含水量和干容量是否符合路基填筑標準。如果在施工過程中，遇到土質不同的情況，要及時的補做室內擊實試驗；如果遇到必須選擇線外借土場，要盡量選擇塑性指標小的較符合經濟平衡的砂性土進行填筑；如果選用石方填筑，要重視粒徑和強度的選擇，尤其含泥量要符合規格。

（二）路基壓實度控制

眾所周知，土層在最佳含水量的時候進行碾壓，密實度才能夠達到最大值，因此，在進行路基壓實時，要保持土層的最佳含水量，就要對土層的含水量進行實時檢測。如果發現其含水量超標，則要進行晾曬、風干，直至達到最佳含水量；如果含水量較小，就要對其進行灑水處理，人為的使其達到最佳含水量。但是，需要注意的是，土層不能夠暴曬、淋雨，避免含水量發生劇烈變化。壓實土層的厚度一般小于0.3米，因此壓實使用的機具最好采用重型的壓路機具，這樣可以提高壓實度。

（三）加強公路路基的養護

對路基進行澆筑完畢后，也要加強養護，但是初期不能采用灑水養護的方法，在放熱結束后，才能進行這種養護方法。在進行養護時，還要定時的進行溫度檢測，盡量將溫差控制在限定范圍內，并且可以采取在路面覆蓋草袋等降低路基表面的熱量擴散，保持相對潮濕的環境，即減少路基由于缺少（水）而發生干縮裂縫的現象，同時又延長其散熱時間，總溫差產生的拉應力低于路基的抗拉強度，防制產生裂縫。

二、橋梁工程的質量控制

（一）樁基（橋臺、橋墩等）施工時質量控制

1、精確測量。在樁基的施工過程中，比較常用的一種方法就是利用仍挖孔樁，利用砼護壁，每一節立模都由人工來進行，及時的檢測、審核，保證孔徑、垂直度、中心位置等參數準確，保證放線工作準確。成孔后，使用專業的檢孔器檢測孔徑、垂直度等。樁基護壁砼厚度及標號等的質量控制一般有：鋼筋籠附符合設計標準，整體吊放有效定位，保證其四周保護層有足夠的厚度；地下水較為豐富的區域要抽干積水，保證質量；樁基完成后，要逐個進行如超聲波等的相關檢測。這樣橋梁的整個平面基本確定，因此，這個過程中，精確的測量是十分重要的，不能出現絲毫的偏差。

2、注重外觀的美觀。在橋梁的施工過程中，很多時候回發生振搗不均勻的現象，或者在其他的施工技術手段上發生缺陷而導致的外觀的質量問題。因此，實時施工時，相關的施工人員及監理人員要重視這一點，并且對橋梁的整體設計，整個結構的每個大、小部位的外形尺寸都要了如指掌，做的施工和設計圖紙結構的完美統一。

（二）支架、模板施工

橋梁所處的位置大部分都是距離水源較近，甚至有的工程就處在水庫的附近，并且地勢也較為起伏，就很容易出現地基承載力較差的現象。此時要采用砌漿砌塊石條基——搭建落地鋼管支架的方法解決此問題。首先，要先進行計算，然后審核，最后才能夠施工。支架搭建結束后，驗收合格按照箱梁底模板。安裝時要采取先底模，再測（側）模，最后確定頂模的方式，并且在施工時，要求預留預拱度。最重要是要符合驗收的要求和標準。還有鋼筋型號、鋼筋抗拉強度、搭接長度、錨固長度、保護層厚度、焊接區的位置、焊接長度以及鋼筋骨架尺寸、彎起鋼筋位置、保護層厚度等。

（三）普通鋼筋及預應力鋼絞線的施工

底模安裝完畢后進行第一次的箱梁底板和腹板的鋼筋綁扎，底板和腹板的砼澆注完成、項板及翼板底模安裝好之后，再進行頂板及翼板的鋼筋綁扎。鋼筋要在加工（廠）進行加工，綁扎、安裝則要在現場進行，并且采用軌道筋固定法固定預應力孔道，確保圓順。

（四）高墩臺施工的安全控制

高墩臺的安全控制主要包括幾方面：一是能夠有效防止高空落物的懸掛安全網的安全控制，在施工過程中，施工人員必須配置安全帶，防止在工作中發生不小心墜落的事故。二是用電安全也是很重要的一方面，可以安裝漏電保護器裝置。三是當在雨季進行施工時，防洪工作必須要做好，并且進入現場的人要嚴格安裝操作規范進行施工等行為，要配專門的安全員定時巡檢，發現隱患技術排除。

（五）嚴格控制送樁的標高

在橋梁的工程建設中，很多地區的橋梁的樁基都是摩擦樁，其主要控制的方向就是標高控制，有的時候，設計人員也會采用標高和貫入度雙項控制的方法。由此可知，現場的建立必須事先就核對好送樁的標記，保證樁尖的標高符合設計的規格。

（六）嚴格控制堰內打樁的樁位

圍堰內打樁的時候，樁位產生走動的現象經常發生，使得樁群中心和和設計中發生了較大的偏差。解決這種情況的方法就是要監理公司嚴格監督，在填土之前淤泥要徹底清除，隨時關注填料的密實度及質量。在拔樁的時候要預留一個移動量，及時發生少量的走動，也能夠將樁位的偏差控制在一定范圍內。

（七）對施工材料的控制

（1）要對供貨方的質量保證能力進行評審，即調查供貨方材料供應的表現狀況，如材料質量、交貨期等；供貨方質量管理體系對于按要求如期提供產品的保證能力；供貨方的顧客滿意程度；供貨方交付材料之后的服務和支持能力等。并建立材料供應檔案。（2）做好材料進場登記。在工程所需原材料、半成品的質量作檢查和控制時，應要求施工單位在人員配備、組織管理、檢測程序、方法、手段等各個環節上加強管理，明確對主要材料、進場的材料，必須嚴格按檢驗頻率送檢、抽檢，堅持先檢后用的原則，并做好材料的進場登記。（3）做好材料質量的檢查驗收。鋼筋：鋼筋表面應平直，無損傷、裂紋、結疤、折疊和油污；允許有凸塊，但不得超過橫肋的最大高度；應隨機抽取焊接試件進行試驗；當檢驗鋼筋表面有鐵銹粉末，一定要清除干凈，以免影響鋼筋與混凝土的粘結力；當老銹呈深褐色或黑色，鋼筋表面帶有顆粒狀或片狀的分離現象，應停止使用這類鋼筋。水泥：應檢驗水泥出廠質量資料，確保已進場的水泥是否與質保資料相一致，將水泥批量抽樣送檢，復檢的水泥在試驗報告核查內容全部合格后，方可用于混凝土施工。

總結

隨著我國相關部門發布了關于建設工程方面的法律法規、規章制度，并且行之有效的落實，我國施工單位的水平在逐步提高，施工的水平也在逐漸的提高。因此，在進行施工時，首先要嚴格的遵守各種規章制度，按照實際的規范要求進行操作，同時還要針對不同的公路和橋梁的實際情況采取相應的質量控制措施，從而行之有效的從根本上保證施工的質量。總之，質量就是生命，更是一切活動的前提，因此無論是公路的質量還是橋梁工程的質量，都是重中之重。

參考文獻

[1] 孔慶衛，橋梁工程的維修養護以及施工技術分析 [J]黑龍江科技信息，2007

[2] 顏興全、劉強勛、梁展凡，淺談高等級公路工程的質量管理[J]，沿海企業與科技，2005（08）

[3] 張廣敏，淺談高速公路施工中的工程質量管理及監督的幾點思考[J]，科技信息，2008（127）

[4] 陳創峰，小議橋梁工程的維修養護以及施工技術 [J]，黑龍江科技信息，2007

[5] 徐進. 淺論公路路基施工排水措施[J]建筑與發展，2010（4）

[6] 孫卉. 淺談SMA路面施工平整度控制[J]科技風，2010（8）