維京碰上普魯士

大眾的野心

在輝騰亮相之前，懸掛著大眾車標的旗艦車型是帕薩特一一款品質卓越，但售價依然算得上“大眾取向”的中級車。進入21世紀，時任大眾集團主席皮耶希開始并不滿足于這樣的“大眾化”路線，尤其是當梅賽德斯一奔馳決定在歐洲市場投放低成本的A-CLASS，直接爭奪大眾的市場份額時，皮耶希決定開發一款優于競爭對手的豪華車型。

2002年，內部代號VW61 1的輝騰在日內瓦車展發布，并隨即宣布將面向全世界市場銷售。然而事情的發展卻并沒有如計劃般順利。大眾斥巨資在德累斯頓一一這座有著800年歷史、以手工藝制品聞名的巴洛克式城市為輝騰的總裝專門修建了舉世間名的玻璃17。2002年，大眾宣稱這座工廠每年能夠完成20000臺輝騰的總裝，但是到2006年9月的四年間卻總共只完成了25000臺，這意味著平均每年僅有6000臺輝騰在這里誕生。遠低于預期的產量并非由于IU的產能限制，而是由于輝騰慘淡的訂單。

在大眾非常重視的美國市場，輝騰在2004年的銷量僅為1433臺，到2005年這個數字甚至下降到了820臺。

美國的消費者對于一輛掛著“大眾”標志的豪華車并不買賬，但中國消費者卻對此毫不在意，反而認為掛著大眾標志、外形與帕薩特相近的輝騰正好符合他們“低調奢華”的氣質，于是如同大眾在中國市場銷售的其他車型一樣，輝騰在這里受到了熱烈的歡迎。玻璃工廠誕生的輝騰有相當一部分都賣到了中國，中國成為了輝騰的第二故鄉。

更近也更遠

顯然，在“擁有一輛沃爾沃”和“擁有一輛大眾”之間，更多的人愿意選擇前者，沃爾沃這個來自瑞典的豪華品牌早已憑借其頂尖的安全理念深入人心。……