物流網絡，電商新布局

新經濟模式下精彩的電商大戰，將各個商業領域重新進行整合和瓜分

在新經濟時代，通過網絡進行商務交易活動已經越來越普遍。而在2012年中，伴隨著電子商務的飛速崛起，網絡購物已經成為普通人生活中常見的購物方式。而在這一年中，我們也見證了大型電商為爭取市場份額輪番上演的價格大戰，從8.15到10.1，從雙十一到雙十二，再到年末的圣誕和元旦，新經濟模式下精彩的電商大戰將各個商業領域重新進行整合和瓜分。

同時，我們也看到垂直電商在這殘酷的一年中發生了目不暇接的換帥，層出不窮的倒閉。但越來越多的電商也正回歸市場的本性，以更加精細化的運營來讓自己的企業發展。而這其中，電商物流網絡的建設就成為2012年整個行業的焦點，新時期的電商物流網絡正在發生質的變化。

【 事 件 】

物流牽動著電商發展的神經

2012年5月28日～29日，中國電子商務協會物流專業委員會在杭州舉行了2012中國電子商務與物流協同發展大會。這次大會的主題即是“電子商務物流平臺開放，電子商務物流成本服務”。在這次大會上，中國郵政集團、申通快遞、凡客誠品、海航天天的負責人針對電子商務物流平臺的開放、電商物流成本日漸增高、如何降低物流成本等問題進行了討論，并紛紛提出了合理的建議。從這次大會上看，目前的電商企業都明顯感受到了物流的壓力，特別是隨著競爭的激烈，電商物流網絡已經成為制約電商企業競爭力的一個重要因素。由于目前大多數電商沒有建立起自己的物流網絡而依賴于第三方物流，而第三方物流目前管理和商業模式多樣，且由于基礎設施建設不完善，暴露出的問題常常被市民投訴，如貨物積壓、時間耽誤、貨物損壞、節假期快遞無法正常發貨等。

于此同時，我們也看到政府開始管制迅猛發展的電商物流企業。2012年在中國工商部門登記注冊，從事物流活動的法人單位超過70萬家，但業內人士估計，我國從事物流行業的企業、個體工商戶加起來已經超過百萬家，而目前美國物流企業的總數才5萬家。物流企業的非正常發展已經引起了國家政府部門的高度注意。

2011年12月，國家郵政局審議通過《快遞服務“十二五”規劃》，2011年12月31日國家郵政局網站正式公布規劃部分內容。根據規劃，到2015年快遞業務量將達到61億件以上，快遞業務收入超過1430億元。《規劃》提出，“十二五”期間，重點快遞企業在直轄市和省會城市網點覆蓋率要達到98%，省轄市網點覆蓋率達90%以上。此外，重點快遞企業要提高當日遞、次晨達等限時遞產品的比重，同城快遞和次晨達24小時投遞率達到95%以上。在省會及重點城市間快件72小時投遞率達到90%以上。快件延誤率控制在千分之八以內、損毀率在萬分之一以內、丟失率在十萬分之五以內。此外，用戶的滿意度也被納入規劃，快遞服務的社會用戶總體滿意度達到70分以上。

同時，針對物流中可能給消費者帶來的人身安全損失，2012年3月1日起，北京市規定各大快遞企業在快遞員取件的時候，必須當面開包驗查，并且在詳情單上加蓋驗視章。對收寄驗視制度落實不到位的企業將嚴肅處理，情節嚴重的，責令停業整頓，直至吊銷快遞經營許可證。可以說，電商物流網絡在面臨著巨大市場機會的同時，也面臨著全面質量管理提升的壓力。

【 背 景 】

物流網絡對電商企業的重要性

電子商務是交易當事人或參與人利用計算機技術和網絡技術（主要是互聯網）等現代信息技術所進行的各類商務活動，包括貨物貿易、服務貿易和知識產權貿易。電子商務在操作的過程中并沒有離開實體經濟的支撐，任何一筆完整交易都包含了商流、信息流、資金流和物流。其中信息流、商流、資金流三者都可以通過網絡信息的技術手段來完成，但由于物流涉及到實物的傳遞，必須依靠實體的操作。因此電商物流網絡的好壞和效率的高低，很大程度上決定于物流配送與電子商務的融合度，物流網絡的地位與作用就顯得日益突出。

實際上，涉及電商企業的物流不僅是在終端的貨物配送環節，從商品原材料的采購、生產的各工藝流程、半成品的配送加工以及余料、可重復利用的物資的回收，廢棄物的處理都有物流網絡的存在。電商企業盡管在商品設計、報價、銷售、訂單處理、資金回籠等方面利用了較多的網絡支撐，且配合良好的物流活動具有降低成本、優化庫存結構、減少資金占用、縮短生產周期等功能，并可保證電商企業的合理發展，而便捷的電子商務貿易形式的生成，幾乎就是建立在現代化物流的基礎之上的。

此外，隨著市場的融合，目前物流企業承擔的任務也越來越多，物流企業一是把虛擬店鋪，如淘寶、京東等的貨物送到用戶手中，二是從生產企業及時進貨入庫。所以說現代物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。而在整個電子商務的產業鏈當中，由于物流處于產業鏈的末端，直接接觸消費者，所以物流網絡的運轉效率直接影響到消費者的購買體驗效果，并且影響到電商的發展速度。根據《快遞服務“十二五”規劃》，到2015年快遞業務量將達到61億件以上，快遞業務收入超過1430億元，這意味將比“十一五”末增長1.5倍，占郵政業業務收入的比重達到55%。所以在未來一段時間，針對電商的物流企業還會獲得持續的發展。

現代物流網絡的時效性是快遞最重要的價值之一。我國郵政行業對國內異地快遞服務實現的規定是不超過72小時，五星級快遞企業72小時準時率需要達到95%以上。目前，國際快遞巨頭的時效性保持得較好，它們雖然沒有介入到中國的快遞行業中，但是其技術和管理都值得中國的物流企業學習。比如聯合包裹設計了統一規格的文件封、快遞箱等，且產品定價與統一規格的快遞箱結合在一起。聯邦快遞實現了全部快件的全自動化分揀，不僅分揀效率高而且差錯率低。目前，我國在中高端的商務市場還沒有出現能與國外的商業巨頭們進行有效競爭的企業。而在國內，越來越多的企業開始注重時效性的保持，比如順風快遞。順風是國內第一家也是目前惟一一家使用全貨運專機的快遞企業。順風快遞也在國內快遞業中擁有時間優勢，蘇浙滬與珠三角、京津地區之間都可實現24小時到達。目前，順風快遞想利用波音737飛機運營上海、北京、杭州以及深圳之間的航線。而除了專機以外，順風快遞還與多家航空公司簽訂協議，利用國內230多條航線的專用腹艙，負責快件在全國各個城市之間的運送。而其他物流企業由于基本采用的是公路干線運輸，在時效性和服務質量上都略遜于順風。

【 焦 點 】

電商企業紛紛布局物流網絡

其實從2010年開始，電子商務物流的瓶頸便開始顯現。2010年，德意志銀行科技行業研究團隊發布了《中國電子商務：物流為王》。這份研究報告描述了未來3～5年的中國B2C市場將出現兩大趨勢：一是幾家主要的B2C公司強勢擴張它們的產品目錄，變成全面的網絡購物中心；二是市場整合。而這兩大趨勢中，得物流者將得天下。這份報告還提醒說，在電子商務領域，百度和騰訊的物流參與度很低，兩家企業將面臨越來越大的來自純粹的電子商務平臺（京東、凡客、淘寶等）的競爭壓力，它們在未來3年內的日子將很難過。而在此后的兩年里，可以發現，純粹的電子商務平臺紛紛投入大量資金，自建物流渠道，努力地完善著自己的物流系統。

2010年12月，京東商城宣布將5億美元融資全部投入物流建設。截止到2012年末，京東商城在全國170個城市建立了配送站，華北地區已達到12萬平方米。其中北京通州的京東物流中心實現了內陸口岸、貨物集散、商品配送、流通加工、商品檢驗、物流信息服務等功能。

凡客誠品目前成立了物流子公司“如風達”，并只為凡客服務，提供的配送業務量約占總訂單量的25%，主要承擔北京、上海、廣州、蘇州以及杭州這五大核心城市的物流配送，倉庫面積已經超過20萬平方米。

2010年6月，賣鞋的電子商務網站樂淘網獲得了來自全球最大的對沖基金之一的老虎基金千萬美元投資并投入到倉儲建設中去。到2012年末，樂淘已分別在北京、上海、廣州、沈陽、武漢等地建立了倉儲基地，輻射范圍包括華北、華東、華南、東北、華中等主要電子商務市場區域。

當當網從2010年開始，先后在北京、上海、廣州、成都和武漢建立了物流中心，并斥資10億元在華北、華東、華南新增三個物流基地，實現了30多個主要城市七成用戶當日送達服務。

2011年1月底，中國最大的電子商務企業——阿里巴巴集團就宣布將拿出100億元投資物流的倉儲環節。集團首席執行官馬云宣布其目標是在10年以后在中國任何一個地方，人們只要在網上下訂單，最多八個小時貨物就能送到家。2012年9月8日，阿里巴巴集團總參謀長曾鳴表示，國內迅猛增長的網絡購物需求導致物流基礎設施滿負荷運行，目前該公司正就年內斥資1億美元收購若干物流公司的股份展開談判。2012年12月初，阿里巴巴集團正式與浙江金華市人民政府簽署戰略合作協議。阿里巴巴集團及其關聯公司不久將在金義都市新區投資建設“中國？金義電子商務新城”，打造中國智能物流骨干網關鍵節點的全國首個樣本項目。

【 啟 示 】

重組和兼并是個必然過程

從以上的消息中不難看出，在2012年里，大型電子商務企業羽翼漸豐，而隨著高配送效率和降低成本成為電商的內在驅動力，物流網絡成為電商布局的重點。國務院發展研究中心專家認為，中國物流業未來發展的戰略思路是推進區域和城鄉物流協調發展，統籌國內與國際物流發展，加強應急物流體系建設，完善物流市場體系與物流管理體制。而為了配合快速發展的電商物流系統，各地政府也在積極做好政策引導和產業規劃的工作。以北京市為例，目前已經開建空港物流園區、通州物流園區（通州京東物流中心，位于亦莊衛星城的馬駒橋）和良鄉物流園區三大物流基地。進駐企業包括京東、蘇寧、宅急送、中外運敦豪、BGS （北京空港航空地面服務有限公司）、順豐、聯邦快遞、TNT Express（托馬斯全國運輸快遞公司）等一大批電商企業和物流企業。2012年中投顧問發布的《2012～2016年中國物流園區投資分析及前景預測報告》顯示，物流園區將成為各個地區發展的重點。目前中國已經有近百座城市正在建設物流園區，物流園區也將成為電商的“最后一公里”的重要載體，成為保障電商企業正常運行的重要支撐。

電商物流分為三大部分：倉儲、干線運輸和投送。從現有的情況來看，干線運輸基本可以滿足電子商務需求，但配送環節和倉儲環節的建設則要滯后很多。目前電子商務公司借助風險投資商的幫助努力建設物流配送體系，這是重要的電商核心競爭力的建設。目前全國排名前十位的電子商務網站，大都已自建物流倉儲，一半都有自己的配送隊伍。但是由于缺乏整體規劃和完善的法律法規，一些電商的物流環節依然呈現不規范經營或非法運營的狀態。雖然我國已經出臺了《電子商務模式規范》、《網絡交易服務規范》這樣一些標準，但政府還應增強與電子商務企業的聯系，制定更完善的政策法規與自律準則，加快電子商務和物流配送行業的整體融合。

此外，物流企業之間在競爭之下的重組和兼并也是一個必然的過程。2011年6月份，以提高快遞行業集中度、鼓勵兼并重組為核心內容的《關于快遞企業兼并重組的指導意見》由國家郵政局發布實施。隨后我們看到一批兼并重組的案例。2011年11月24日，星晨急便與鑫飛鴻物流快遞有限公司正式合并，成立星晨急便？鑫飛鴻快遞有限公司。兩家快遞公司合并后，在規模上已經擠進行業前十名。2012年8月，申通快遞斥資1.6億元從海航集團手中購得天天快遞60%股權，成為實際控股方。此外又有消息稱正在籌備上市的中國郵政速遞物流股份有限公司極有可能在上市之后完成對民營快遞公司圓通的并購。但行業人士認為，由于電商物流行業既是資本集中的企業，又依賴平臺的建設和人力資本，所以整合之后的產業集中運營和管理成為企業合并之后的難點。

2012年初，采取加盟制的星辰急便與鑫飛鴻分道揚鑣，至今仍前景不明。由于目前快遞行業有直營、加盟、代理等多種模式，產業集中度低，物流企業重組和兼并需要更好地提升管理水平。比如對倉儲分揀技術的升級、危險品快速鑒別系統建設、IT系統的整合、配送人員的服務培訓、降低貨物損毀率等，整個產業鏈上還有很多很多延伸產業值得挖掘。物流配送是一個技術整合度大、勞動力密集型的行業，2013年，電商物流網絡的建設還將繼續，其中新的商業機會也會持續在行業內出現。