高速鐵路無砟軌道施工

【摘 要】 無砟軌道作為高速鐵路的重要組成部分，它的施工質量和精度控制直接關系到運營階段的行車安全，是保證列車正常運行的關鍵環節。貴廣客運專線無砟軌道類型是采用CRTSⅡ型系統，CRTSⅡ型系統混凝土澆筑采用軌排架法。

【關鍵詞】 無砟軌道 軌排架法 設備 粗調 精調

一 工程概況

貴廣鐵路客運專線無砟軌道，橋梁地段軌道結構高度為725mm（內軌頂面至混凝土底座底面），曲線超高在無砟軌道底座上設置；路基地段軌道結構高度為815mm（內軌頂面至支承層底面），曲線超高在路基基床表層上設置。隧道地段軌道結構高度為515mm（內軌頂面至道床板底面），曲線超高在道床板上設置。

二 施工設備

主要施工設備有：軌道排架，專用龍門吊，移動組裝平臺，專用吊具，縱橫向模板等。

1、軌道排架：其主要部件有：托梁、工具軌（60Kg/m鋼軌）、定位夾板、楔形夾板、調整夾板、雙塊式軌枕定位標、中心標、螺柱支腿和軌向鎖定器等。螺柱支腿進行軌道排架的高低、水平的調整；軌向鎖定器進行軌道排架的橫向調整和固定，如圖2-1。選擇排架類型和每榀軌排架長度需要綜合考慮直線地段的長度、曲線半徑大小、軌道排架加工精度、就位操作難易，以及所計算的曲線段矢量差值、相鄰軌枕間距的內外側弧形差值、枕內外側弧形累計差值等。

2、專用龍門吊：龍門吊安裝在電纜槽或防護墻外側，膠輪行走，行走機構采用變頻技術實現快速行走、慢速安裝排架。電動葫蘆選用MD雙速，實現快速起吊、慢速定位。

三 軌排就位

布設軌排。鋪裝龍門吊從分枕組裝平臺上吊起軌排運至鋪設地點，按中線和高程定位。

安裝軌向鎖定器。橋梁地段靠近防護墻一側軌向鎖定器一端支撐在防護墻底部，另一端支撐在軌排托梁的支腿上；靠近線路中線側：在距離軌排拖梁支腿外側50cm處鉆孔（φ16，孔深3cm，孔距對應拖梁支腿位置）預埋長20cm的φ16圓鋼，做為軌向鎖定器的支撐。路基地段采用路基專用軌向鎖定器。

四 軌排粗調

粗調順序。對某兩個特定軌排架而言，粗調順序為：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。（見圖4-1）

中線調整。配備全站儀和測量手簿，采用自由設站法定位，設站時應至少觀測附近4對CPⅢ點，測量軌排框架拖梁上的中心基準器，軌排兩側各安排4人同時對軌向鎖定器進行調整。如中心基準器偏離軌道中線左側，則采用54mm開口扳手松動右側軌向鎖定器（逆時針旋轉），同時采用54mm開口扳手擰緊左側軌向鎖定器（順時針旋轉）使軌排向右移動至設計軌道中線位置后擰緊右側軌向鎖定器；如中心基準器偏離軌道中線右側，則采用54mm開口扳手松動左側軌向鎖定器（逆時針旋轉），同時采用54mm開口扳手擰緊右側軌向鎖定器（順時針旋轉）使軌排向左移動至設計軌道中線位置后擰緊左側軌向鎖定器。中線一次調整不到位時應循環進行，直到中線偏差滿足±2mm要求；高程調整。使用精密電子水準儀測量每榀軌排對應拖梁處鋼軌的標高（每榀8個點），與設計軌面標高對照計算高程差。當實測軌面標高低于設計軌面標高時，應采用36mm套筒扳手順時針旋轉豎向螺桿使軌排上升至設計軌面標高；當實測軌面標高高于設計軌面標高時，應松開軌向鎖定器，同時采用36mm套筒扳手逆時針旋轉豎向螺桿使軌排下降至設計軌面標高。豎向螺桿每旋轉120°將升降1mm，調整軌排標高時應逐點調整，粗調后的軌道高程誤差控制在高程-2～0mm；

粗調完成后，相鄰兩排架間用夾板聯結，接頭螺栓按1-3-4-2順序采用活動扳手擰緊；

五 軌道精調

全站儀設站。采用萊卡1201+全站儀觀測4對連續的CPⅢ點，自動平差、計算確定設站位置，如偏差大于0.7mm時，應刪除1對精度最低的CPⅢ點后重新設站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的6個控制點，并復測至少已完成精調的一組軌排，如偏差大于2mm時，應重新設站。

測量軌道數據。軌道狀態測量儀放置于軌道上，安裝棱鏡。使用全站儀測量軌道狀態測量儀棱鏡。小車自動測量軌距、超高、水平位置，接收觀測數據，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數據，將誤差值迅速反饋到軌道狀態測量儀的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。

調整中線。采用54mm開口扳手調節左右軌向鎖定器，調整軌道中線，一次調整2組，左右各配2人同時作業。在調整過程中，全站儀一直測量軌道狀態測量儀棱鏡，接收觀測數據，通過配套軟件，將誤差值迅速反饋到軌道狀態測量儀的電腦顯示屏幕上，直到誤差值滿足要求后調整結束。

調整高程。粗調后頂面標高應略低于設計頂面標高。用36mm套筒扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高（旋松超高調整器，調整軌排傾角，使軌排框架至設計標高，旋緊兩側豎向螺桿，使豎向螺桿與地面垂直）。調整后人工檢查螺桿與混凝土是否密貼，保證螺桿底部不懸空。調整螺柱時要緩慢進行，旋轉120°為高程變化1mm。

注意事項1、精調順序。同粗調順序。2、精調在晚上進行，其它施工必須暫停，尤其是龍門吊施工。3、順接過渡方法。前一站調

整完成后，下一站調整全站儀精度、測量小車精度符合規范要求的情

況下，兩設站點測量同測點的絕對偏差值中線不大于0.5mm、高程不大于2mm；若偏差大于以上數據，則需要查找分析原因，首先是檢查設站點1和設站點2的設站精度，如設站精度沒有問題，則需要對CPⅢ控制點進行復測，以確保CPⅢ點的整體精度；過渡段從順接段后的第一個軌排架開始，每枕的數據遞減值宜小于0.2mm，直到絕對偏差約為零為止。4、所有測量儀器必須按相關標準實行定期檢定。5、測量區域停止其它施工作業。6、軌排精調后應采取設置圍欄（彩色三角旗）、并 懸掛“精調區域，禁止跨越”標識牌等防護措施，確保軌排不被踩踏和撞擊。7、軌排精調后應盡早澆筑混凝土，如果軌排受到外部擾動，或放置時間過長（12h），或環境溫度變化超過15℃時，必須重新檢查確認合格后，方能澆筑混凝土。

六 結束語

我們國家綜合國力日益強大，經濟高速發展，十二五規劃中明確了我國鐵路固定資產投資的規模為2.8萬億，其中2.3萬億為基本建設投資，到十二五期末快速鐵路運營里程目標為四萬公里。為了完成這個目標還需要廣大的鐵路建設人員付出艱苦的努力，扎實工作，科學管理，建設出讓人民滿意、人民放心的快速鐵路線，為國家鐵路建設盡微薄之力。