正確理解數量條款，合理掌握交貨數量

摘 要：本文對國際貨物買賣合同中數量條款、數量機動幅度的表示方法及注意事項進行了闡述，并結合具體事例進行了分析，概述了國際貿易專業中職生必須掌握的幾個重點知識點。

關鍵詞：國際貿易；合同；數量條款；機動幅度

在國際貿易中，賣方能否準確無誤地完成合同規定的義務決定了他能否順利安全地收匯。根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，向買方交付貨物是賣方的基本義務。這就要求賣方必需在合同規定的時間內將符合合同規定的貨物交與買方。對于貨物的具體要求，合同中主要通過品質、數量和包裝條款來體現，其中的數量條款決定了整筆交易的總金額，因此，賣方必需嚴格按照合同規定的具體數量來完成交貨義務。要做到這一點，當事人就得正確理解合同中的數量條款。這也是中職生必須掌握的重點知識之一。

一、數量條款概述

國際貨物買賣合同中的數量條款主要由貨物的具體數量和計量單位構成。通常情況下，賣方必須保證他交與買方貨物的實際數量與合同規定的數量完全相符，不能隨意多交或少交貨，否則即構成違約行為，不僅無法安全收匯，還要承擔相應的法律責任。但是，在實際業務中，對那些由于受本身的特性或生產、包裝、船舶訂艙和船舶配載等條件的限制，難以保證做到交貨數量和合同規定嚴格一致的商品，如農副產品和工礦產品等，為方便履約，避免爭議的發生，買賣雙方在簽約時最好應根據貨物的特點和商業習慣合理地規定數量的機動幅度，使賣方可以根據實際情況在規定的范圍內靈活安排交貨的數量，以免出現為了完成合同規定的絕對數量而可能導致包裝不成件的情形。特別是在小麥、玉米、礦砂和煤炭等散裝貨貿易中，由于普遍使用自動裝卸設備，而且是以船舶水尺核算裝載噸位，這種情況下裝運“絕對數量”是幾乎不可能的，規定數量機動幅度的現實意義也就更加明顯了。

二、數量機動幅度的表示方法

（1）合同中商品數量機動幅度的規定方法通常是在明確規定具體貨物量的基礎上，再規定可多交或少交合同數量的百分之幾，即允許賣方交貨的數量可以多交或少交若干，但只要在規定的機動幅度內，就不算違約，我們稱之為溢短裝條款（more or less clause）。如合同中規定：100，800碼，賣方可溢裝或短裝5%。那么賣方只要在100，800碼上下5%即95，760碼—105，840碼的幅度范圍內，都可對外交貨，而毋需硬湊100，800碼。這種規定方法簡明易懂，容易理解和掌握，方便買賣雙方履約，在實際業務中應用比較多。

（2）在國際貿易中，還有一種比較常見的表示數量機動幅度的方法，即在合同中沒有明確規定數量的伸縮幅度，但在成交數量前加“約”（about）字，如約100公噸，也使具體的交貨數量可作適當機動。但由于國際上對“約”字的含義解釋不一，有的理解為2.5%，有的則認為是5%，為此，在履約中交易各方經常對此產生爭議。但在以信用證為支付方式的買賣中，這種爭議基本上可以避免，因為國際商會為了統一對“約”量的認識，在《跟單信用證統一慣例》（國際商會第600號出版物）中的第三十條a款對此作了如下的規定：凡“約”或“大約”用于信用證金額或信用證規定的數量或單價時，應解釋為允許有關金額或數量或單價有不超過10%的增減幅度。

據此，對信用證的金額、數量或單價，如果用了“約”（about）、“大約”（circa）、“近似”（approximately）等，可允許有不超過10%的增減幅度。但是，值得注意的是，“約”字放在哪一項，只適用那一項，而不能依此類推。例如信用證中貨物的單價與數量條款中有“約”詞語，但金額中沒有類似的詞語，則意味著金額不允許有上述幅度的增減。簡言之，在以信用證作為支付方式進行的交易中，若在成交數量及/或金額前加“約”字，則允許實際交貨的數量及/或支取金額有10%的增減幅度，但支取的金額不得超過信用證的總金額，否則，將遭到銀行的拒付。

曾經有這樣一個案例：某出口企業向海灣某國家出口凍羊肉20公噸，每公噸400美元FOB XX港，合同規定數量為20公噸，可增減10%，國外開來信用證，證中金額為8，000美元，數量約20公噸。結果我出口企業實際裝運22公噸，持單到銀行議付卻遭拒付。分析此案例，不難發現其遭拒付的原因就是因為他對“約”量理解的失誤，因為按照《跟單信用證統一慣例》的解釋，信用證規定數量約20公噸，則出口企業可以多裝或少裝10%即2公噸，但來證的金額前并沒有“約”或“大約”等詞語，意味著出口企業支取的最高金額只能為8，000美元。所以，該出口企業持載明22公噸貨物的發票和8，800美元的匯票向銀行辦理議付，肯定遭到拒付。這個案例提醒我們：在簽約時如果數量是約量，則來證金額也應有相應的規定，否則，實際裝運時寧可少裝。該出口企業就是因為沒有理順合同與信用證的關系，又未能正確理解和利用慣例的解釋，因而吃了虧。

（3）關于數量機動幅度，《跟單信用證統一慣例》（國際商會第600號出版物）中的第三十條b款還規定：在信用證未以包裝單位件數或貨物自身件數的方式規定貨物數量時，貨物數量允許有5%的增減幅度，只要總支取金額不超過信用證金額。按此規定，在以信用證支付的貨物買賣中，只要非以包裝單位或個數/件數單位計量貨物量，即使信用證沒有明確規定或以約量表示機動幅度，賣方同樣也可多交或少交5%。例如，信用證規定“棉紗400，000磅”，則出口企業實際發貨可掌握在380，000磅至420，000磅之間。但如果信用證規定“棉紗1000包，每包400磅”，則出口企業只能按照信用證規定的具體數量1000包發貨，否則就構成違約。

三、結語

以上幾種數量機動幅度的規定為出口企業實際組織交貨帶來了方便，如利用得當還可從中獲取額外的利益，即在交貨過程中可利用溢短裝的決定權根據市價的變化趨勢多交或少交貨，而從中受益。但應注意的，按照國際慣例，溢短裝條款多以一次利用裝運整數為準，即第一次已經利用裝運整數，第二次就不可以再予以利用。例如，某企業出口某商品100公噸，來證規定的金額和數量均載有“約”字，允許分批裝運，并聲明該證受“統一慣例600號”的約束。出口企業在裝運前見該貨市場價格上漲，便出運90公噸（已經利用了裝運整數）。不久該貨行市回落，在信用證有效期內出口方又裝運20公噸，交單議付時遭開證行拒付。分析此案例，本交易出口方最多可裝110公噸，最少應裝90公噸，但10%的增減幅度應該是一次用完，還是分批使用，“600”未作明確規定。而從企業組織交貨的過程來看，我們不難發現該企業行為即為非善意利用溢短裝條款，銀行理所當然會拒付。但如果第一次裝運只利用了整數的一部分，例如77公噸或88公噸，則第二次再裝33公噸或22公噸應該是無可非議的。

總之，嚴格按照合同規定的數量交貨是賣方的基本義務，但由于賣方實際交貨的數量還受到數量機動幅度條款的影響，因此賣方只有正確地理解合同和信用證中數量條款的規定以及有關國際慣例的解釋，才能準確掌握交貨的數量，正確地履行交貨義務，保證安全收匯。

（作者單位：汕頭市外語外貿職業技術學校）

責任編輯 陳春陽