水泥混凝土路面施工技術探討

【摘 要】 本文結合工程實例，從不同的方面對水泥混凝土路面施工技術進行了分析與討論，文章認為，只有在技術與管理人員的共同努力下，才能為施工質量的提升提供更多保障，更好的實現施工單位的社會與經濟利益。

【關鍵詞】 水泥混凝土路面；道路施工；施工技術

1 工程概況

某道路工程為二級公路，工程設計采取水泥混凝土的結構形式，全長約83km，路基寬度為8.5m，設計時速為60km/h，其中，水泥混凝土路面鋪設寬度為7.7m。路面結構層由下至上依次為：級配碎石底基層（18cm）、厚水泥穩定碎石基層（20cm）、瀝青封油層（1cm）、設計彎拉強度為5MPa的厚水泥混凝土面層（26cm）。

2 工程施工技術探討

2.1 施工準備

施工準備階段的工作主要包括復測與材料準備兩個部分，其中，復測主要涉及道路中心樁、水準點基點樁以及其它測量材料的復測，同時也包括對控制樁的進一步加固。材料準備工作的任務是對施工所使用的集料、水泥、石料等材料的各項指標是否符合設計標準的要求進行檢查，從材料質量上為施工質量提供堅實的保障。

2.2 配比設計

在工程開始前5d，應將那些即將用于小型配套機具或機械化施工的材料（如水泥、碎石、礫石、砂、外加劑等）送往中心實驗室，要求其根據設計標準和規范的要求進行原材料試驗與配比設計。其中，配比設計應包括質量控制細節、水泥用量、水灰比、稠度、集料級配要求、混凝土抗壓與彎拉強度等內容。

2.3 架設模板

水泥混凝土路面施工所使用的模板應為剛度足夠的槽鋼、軌模或鋼制邊側模板，不得使用塑料、木質等容易發生變形的模板。在正式支模前，應在基層上完成模板安裝位置與攤鋪位置的測量放樣，并對構造物、脹縫位置、面板分板、路面標高進行核對。若在施工中遇到縱橫曲線路段，應換用短模板，并確保各模板的中點安裝在曲線的切點位置。模板安裝應做到平順、穩固、無扭曲，且能夠承受攤鋪、整平、振實設備的負載，確保在受振動和沖擊后不會發生移動。另外，混凝土拌合物與模板的接觸面應注意涂抹脫模劑。

2.4 攪拌混凝土

（1）如果條件允許，應盡可能選擇間歇式或連續攪拌樓。

（2）在正式使用攪拌樓之前，應做好標記并進行試拌。若在施工期間攪拌樓進行移位和重新安裝，或標定有效期滿，需重新進行標定。在施工過程中，工作人員每天都要對攪拌樓的計量精確度進行一次檢驗，若發現其偏差超過設計標準的要求，應立即查找原因，及時排除故障，使拌和計量的精確度始終處于合理水平。

（3）拌合時間的選擇應根據拌合物的均質性、粘聚性、強度穩定性合理進行。

（4）外加劑應以稀釋溶液的狀態加入，需要注意的是，原液與稀釋用水的水量應從拌合加水量中予以扣除。

2.5 攤鋪與振搗

（1）在進行水泥混凝土面層的鋪筑前，工作人員應對基層上的雜物進行徹底清理，并確保排水設施的有效性。

（2）若寄存存在不符合設計要求的部位，應在翻挖和清除后使用同類混合料加以填補。除了要確保壓實厚度≥8cm外，還需重新進行整型與碾壓，使之符合設計標準中對于密實度的要求。

（3）在正式進行攤鋪前，應對模板的相關情況以及拉桿、傳力桿、鋼筋的設置位置是否準確進行全面檢查。

（4）攤鋪應連續進行，若因意外情況而中途停止，監理工程師務必要指導施工人員設置施工縫。

（5）插入式振搗器的振搗應沿模板各邊在整個模板長度內以及全部脹縫兩側充分進行，振搗器嚴禁接觸拉桿、傳力桿、鋼筋網、接縫裝置及邊模。在任意位置，振搗時間都必須控制在規范要求的范圍內。隨后依次使用平板振搗器和振動整平梁振動整平，其中，振動梁應采用平行方式進行移動，往返振平2～3遍。

（6）上述操作完成后，應使用修正設備進行進一步的整平，確保混凝土表面達到設計標準中對于平整度和橫坡度的要求。

2.6 接縫的有效處理

（1）在本次工程中，縱向施工縫采用平縫加拉桿型，拉桿設置于板厚的中間且與縫壁垂直、與板面平行。在完成半幅面板后，于縫壁處刷涂瀝青，但應注意避免對拉桿造成污染。

（2）脹縫的設置均嚴格按照圖紙要求進行，除確保與路面中心向相互垂直外，還必須確保縫壁的垂直，與車道相鄰的脹縫均位于同一橫斷面，且縫隙寬度相等。脹縫的下部設有脹縫板，填縫料由上部澆灌。

脹縫傳力桿的活動端既可交錯設置，也可設置在縫的一端，但在滑動端應涂抹潤滑劑，以免混凝土與傳力桿粘結在一起。

（3）縮縫的間距、尺寸、形式均按照設計圖紙的要求進行設置，并使用混凝土鋸縫機完成鋸縫的切割。鋸縫時間的選擇以氣候條件、水泥類型為依據，一般在混凝土強度為1～1.5MPa時進行鋸縫。各鋸縫作業均需一次性完成，結束后應將縫內的雜物徹底清理干凈。若進行緣石與混凝土路面的整體施工，則接縫需延伸到緣石上面5cm。

（4）施工縫位置應盡量與縮縫或脹縫吻合，設在脹縫處時應按脹縫形式施工，并根據設計要求完成拉桿或傳力桿的設置。若采用平縫+傳力桿的形式，則傳力桿的一半需錨固于混凝土當中，另一半應涂抹潤滑劑允許活動；若采用平縫+拉桿的形式，則兩端均需錨固。在進行鄰板的鋪筑時，已澆筑混凝土面板的縫壁應涂抹瀝青，但應注意避免對傳力桿或拉桿造成污染。

2.7 拆模、養生、封縫

（1）在混凝土強度滿足設計標準的要求時，即可在獲得監理工程師的簽字確認后進行拆模操作。對于存在的任何麻面、蜂窩、板邊損壞問題均應立即進行修整，并沿混凝土面板邊緣將橫向脹縫同開至全部深度。

（2）水泥混凝土路面在割縫結束后，即可進行保溫養護，在本次工程中，采用濕潤土工布覆蓋、澆水養護的方式。日灑水次數的選擇應以當日天氣為依據，養護期在14～21d不等，若氣溫出現下降，可適當延長養護時間。在整個養護期內均不允許車輛通行，直至滿足設計強度要求后方可開放交通。

（3）應按照設計圖紙的要求對混凝土面板中全部的接縫縫槽進行封縫處理。在封縫前，應確保接縫縫槽的干燥度與清潔度，隨后根據生產廠家的使用說明對填縫料進行加熱并灌縫。填縫料的灌注應由槽底由下至上進行，并確保與混凝土縫壁的緊密粘附，避免出現滲水問題。若縫槽深度＞2.5cm，則應最少分二層填縫。若此項操作在高溫季節進行，應將填縫料灌注至與路表面齊平的水平；若在低溫季節進行，則應略低于路表面。另外需要注意的一點是，務必要確保在開放交通前，填縫料能夠擁有足夠的硬結時間。

3 結語

水泥混凝土路面是一種使用壽命長、穩定性好、擴散荷應力能力強、剛度較大的路面機構，與其它結構類型相比，不僅路面強度更高，而且路面材料更具穩定性和耐久性，投入使用后的維護費用低廉。不過，這些優勢的發揮都離不開施工質量的保障，為此，相關技術與管理人員應注意在工作和學習中總結經驗，通過各項措施將可能對施工質量造成影響的因素消滅在萌芽狀態，最終企業社會和經濟效益的最大化做出自己的貢獻。

參考文獻

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