杭州運河文化剪影

流淌了一千四百多年的大運河，見證著杭州的成長與變遷，奠定了城市格局，繁榮了都市經濟，豐富了城市文化。京杭大運河，是杭州一個響亮的城市品牌、一張珍貴的世界名片，它不僅是“國之瑰寶”，更是杭州的“城之命脈”。

河底挖出一個博物館

2004年夏，杭州大關橋北附近的運河清淤，在水底挖出一個大水缸，里面藏著滿滿一缸銹跡斑斑的古銅錢。經過清理，總數近四萬枚，清一色都是唐代的開元通寶錢。這是當年運河沉船遺落的寶貨，還是人們為了躲避戰亂之類而有意埋下后又不及取走的？……這一水缸的古銅錢引發了人們無限的好奇與遐想。

這數萬枚開元通寶銅錢，連同其他一些從杭州運河里打撈出的文物，如春秋時的青銅直內戈、宋“宣和六年”銘城磚、宋代陶油燈和鐵剪、明清時期的骨制銀制銅制發簪、石制和陶制的網墜和礪石等，如今都一一陳列在拱宸橋畔的中國京杭大運河博物館里，供游人觀瞻，琳瑯滿目，不勝枚舉。觀眾大開眼界之余，驚呼“河底挖出一個博物館”！

說得沒錯。流淌千年的京杭大運河，就是一條文化的長河，閃爍的波光里，映照著多少流金歲月的璀璨印記。而其中杭州段運河的歷史與文化，更是可圈可點的厚重與輝煌。

真正意義上的大運河的貫通是在隋朝。隋煬帝大業元年（605），開通濟渠，從洛陽通揚州，同年，又重修邗溝（當時叫山陽瀆）；時隔三年，修永濟渠，從洛陽通涿郡（今北京）；大業六年（610），重開江南運河，從鎮江到余杭（今杭州）。這樣，以東都洛陽為起點，以北京和杭州為北方和南方的終點的隋唐大運河全線貫通。這條運河史稱南北大運河，全長2700多公里，是當時世界上最長的運河。

到元代，因定都大都（今北京），政治中心北移，遂對大運河進行了大規模的改造，里程縮短了許多，大約是1794公里，奠定了現今京杭大運河的格局。

從公元前486年春秋時鏟起邗溝的第一塊土，到一千年后隋煬帝開通南北大運河，再到十三世紀京杭大運河全線貫通，中華民族為開鑿運河奮斗了近兩千年。大運河的波光，折射了這一頁頁歷史。

大運河：杭州的繁榮之河

杭州城的興起，與大運河的貫通休戚相關。完全可以說，如果沒有大運河，就沒有杭州的今天。

雖說杭州是中華史前文明的一塊熱土，從考古發現來看，早在八千年前，就有先人在這一帶繁衍生息（蕭山跨湖橋文化），到四五千年前的良渚文化時，這里已經孕育了高度發達的史前文明。但在隋煬帝開鑿江南運河之前，杭州的發展步履并不算快。到了隋代，開皇年間改錢塘郡為杭州，從此“杭州”地名一直沿用至今。尤其是隋煬帝開鑿江南運河，直抵杭州城北，又“穿錢塘市而入江”，與錢塘江相通，使杭州與隋朝京城洛陽直接相連，城市地位顯著提升，杭州一舉成為運河名城。隋朝又營建杭州城垣，當時依鳳凰山建造州城，城雖不大，卻是杭州歷史上最早建城的記載。自此僻處一隅的錢塘，一變而為江干的杭州——水居江海之會，陸介兩浙之間。杭州從此成為“川澤沃衍，有海陸之饒，珍異所聚，故商賈并輳”的大郡。杭州的繁榮，自此拉開了帷幕。

杭州成為大都會的基礎，到隋代業已具備。唐貞觀年間，杭州居民已達十余萬戶，出現了“燈火家家市，笙歌處處樓”的盛世之景。迨及吳越王朝，經過錢氏數十年的經營，杭州“市列珠璣，戶盈羅綺”，“參差十萬人家”，一派繁華景象。南宋定都杭州，南宋王朝的鞏固系于大運河“漕運”一脈。所謂“東南財賦地，江南人文藪”，之所以如此，正是因為杭州與北京有京杭大運河相連接，以致一直保持著江南名城的地位。

水城門·富義倉·拱宸橋

至今杭州市內的一些街道地段，以橋、壩、潮、塘命名的不乏其例，這些都是昔日水道或市區運河的遺跡。雖然自明清以來市區運河大部分已淤塞不通，但還是彌足珍貴地留下了零星遺跡，建于元代的鳳山水城門即是一例。藏青色的石磚古樸厚重，頗有滄桑年代感。城門兩邊都已斷頭，只剩中間拱形的一段，頂部還是城墻的形狀。南面拱門上方刻有“鳳山水門”四字。元至正十九年（1359），張士誠在杭城設陸門十座、水門五座。其中，南宋故宮之和寧門為城的南門，取名鳳山門。鳳山門旁的中河上，設水門，也就是鳳山水門。辛亥革命后，杭州的古城門先后拆除，只有鳳山水門拆去了大部分城墻，留下了石砌拱形水門。

當年修鑿運河，其首要之務是運輸漕糧，運河也因之被稱為漕河。杭州地處古運河南端起點，又是江南富庶之地，可以想見其時杭州運河之重要。從古籍插圖及老照片看，當年運河上帆檣林立，舳艫千里，一派繁忙景象。因運糧之需，河邊亦多漕運碼頭和糧倉。滄桑千年之后，如今運河沿岸的昔日糧倉已寥若晨星，但在今杭州賣魚橋畔的富義倉，卻難得地歷經劫塵而保存尚好，被譽為“最后的天下糧倉”。

富義倉始建于清光緒六年（1880），浙江巡撫譚鐘麟因當時杭州糧食告急，遂令杭城士紳購糧十萬石分別儲存于原有的兩個糧倉。因原倉庫不敷存儲，購買霞灣民地十畝，再建倉廒。清光緒十年（1884）七月，歷時四年糧倉建成，共耗白銀一萬一千兩，倉房共四排，可儲存谷物四五萬石。同年冬天，譚鐘麟調任陜甘，臨行前將倉庫命名為富義倉，取“以仁致富，和則義達”之意。

當時富義倉內共有五六十間糧倉，還有礱場（去稻殼的碾坊）、碓房（舂米的作坊）、司事者居室等。這里是杭州百姓最主要的糧食供應地，也是江南谷米的集散地，當年的朝廷貢糧也是從這里開始北運。富義倉是杭州現存唯一的一個古糧倉，其倉儲功能幾經變遷，但作為“天下糧倉”的重要一員，運河文化、漕運文化、倉儲文化的實物見證，富義倉依然屹立在運河最南端。

除了漕運，運河也是封建王朝維系政治統治的重要命脈。京杭運河作為聯系北方政治中心與南方經濟富庶地區的重要紐帶，國家通過這條運河行使行政權力，派遣官員，發布命令，向邊防軍隊供給補養。歷史上，當一個王朝處在相對興盛的時期，最高統治者——皇帝便往往有巡幸之舉。清代康熙、乾隆皇帝多次南巡，都不是純粹的游玩，而主要是借助運河的方便交通巡視地方，為鞏固政權尋找有效辦法。如今被視為運河南端標志的“運河第一橋”拱宸橋，其名之由來傳說即與乾隆帝南巡有關。

拱宸橋位于大關橋之北，橋長98米，高16米，始建于明崇禎四年（1631），是杭州城內古橋中最高最長的石拱橋。在古代，“宸”是指帝王住的地方，“拱”即拱手，兩手相合表示敬意。每當帝王南巡，這座高高的拱形石橋，象征對帝王的相迎和敬意，拱宸橋之名由此而來。

拱宸橋橫跨大運河，一向被目為京杭大運河到杭州的終點標志。橋身用條石錯縫砌筑，上貫穿長鎖石，橋面呈柔和弧形，為三孔薄墩石拱橋，縱聯分節并列砌筑。橋形巍峨高大，氣魄雄偉，是杭州城區最大的一座石拱橋，同時也是拱宸橋地區的標志性建筑物。

在中國廣袤的土地上，從西到東，由南往北，歷史上開鑿了無數條運河，其工程之浩繁、技術之高超，在世界運河史上也是不多見的。經歷代疏鑿延續至今的京杭大運河，則是歷時最久、線路最長、功效最大且至今生命力旺盛的一條運河。

悠悠流淌的大運河滋潤著杭州的土地，繁育著杭州的人民，塑造著杭州的文化，見證著杭州的發展。從上世紀末以來實施的溝通錢江、兩岸駁坎、疏通清淤、截污處理、引水配水、綠化美化、拆違遷廠等工程以及新世紀以來杭州實施的京杭大運河（杭州段）綜合整治與保護開發工程，再一次煥發了古老的大運河的勃勃生機和無窮活力。