德國“大眾”緣何漠視中國民眾

“店大欺客”，這一規則全球通用。前有日本豐田，現有德國大眾。大眾的底氣和囂張氣焰要遠甚于豐田，因為大眾在中國的“店”遠大于豐田。“不召回能怎樣，不解決問題又能怎樣，你中國民眾還不是照樣要買我德國大眾的車？”

大眾汽車終于上了央視3.15晚會了！其實，曝光的重點不在于其DSG產品本身的質量問題，更關鍵的是其對中國廣大大眾車主的漠視。

德國大眾與中國大眾結緣很早，至今已近30年時間，見證了中國汽車工業發展、崛起到目前相對成熟的整個過程。甚至有一些“大眾迷”、“神車黨”們認為，是大眾汽車推動了中國汽車工業的發展。

在這里必須要提醒一下那些狂熱的德國大眾粉絲們，如果沒有后來的其它合資車企，如果沒有吉利、奇瑞等自主品牌車企，你今天能買到的車型或許仍只有桑塔納和捷達，二十多萬的桑塔納和十多萬的捷達！

2012年，大眾在中國的銷量接近300萬輛，占其全球銷量的30%以上，利潤貢獻則更高。其它跨國車企，只能望其項背。“店鋪”如此之大，自然要牛氣起來。

DSG故障頻發后，大眾首先是不承認，或者直接表示或者暗示是消費者的駕駛問題。由于發生問題的汽車越來越多，大眾開始采用“拖”的方式，“可能有問題，技術人員正在研究，等回復吧”。之后，就是杳無音訊。再后來，找出了一個冠冕堂皇的理由，DSG問題頻發，是中國道路擁堵所致，產品本身沒問題。“但本著德國大眾對產品質量高度負責的原則以及對中國大眾的人文關懷，我們決定為中國大眾延長質保期。”大眾以為這種恩澤，這些讓步，足以令中國大眾閉嘴。

但中國大眾太好攀比了！因DSG變速箱存在問題，大眾在美國進行過召回，在臺灣也進行了召回。了解這些消息后，部分中國民眾又“鬧”起來了。大眾心想，“你們怎么能和美國大眾、臺灣大眾去比呢？”

因為大眾的想法不無道理，豐田也這么認為。2010年，豐田因為腳踏板墊問題，在全球召回近千萬輛汽車，并在絕大多數國家進行了相應賠償。但在中國市場上，豐田只是進行了召回。當時只有浙江省表示了不滿，但最后也是不了了之。

實際上，絕大多數跨國企業對中國市場都有兩個基本的共識：一是中國大眾好欺負，維權意識不強；二是中國的法制體系雖完善，但法律執行效率太低，且大多時候更偏向于強勢群體一方。正是基于這兩個共識，跨國企業在別的國家不敢違反的規定，在中國就會覺得有恃無恐了。深諳中國“特色”的德國大眾，當然更了解這兩點。

另外，大眾不在乎中國大眾，還有一個更關鍵的因素。2011、2012年，中國汽車市場進入低速增長時期，眾多車企均表現一般，但大眾卻一枝獨秀。銷量猛增，市場份額也不斷擴大。而這兩年，恰好是DSG問題全方面暴露及中國大眾投訴大眾最厲害、質疑大眾最嚴厲的兩年。敢情DSG問題就像明星自我炒作緋聞，越是質疑，投訴越多，銷量反倒越高。“任憑風吹雨打，勝似閑庭信步”。

顯而易見的是，大眾此次遭到央視3.15晚會的曝光，對大眾在中國的銷量影響不會太大。而大眾DSG風波，遲早會過去，正如抵制日貨風波一樣。