自主品牌汽車的好消息與壞消息

在經歷中國汽車市場從井噴到平緩的市場轉變后，一直積蓄能量的自主品牌也終于迎來了自己的蛻變期。其標志是，上汽、廣汽、北汽、長安、奇瑞等國內車企均開足馬力爭搶中高端汽車市場，“低質低價”的帽子漸漸開始甩落。

不過2013年，注定是自主品牌的大考之年。新年不久，就傳來兩個消息，一個是好消息，一個是壞消息。

好消息是，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長近日表示，“新的公務車采購政策出臺時間已經臨近”，自主品牌得到了政策傾斜；壞消息是，央視曝光的瀝青阻尼板被指在國內車廠普遍使用。

而無論是好消息還是壞消息，都是對國內自主品牌汽車企業的巨大考驗。

“公務車采購”考驗

今年兩會期間，“公務車采購方案通過國家相關部委的審批，兩會后將出臺”的消息，一直沸沸揚揚。國內車企也不約而同地將兩會視作展示自己“力作”的絕佳舞臺。如上汽榮威兩會期間就派出了有近百輛榮威950進京，成為20多家主流媒體的兩會采訪專用車。

日前，工信部知情人士透露，公務車采購標準將從“雙18”調整為“18，16”，即“排量不高于1.8L，價格下降到16萬元以內”。這樣的價格意味著，合資車基本被排除在公務車采購范圍之外。自主品牌的一只腳已踏入公務車采購序列。

這一天，自主品牌已經等了太久。

早在2011年11月，工信部、國務院機關事務管理局等單位就共同制定了《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》（下稱“細則”），確定一般用公務轎車采購標準從“2.0升，25萬元”下調至“1.8升，18萬元”。而正在修訂的公務車采購新規中，標準進一步調整為“18，16”，自主品牌的價格優勢進一步凸顯。利好消息還包括，“自主品牌采購比例不低于50%；正部級官員用車由‘30，45’降至‘25，30’”等，以此類推。

不過，進入“國家隊”的要求也很嚴格。《細則》規定，有資格申報公務車采購目錄的車企，必須“具備持續的整車技術研發和產品改進能力，設有產品研發機構，近兩年企業研究開發費用支出占主營業務收入的比例不低于3%”等。

同時，進入公務車采購目錄也要求相關車型過硬的品質。一是自主品牌的產品力需能滿足公務用車的功能性需求；二是自主品牌的產品質量需能滿足公務車的可靠性需求。畢竟，按“公務車管理辦法”，省部級官員配車8年一換。而公務車的使用效率較高，自主品牌汽車顯然需要接受品質可靠、性能優越、可信度高等指標的考驗。

再者，對于自主品牌企業來說，滿足公務車相關采購要求固然重要，但滿足公務車有責任感、有擔當、低調務實親民的形象訴求同樣重要。某種意義上，自主品牌所展示的品牌形象決定了政府的采購份額。因此，自主品牌還應下大力氣抓好自身品牌建設。

當然，公務車采購是一個逐步淘汰、長期更新的過程，這實際上給了自主品牌車企彌補品牌建設的時間。剩下的，就看各大自主品牌能否抓住機遇并經受住公務市場的考驗了。

“瀝青阻尼片”考驗

3月22日，第一視頻報道稱，18廠商被曝使用瀝青阻尼板。自央視曝光奔馳寶馬奧迪“瀝青阻尼板”以來，事件持續發酵，國內車企被指普遍使用瀝青阻尼板，不過最終哪些自主品牌會被波及，波及影響多大還是未知數。

但不管結果最后怎樣，這對擠進公務車“第一陣容”的自主品牌來說，的確不是一個好消息。

近年來，一批國內車通過整合全球優勢資源，不斷增強企業實力，已憑借穩定可靠的質量贏得了市場的廣泛認可。如上汽乘用車，依托上汽集團30年的合資經驗，逐步建立起“中國主導、全球聯動”的創新研發體系、先進的制造水平和成熟的全球采購供應體系，并在2012年獲得了年銷量超20萬輛，銷售額超過200億元的“雙突破”。

類似的還有一汽、廣汽等。據悉，一汽對于紅旗的研發投入超過50億元，“十二五”期間還將投入百億元。而廣汽集團用于傳祺項目的投資已達70億元。顯然，國內各大自主品牌之間也有一場競爭的硬仗。

針對目前公務車市場的競爭格局，業內人士普遍認為北方的一汽紅旗定位在16萬以上的公務車市場，預計其將取代原來奧迪所占領的“第一陣營”；而包括南方的廣汽傳祺和東部的上汽榮威則有望在16萬元以下的公務車市場占據重要地位，取代原來的帕薩特和君越占據的“第二陣營”。

但這一理想狀況，會在后續的“瀝青阻尼板”事件影響之下產生何種微妙的變化？一切還有待觀察。

但一個小小的汽車阻尼板就把國內汽車市場攪得風云變幻，足以說明：扎實的汽車質量、可靠的汽車品質是多么的稀缺。

但愿我們的自主品牌不會卷入輿論的漩渦。

有望入選公務車采購“第一陣容”的自主品牌

一汽紅旗：代表車型為“紅旗H7”（排量2.0T、2.5、3.0）

不少人對于紅旗有著濃濃的“情結”。據悉，歷時四年打造的紅旗H7耗資52億元。未來5年，一汽將再投入105億元，進一步豐富“紅旗”品牌產品線。（附圖）

上汽榮威：代表車型為榮威950（排量2.0、2.4、3.0）

憑借低調大氣、堅韌務實的整體氣質和豐富的商務配置，榮威950成為自主品牌中最被市場接受的“行政座駕”之一。有說法稱此車在各個方面都可以媲美奧迪A6L，但價格只有奧迪A6L的一半。

廣汽傳祺：代表車型為傳祺GA5（排量1.8、1.8T、2.0DCVVT）

廣汽傳祺在操控性、舒適性和主動安全性等方面超越同級。其中的1.8T車型采用了全新的渦輪增壓發動機，能夠滿足公務車市場需求。

長安汽車：代表車型為長安睿騁（排量1.8T、2.0）

睿騁是長安的首款B級車。乘坐空間相對寬敞，安全性能和智能系統可圈可點。

北汽紳寶：代表車型為紳寶D系列（排量1.8T、2.0T、2.3T）

北汽紳寶D系列（C70）是北汽借購買薩博知識產權而全新打造的中高端汽車，目前暫未上市，但已拿到北京市政府的采購大單。

奇瑞瑞麒：代表車型為G6（排量2.0TCI）

歷時五年研發，耗資1億美元的瑞麒G6是奇瑞造車13年的技術結晶，不過價格和排量上的超標或使其放棄一般公務市場。