李書福 謀求海內(nèi)外市場“雙贏”

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2012年，吉利銷售49.1萬輛，同比增長13.6%，其中帝豪品牌銷售16.05萬輛，表現(xiàn)搶眼。

2012年12月12日，帝豪EC7第30萬輛汽車在慈溪基地下線。單一車型上市3年，年均銷售10萬輛，在自主品牌中級車中屬首例，在合資品牌中也不多見。

面對不俗的成績，李書福只是簡單的表示，“我們還要繼續(xù)努力，為中國的汽車工業(yè)、中國的發(fā)展盡一份力量。”因為他知道，中國自主品牌的路還很長。

營銷體系變革

“今后幾年，吉利的任務就是致力于打造能夠承載百萬輛的營銷體系。”吉利集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理劉金良多次在采訪中強調(diào)吉利未來的方向。

2012年5月份，吉利對營銷架構(gòu)進行了調(diào)整，管理模式由“縱隊調(diào)整為橫隊”，把原有的全球鷹、帝豪、英倫三個品牌事業(yè)部，調(diào)整為“北、中、南”三大區(qū)域營銷事業(yè)部。

此次調(diào)整的核心就是“深耕市場、渠道下沉、資源整合”，最終目的是以客戶價值為導向，提升服務力和渠道力。

深化“顧客價值導向”，不光要求了解顧客需求、深挖區(qū)域市場的消費習慣，更需要建立產(chǎn)品美譽度。作為自主品牌售后服務轉(zhuǎn)型的踐行者，吉利每年投入上億元，打造出由吉利用戶滿意度體系、服務技術(shù)體系、服務人才體系和備件保障體系組成的一整套完整的售后服務體系。

J.D.Power亞太公司最新公布的2012年中國售后服務滿意度指數(shù)研究（CSI）報告中，吉利旗下全球鷹、英倫、帝豪分別榮獲自主品牌第一名、第二名和第四名，超越一汽豐田等多個合資品牌。

日前，吉利汽車呼叫中心成功通過了中國信息化推進聯(lián)盟客戶關(guān)系管理專業(yè)委員會組織客戶聯(lián)絡中心標準體系最高級別“鉆石五星級”認證，成為汽車行業(yè)唯一一家獲此殊榮的自主品牌。

吉利還建立了廠家與全國服務站之間的技術(shù)業(yè)務與支持交流渠道的信息化、平臺化通道，實現(xiàn)了吉利服務領(lǐng)域全國范圍的有效聯(lián)動、即時交流、信息共享、快速查詢車輛出現(xiàn)的技術(shù)疑難問題解決方案，它融合了通知公告、維修案例、在線培訓等7大模塊28項功能。

“當車輛出現(xiàn)故障，服務站可以通過系統(tǒng)，獲得原廠診斷。原來吉利汽車一個維修案例的發(fā)布可能要半個多月，現(xiàn)在幾個小時就可以。”吉利集團公關(guān)總監(jiān)楊學良如此描述，今天的吉利，維修診斷系統(tǒng)有14萬條問題，能清晰引導確診每個故障。

“我們對于渠道的理解是在變化的，淘寶商城的銷售通路，服務農(nóng)村市場的移動服務快車，這些也是新的渠道。”劉金良對于渠道下沉有著獨特的見解。

明年，吉利汽車還將在村鎮(zhèn)建立銷售聯(lián)系點，鄉(xiāng)村超市或成為潛在消費者銷售咨詢網(wǎng)點。

取他人之長

以客戶價值為導向，最根本的還是產(chǎn)品。

2007年，吉利開始實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，明確了吉利的首要使命就是“造最安全”的汽車。

提到“安全”，就不得不提到沃爾沃。2010年3月28日，福特正式以18億美元的價格，將沃爾沃轎車出售給了吉利汽車集團，成為迄今為止涉及金額最大的中國車企海外收購案，也是自主品牌發(fā)展歷程中最濃墨重彩的一筆。

在這場收購案中，吉利收獲的不僅是“眼球”，更為其未來整個品牌的高端化發(fā)展提供了更多籌碼。

2012年3月初，吉利與沃爾沃就轉(zhuǎn)讓技術(shù)達成協(xié)議。這意味著吉利可以吸收、借鑒部分沃爾沃的技術(shù)，提高吉利產(chǎn)品的競爭實力和優(yōu)勢。

2012年12月10日，吉利汽車與沃爾沃汽車又簽署了三項技術(shù)合作協(xié)議，其中之一是將允許吉利汽車使用汽車內(nèi)部空氣品質(zhì)技術(shù)。

其實早在 2012年2月29日，浙江吉利控股集團董事長李書福就向全國“兩會”提交《關(guān)于提升車內(nèi)空氣質(zhì)量、防范車內(nèi)環(huán)境污染的提案》，建議《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》實踐一段時間之后，應從推薦性標準上升為強制性標準，借以提升汽車行業(yè)車內(nèi)空氣質(zhì)量標準，防止車內(nèi)空氣污染對消費者的危害。

如今，新技術(shù)協(xié)議的達成，很有可能奠定吉利汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量的國際領(lǐng)先地位。這也充分說明，吉利所關(guān)心的“安全”已不僅僅是表面。

如果說，收購VOLOV是為吉利貼上“安全”的標簽，那么收購澳大利亞DSI自動變速器公司，則是吉利未雨綢繆，打破了國外企業(yè)對6AT技術(shù)壟斷，填補國內(nèi)自動變速器空白的先見之明。

經(jīng)過3年多消化吸收和潛心本土研發(fā)，又從日本和美國采購了最好的自動生產(chǎn)線，吉利先后在湘潭、濟寧、重慶等地建立工廠，開始大規(guī)模生產(chǎn)DSI自動變速器，目前產(chǎn)能已達到30萬部，實現(xiàn)了量產(chǎn)裝車。

日前，吉利四款搭載6速手自一體變速器的車型：全球鷹GX7、GC7，帝豪EC8和英倫SC7在深圳集體亮相，標志吉利汽車全面進入6AT時代，同時，也是昭告天下：中國汽車自主品牌缺少一流變速箱的時代永遠成為過去。

將來，吉利除了6 A T變速箱之外，在發(fā)動機方面也會形成涵蓋1.0T、1.3T、1.5T、1.8T的完整序列，覆蓋從小型車到中高級車的細分市場。楊學良介紹說：“今后，吉利搭載自動變速箱車型的比例將逐步達到30%-40%。”

2013年1月，吉利又了新動向。吉利控股已經(jīng)提交報價，確認參與英國汽車制造商錳銅控股有限公司80%股權(quán)的并購。

楊學良說現(xiàn)階段只是參與，談結(jié)果還言之尚早。他表示，吉利下一步會致力于提升產(chǎn)品“溢價能力”。而英國錳銅此前長年代加工勞斯萊斯的車身及其他零部件的技術(shù)和品質(zhì)沉淀，或許也能為未來的吉利貢獻一份力量。

2013年吉利要完成汽車銷售56萬輛，比2012年上漲約16%。顯然，李書福對吉利的未來充滿信心。在吉利集團2013年度經(jīng)營工作大會上，李書福表示：“雖然全球經(jīng)濟還是充滿陰霾，但從中國經(jīng)濟來看，2013年不會差。我們要抓住機會，在中國大本營打勝仗，同時實現(xiàn)海外銷售快速增長。”