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2013-01-01 00:00:00梁立立
環(huán)球市場信息導(dǎo)報·月末版 2013年2期
2012年可以說是華泰汽車項目建設(shè)收官之年，也是項目收獲之年，更是公司爬坡起飛、跨越式發(fā)展的一年。從年初不斷的接受考察到年中不斷的有新車型推出再到歲末開展各項活動……華泰每月都有新行動，然而不變的是華泰汽車持續(xù)不斷的推動節(jié)能減排，將柴油戰(zhàn)略進(jìn)行到底。華泰汽車認(rèn)定：“十二五”乃至今后較長時期，我國交通運輸領(lǐng)域要實現(xiàn)有效的節(jié)能減排，推廣柴油化乘用車是一條最現(xiàn)實的路徑。
力推柴油車
首先就節(jié)能方面而言，有數(shù)據(jù)顯示，與同排量的汽油車相比，采用突破性新技術(shù)的柴油車可以實現(xiàn)節(jié)油30%，動力提升30%-50%。而從減排方面而言，與同排量的汽油車相比，柴油車可實現(xiàn)減少二氧化碳排放25%。北京華泰汽車控股集團(tuán)有限公司董事張宏亮說。如果乘用車柴油化率能達(dá)到50%，那么中國每年將至少節(jié)約480萬噸燃油，減少520萬噸二氧化碳排放。
不僅如此，現(xiàn)在的柴油車可以為消費者省下更多的錢。在當(dāng)前的油價下，以每年開3萬公里計算，柴油車比汽油車能省7000多塊錢，如果算上燃油稅和現(xiàn)在正在討論的環(huán)境稅，柴油車比汽油車的優(yōu)勢將更加明顯。更重要的是，汽車柴油化在社會成本、制造和消費成本等方面也是最低的。
而目前我國已具備推廣清潔柴油車的技術(shù)條件——柴油油品提升的技術(shù)難題已被國內(nèi)石化企業(yè)攻克，其所帶來的經(jīng)濟(jì)和社會效益都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其所增加的成本；而有關(guān)柴油季節(jié)性短缺的問題，也完全可以通過打破壟斷、增加民間柴油進(jìn)口來解決；政府也創(chuàng)造了諸多有利于柴油乘用車推廣的政策環(huán)境；部分車企也掌握了技術(shù)先進(jìn)、綠色環(huán)保的清潔柴油技術(shù)和產(chǎn)品。可以說，中國柴油車市場方興未艾，未來有非常大的增長空間。
然而，雖有諸多優(yōu)勢，但是也應(yīng)該看到不足：雖然中國的柴油乘用車已經(jīng)實現(xiàn)了“零突破”，但比例還非常低，在整個中國汽車市場不到1%，在自主品牌里，乘用車柴油化的比例不到2%。其中，最具代表代表性的當(dāng)屬華泰汽車。
贏在低碳
華泰汽車是乘用車柴油化提倡者和踐行者。一直以來，華泰汽車堅持走一條為消費者奉獻(xiàn)高品質(zhì)、高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品之路。經(jīng)過十多年持續(xù)不斷的發(fā)展，華泰汽車為消費者貢獻(xiàn)了一批質(zhì)量可靠、技術(shù)先進(jìn)、綠色環(huán)保的產(chǎn)品，產(chǎn)品譜系包括寶利格、B11、B21、圣達(dá)菲、特拉卡，都推出了柴油版車型。
更強(qiáng)勁、更節(jié)能、更清潔，是華泰汽車柴油技術(shù)領(lǐng)先之所在。
據(jù)介紹，早在2006年，華泰汽車便開始對外合作，引進(jìn)意大利VM柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)，同時還引進(jìn)了德國ZF自動變速器，并在此基礎(chǔ)上，結(jié)合中國國情進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)與創(chuàng)新，使本身柴油發(fā)動機(jī)、自動變速器的核心技術(shù)在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。通過購買德國ZF發(fā)動機(jī)的成熟技術(shù)進(jìn)行消化、吸收轉(zhuǎn)換，形成了OED發(fā)動機(jī)基地，并形成了年產(chǎn)30萬的能力。不僅如此，華泰汽車一直以來都很重視柴油乘用車市場的發(fā)展，作為自主品牌中唯一一家十多年來始終不渝堅持發(fā)展柴油技術(shù)的廠商，華泰汽車自主生產(chǎn)出國內(nèi)第一款達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機(jī)。
柴油動力總成包括1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L全系列五款，源于世界上最為成熟和領(lǐng)先的意大利VM清潔柴油動力技術(shù)，采用最新一代電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)（CRDI）和可變截面渦輪增壓技術(shù)（VGT），加上先進(jìn)的中冷廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR），達(dá)到了歐Ⅳ/V排放標(biāo)準(zhǔn)。
敢于創(chuàng)新，階段超越，以進(jìn)取的精神創(chuàng)領(lǐng)未來一直是華泰汽車人的核心價值觀。在談及華泰汽車于未來幾年的規(guī)劃戰(zhàn)略時，張宏亮指出，堅持“低碳產(chǎn)業(yè)鏈，全球精品車”的戰(zhàn)略路徑，抓住中國乘用車市場持續(xù)增長和能效與排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的機(jī)遇， 堅持市場導(dǎo)向，以整車、清潔柴油發(fā)動機(jī)和自動變速器等新產(chǎn)品上市為契機(jī)， 以網(wǎng)絡(luò)開發(fā)為重點，建立競爭優(yōu)勢，快速跨越20萬的目標(biāo)，2015年形成50萬輛整車、柴油發(fā)動機(jī)與自動變速器的銷量，步入良性增長軌道，并借柴油化既有優(yōu)勢積極拓展海外戰(zhàn)略市場。
2012年可以說是華泰汽車項目建設(shè)收官之年，也是項目收獲之年，更是公司爬坡起飛、跨越式發(fā)展的一年。從年初不斷的接受考察到年中不斷的有新車型推出再到歲末開展各項活動……華泰每月都有新行動，然而不變的是華泰汽車持續(xù)不斷的推動節(jié)能減排，將柴油戰(zhàn)略進(jìn)行到底。華泰汽車認(rèn)定：“十二五”乃至今后較長時期，我國交通運輸領(lǐng)域要實現(xiàn)有效的節(jié)能減排，推廣柴油化乘用車是一條最現(xiàn)實的路徑。
力推柴油車
首先就節(jié)能方面而言，有數(shù)據(jù)顯示，與同排量的汽油車相比，采用突破性新技術(shù)的柴油車可以實現(xiàn)節(jié)油30%，動力提升30%-50%。而從減排方面而言，與同排量的汽油車相比，柴油車可實現(xiàn)減少二氧化碳排放25%。北京華泰汽車控股集團(tuán)有限公司董事張宏亮說。如果乘用車柴油化率能達(dá)到50%，那么中國每年將至少節(jié)約480萬噸燃油，減少520萬噸二氧化碳排放。
不僅如此，現(xiàn)在的柴油車可以為消費者省下更多的錢。在當(dāng)前的油價下，以每年開3萬公里計算，柴油車比汽油車能省7000多塊錢，如果算上燃油稅和現(xiàn)在正在討論的環(huán)境稅，柴油車比汽油車的優(yōu)勢將更加明顯。更重要的是，汽車柴油化在社會成本、制造和消費成本等方面也是最低的。
而目前我國已具備推廣清潔柴油車的技術(shù)條件——柴油油品提升的技術(shù)難題已被國內(nèi)石化企業(yè)攻克，其所帶來的經(jīng)濟(jì)和社會效益都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其所增加的成本；而有關(guān)柴油季節(jié)性短缺的問題，也完全可以通過打破壟斷、增加民間柴油進(jìn)口來解決；政府也創(chuàng)造了諸多有利于柴油乘用車推廣的政策環(huán)境；部分車企也掌握了技術(shù)先進(jìn)、綠色環(huán)保的清潔柴油技術(shù)和產(chǎn)品。可以說，中國柴油車市場方興未艾，未來有非常大的增長空間。
然而，雖有諸多優(yōu)勢，但是也應(yīng)該看到不足：雖然中國的柴油乘用車已經(jīng)實現(xiàn)了“零突破”，但比例還非常低，在整個中國汽車市場不到1%，在自主品牌里，乘用車柴油化的比例不到2%。其中，最具代表代表性的當(dāng)屬華泰汽車。
贏在低碳
華泰汽車是乘用車柴油化提倡者和踐行者。一直以來，華泰汽車堅持走一條為消費者奉獻(xiàn)高品質(zhì)、高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品之路。經(jīng)過十多年持續(xù)不斷的發(fā)展，華泰汽車為消費者貢獻(xiàn)了一批質(zhì)量可靠、技術(shù)先進(jìn)、綠色環(huán)保的產(chǎn)品，產(chǎn)品譜系包括寶利格、B11、B21、圣達(dá)菲、特拉卡，都推出了柴油版車型。
更強(qiáng)勁、更節(jié)能、更清潔，是華泰汽車柴油技術(shù)領(lǐng)先之所在。
據(jù)介紹，早在2006年，華泰汽車便開始對外合作，引進(jìn)意大利VM柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)，同時還引進(jìn)了德國ZF自動變速器，并在此基礎(chǔ)上，結(jié)合中國國情進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)與創(chuàng)新，使本身柴油發(fā)動機(jī)、自動變速器的核心技術(shù)在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。通過購買德國ZF發(fā)動機(jī)的成熟技術(shù)進(jìn)行消化、吸收轉(zhuǎn)換，形成了OED發(fā)動機(jī)基地，并形成了年產(chǎn)30萬的能力。不僅如此，華泰汽車一直以來都很重視柴油乘用車市場的發(fā)展，作為自主品牌中唯一一家十多年來始終不渝堅持發(fā)展柴油技術(shù)的廠商，華泰汽車自主生產(chǎn)出國內(nèi)第一款達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機(jī)。
柴油動力總成包括1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L全系列五款，源于世界上最為成熟和領(lǐng)先的意大利VM清潔柴油動力技術(shù)，采用最新一代電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)（CRDI）和可變截面渦輪增壓技術(shù)（VGT），加上先進(jìn)的中冷廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR），達(dá)到了歐Ⅳ/V排放標(biāo)準(zhǔn)。
敢于創(chuàng)新，階段超越，以進(jìn)取的精神創(chuàng)領(lǐng)未來一直是華泰汽車人的核心價值觀。在談及華泰汽車于未來幾年的規(guī)劃戰(zhàn)略時，張宏亮指出，堅持“低碳產(chǎn)業(yè)鏈，全球精品車”的戰(zhàn)略路徑，抓住中國乘用車市場持續(xù)增長和能效與排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的機(jī)遇， 堅持市場導(dǎo)向，以整車、清潔柴油發(fā)動機(jī)和自動變速器等新產(chǎn)品上市為契機(jī)， 以網(wǎng)絡(luò)開發(fā)為重點，建立競爭優(yōu)勢，快速跨越20萬的目標(biāo)，2015年形成50萬輛整車、柴油發(fā)動機(jī)與自動變速器的銷量，步入良性增長軌道，并借柴油化既有優(yōu)勢積極拓展海外戰(zhàn)略市場。
