死亡之旅達喀爾拉力賽

The Trip of Death

Dakar Rally

2013年，又是三條人命。

1月20號，禮拜天，是今年達喀爾拉力賽的最后一個賽段。艱巨的2013年越野賽事考驗著參賽的駕駛與車輛，從秘魯的首都利瑪開始，經過了阿根廷的Tucuman省，最后在智利首都圣地亞哥結束，接著我們就來看看，這屆的達喀爾拉力賽中的經典賽況。

其實每年一次的拉力賽是開放給大眾參與的，不管是職業或是業余車手都可以報名參加，車輛型式也很多種，包含摩托車、車廠賽車、私人車隊與開放車型的四輪車輛、還有兩種卡車組別。

這些經過認證過的瘋子騎著他們所謂的“馬拉松”摩托車在沙漠里奔馳，一種是接近市售版的摩托車，一種是專為賽事打造的摩托車，不過不管是哪一種，排氣量都被限制在450 cc以下。

雖然在現在的比賽中車輛的性能差別已經不大了，不過還是可以這樣分：T1組是由一般量產車改裝而來的，而T2組則是專為賽事打造的車輛。

這邊則是各家車廠真槍實彈的比拼，這些被稱為越野增強版的車輛，外觀雖然跟市售車輛差不多，但是里面的東西可都全部換成賽事專用的，甚至還可以裝載接近500kg的燃油。在WRC賽事中使用的也很接近這一級車輛。

有些賽車的馬力高達350hp，大多數的車型都會使用可以提供強大馬力的街道版跑車V8引擎，像是Chevrolet Corvette上面搭載的那款。

在開放組別中，除了重量之外，并沒有對車輛的規格做太多限制，只要車重低于3500 kg，就可以參加比賽（汽柴油引擎的比例大約各半）。

實際上沒有，T4組別是以正式參加賽事的卡車，T5組別幾乎是用來支持其它參賽車輛的卡車，裝滿了許多維修工具、燃油等。

雖然主要是用來支持賽事之用，但是有些參賽隊伍發現，倘若他們的卡車夠厲害，也是能夠完成整個賽事的車輛，有傳言說倘若這些卡車不用停下來幫忙其它車輛補給，搞不好他們會稱霸整個達喀爾拉力賽事。

今年贏得汽車組冠軍的是由 Stephane Peterhansel 與 Jean-Paul Cottret 駕駛的 MINI ALL 4 改裝車（真沒想到是臺Mini......）

兩輪的贏家是由Cyril Despres 與他的 KTM 450 Rally所獲得，跟去年Peterhansel與Cottret所獲獎的車輛是同一臺。

卡車組的領先者是Eduard Nikolaev，駕駛著俄羅斯制造的Kamaz11代車款，這款車可是達喀爾賽的常勝軍。

自從移師到南美洲舉行后，四輪組在達喀爾越野賽開辦了第五年，是娛樂性相當高的賽事，今年的冠軍由去年的亞軍Marcos Patronelli獲得，他騎乘一臺Yamaha Raptor 700。

達喀爾拉力賽原本是由法國首都巴黎到非洲塞內加爾首都達喀爾的長途越野賽事，于2009年移師到南美洲舉行，主要是為了避免像是2008年非洲動蕩的政治情勢與恐怖主義讓賽事取消的狀況出現。

當賽事不再于歐洲與北非舉辦后，南半球的高原地形與惡劣的干燥氣候反倒提供了不同的困難挑戰，不管是駕駛與車輛本身都需要克服困難的地形與生理上的變化，而且每天都需要趕上920公里以上的路程，真是艱難挑戰。

如你所想的，有時候總是就差那么一步，在達喀爾拉力賽所發生的事故是有點多啦。

這有點難估計，畢竟很多時候都是一堆車撞在一起，你要把它算幾起？

在這邊特別要提到 'Race2Recover Dakar Rally' 這個團隊，提供了在事故發生時的醫療救援服務，這個團隊也同樣的支持了今年的賽事，并且也提供了金錢上的資助給事故處理的醫療機構，讓我們為他們拍拍手。

死神的巢穴

從創辦至今，達喀爾拉力賽已經奪去了62人的生命。這是賽事官方認可的數字。這些人里面，有車手、技師、記者、車迷，甚至路人。

當然，還有創辦者蒂埃里·薩賓。當時他正乘直升機勘察地形，遭遇空難。和他一同墜機的，還有一位音樂家、一位記者、一位飛行員和一位技師。

今年1月11日，比當年的薩賓更加年輕的法國摩托車手托馬斯·布爾津從智利一側的安第斯山脈騎行進入阿根廷，與迎面而來的一輛智利警車相撞，當場斃命。

他是2013達喀爾拉力賽的第三個犧牲者。之前是9日晚上，在距離智利邊境10公里處，兩輛出租車和一輛賽事支援車輛相撞，出租車內2人身亡，另有7人受傷。

25歲的托馬斯·布爾津出事時，正要開始他在阿根廷境內的第七賽段。第六賽段在阿塔卡瑪沙漠中，已經是出名的艱難。布爾津行駛291公里夜路，睡兩小時，早上四點左右出發，然后完成455公里特殊賽段，一段折騰在沙礫、卵石之間的漫漫長路。這之后再強的車手都會顯現出疲勞，需要極為集中精力和純熟的技術。

布爾津雖然年輕，但從不冒進。大自然是最強者，他常常這么說。“我謙虛以對大自然，尊重大地和沙漠，這是必須的，它們才是你最大的對手。”他已經獲得過一些世界級拉力賽的冠軍，征服過摩納哥、突尼斯，還有意大利的撒丁島。這是他第一次參加達喀爾拉力賽，在53個國家和地區的459位參賽車手中，排名第68位。

被隊友形容“個人狀態永遠出色、賽車也從未出過問題”的布爾津出事了，陪伴他多年的KTM 450 RALLY REPLICA賽車倒在黃沙之中。

達喀爾就是未可預料的危險之巢。雖然每當出現悲劇，人們便會指責組委會的疏忽，比如觀賽安全區域的是否合理設置、觀眾熱情是否過度、警力醫護力量是否跟得上等。

但是看看那些死亡檔案，1981年記者托馬索和三位技師被殺害，1990年卡車手卡巴內遭遇槍擊身亡，1996年法國卡車手踩中地雷被炸死，2005年傳奇車手梅奧尼猝死，2007年法國摩托車手奧比約克斯心臟病發去世，2011年智利工人在搭建營地時觸電身亡......死神并不只等候在賽車手的賽道前。

誰在參加達喀爾

達喀爾拉力賽還有一個最大特征，區別于世界汽車拉力錦標賽，它同樣歡迎業余車手參加。全世界各種形狀的冒險家都涌向達喀爾。

當然在這項燒錢的游戲里，除了各汽車廠商財團，也不乏富貴逼人的角色。現年41歲的納賽爾·薩利赫·阿提亞，一位卡塔爾越野拉力賽車手和射擊運動員，四屆奧運會雙向飛碟比賽選手，卻也在2011年達喀爾拉力賽上奪得汽車組總冠軍。他出身卡塔爾貴族，其父親曾擔任OPEC主席，后任卡塔爾副首相兼能源與工業部部長，掌管著卡塔爾的石油命脈。12歲就開始驅使鈴木汽車飆車，沒有警察能管得住的阿提亞，買無數昂貴賽車停在家里又有什么意思呢？18歲生日那天，他說服父親參加了達喀爾，就再也沒有離開這項比賽。

羅丁，44歲，北京某公司董事長，酷愛汽車越野運動。2003年，他和劉大地組隊開創中國人參加達喀爾先河。但就職業化而言，2004年1月，剛開始生產SUV帕拉丁的鄭州日產，選擇帶自家新產品征服非洲沙漠，成為第一個涉足這一頂級賽事的國內汽車企業。

2006年達喀爾出現了6名中國車手，2010年共9名中國車手和3名領航員，2011年中國陣容空前強大，共5支車隊11名車手2名領航員參賽。之后中國熱情開始降溫，2012年中國共6名車手3名領航員，今年1月5日開賽，中國只有2名車手現身，分別代表長城哈弗汽車組和金城摩托車組。

據了解，長城哈弗車隊之所以能夠在今年1月第四次征戰達喀爾拉力賽，很重要的原因是因為他們的汽車在南美地區銷量很好，參賽有利于進一步推廣汽車品牌。

現在，達喀爾主辦方也花費了很大心思設計線路，給車手的感覺就是：當你萬般無奈、萬念俱灰想要放棄時，只要你再堅持一下，前面的賽段就會豁然開朗。說簡單點，達喀爾的路線設計就是要求車手挖掘自己的極限。

親歷多年達喀爾賽事的中國車手盧寧軍說過：“達喀爾精神更重要的是對未知世界的探索。”這個未知，當然也包括你的內在世界。

達喀爾拉力賽早年也叫“巴黎-達喀爾大賽”，因為比賽常以巴黎為起點，一路穿越撒哈拉沙漠到西非塞內加爾首都達喀爾，但最近幾年的賽事起點已不再限于巴黎，因此改名為達喀爾拉力賽。

達喀爾拉力賽的創辦宗旨就是讓全球最優秀的車手、技師和車輛集合在撒哈拉沙漠，去體驗終極環境的嚴苛挑戰。

比賽期間長達半個月，車手必須依據大會指定的路線，穿越晝夜溫差達四十度的撒哈拉沙漠，克服干旱、荒蕪、迷路、機件故障等挑戰，在總里程近一萬公里的長征中，幾乎每年都有人死于途中，完賽率不到二分之一，因此也被稱為“地表最艱難賽事”。

達喀爾拉力賽有多難？記者曾于去年隨隊采訪這項比賽，列舉幾個例子就不難想象：

一、去年比賽第五天在毛里塔尼亞境內，一名摩托車手騎到計時路段的一半爆胎，結果他因為時間緊急，又沒帶備胎，用輪框騎了二百公里的沙石地，完成計時路段后，再用駱駝草塞進破胎，又勉強騎了三百公里到營地，花了十幾個小時，到達營地時已是半夜。

睡兩個小時，清晨再度出發，結果隔天因為精神不濟，在中途跌斷了鎖骨，最后不得不退出比賽。

在達喀爾拉力賽中，摩托車手肩胛骨脫臼和跌斷鎖骨是常事，每個營地多會設有醫療帳篷，可以進行緊急外科手術，但排名較差的車手到達營地時，后勤團隊可能已移至下一站，只能自力救濟。

二、臺灣車手陳和皇去年比賽中，曾因車輛陷入沙地，受困沙漠二天。在一月間，撒哈拉沙漠的正午溫度高達四十度，入夜驟降至零下，賽車受困沙漠后，大會通常會有掃尾車，但只接人，無法拉車，因此陳和皇和伙伴三人在沙漠中輪流挖沙挖了二十四小時，才讓車子脫險。

由于車輛陷入沙漠時不容易脫困，拖救車受限地形進不去，有些車手在跳上掃尾車之前，干脆放把火燒掉車子，達喀爾歷年的比賽路線上，到處都看得到火燒車的殘骸。

三、達喀爾拉力賽所經的北非和西非，是非洲最不安定的區域之一，去年經過西撒哈拉和毛里塔尼亞時，營地里到處有荷槍實彈的軍人在守衛。

達喀爾拉力賽歷年來都游走在恐怖分子和游擊戰爭的邊緣。二○○○年時，因為比賽到一半時阿爾及利亞發生內戰，主辦單位臨時動用數十架飛機，把四百名參賽者連人帶車空運到利比亞，繼續比賽。

四、達喀爾拉力賽也是一項危險的死亡挑戰。摩托車組幾乎年年有傷亡，去年，記者曾在第八天賽程中拍到一名澳洲摩托車手，沒想到他隔天即在途中摔車身亡。不止車手會死，連記者和主辦者也處于死亡風險中。一九八六年，達喀爾創辦人沙賓和幾名記者同搭直升機赴沙漠空拍，結果墜機全員殉難，為達喀爾賽史寫下最慘的一頁。