在北京，打個出租車怎么就這么難？

解決打車難，不能一味隔靴搔癢。只有在源頭上，科學平衡增加運力和城市交通的關系；在市場準入上，更多的引入市場競爭機制；在運營管理上，理順利益分配關系，提高從業準入門檻，也許才能有效治療“打車難”的頑疾。

1月30日早上8點，我拉著行李箱站在三里屯南街路口，準備打車去火車南站。在零下10度的寒風中，等了半個小時，也沒見到一輛出租車。號稱北京最具國際范兒的三里屯，早上8點沒有出租車，這不是開“國際玩笑”嗎？

8點40分，好不容易看到一輛空車過來，司機卻告訴我他要去交班，不能拉客。正是出行的早高峰，為何偏偏此時交班？不用說，我一定是被拒載了。

又過了半小時，在路邊已經望眼欲穿雙腿發麻的我，終于盼來了一輛空車。司機搖下車窗問我要去哪個方向，我害怕再次被拒，佯裝沒聽見，趕快把行李搬上車。等上車說出地址，司機卻說他要去北邊接朋友，不能去南站。我不肯下車，好說歹說磨了半天，司機終于肯走。到了南站路口，遠遠望見車站門口排起的長隊，司機轉頭告訴我只能在這里停車。沒辦法，我只有下車，自己拖著沉重的行李穿過馬路步行10分鐘到車站。

在北京，打個出租車怎么就這么難？最近在網上看到一則資料，一國際調查機構訪問全球28個國家1600名乘客，得出全球57個城市出租車行業綜合排名。北京，連名都沒給排，我想就算是真的排了名，估計名次也好不了。

打車的人怨聲載道，出租車司機似乎也有一肚子苦水。……