發展“電子商務+物流配送”商業模式的對策研究

摘要：電子商務和物流配送都是在新世紀經濟發展過程中出現的新事物，是經濟水平提高的重要體現?！半娮由虅?物流配送”這種新型商業模式在我國尚處在初級發展階段，其優越性還沒有得到充分發揮。本文提出了發展“電子商務+物流配送”新型商業模式的對策，對推動經濟發展，打造新的經濟增長點，具有一定的參考意義。

關鍵詞：電子商務 物流配送 商業模式 對策研究

電子商務物流配送，是指物流配送企業采用現代化的計算機技術、硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，根據用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，并按照約定的時間和地點，將數量準確和符合規格要求的商品送達用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式給流通領域帶來了巨大的變革。

電子商務用虛擬的網絡店面代替了實體店面，雖然節約了店面租金，卻增加了物流成本。以當當網為例，其2010年前九個月的毛利潤率為22%，營銷費用、技術費用和一般管理費合計占總銷售額的9.3%，但物流執行成本一項就占銷售額的13%，致使公司前三季凈利潤率僅為1%。所以，物流執行成本已成為電子商務企業最大的支出之一，它將直接決定電子商務企業的盈利額。

近幾年，我國社會經濟飛速發展，但物流業的發展相對滯后。我國應該緊緊抓住經濟崛起的戰略契機，充分發展物流業，營造良好的投資環境，增強企業的競爭力，實現經濟又好又快地發展。

一、我國物流業發展的現狀

目前，我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流業的發展奠定了必要的物質基礎。如在交通運輸方面，我國已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路、場站建設、運輸車輛及裝備方面有了較大發展；在倉儲設施方面，除貨運樞紐和場站等倉儲設施外，商業、物資、外貿和糧食等行業中的倉儲設施相對集中，年投資規模呈遞增趨勢；在信息通訊方面，我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡，其中分組交換數據網、數字數據網、公用計算機互聯網和公用中繼網四大骨干網絡的總容量已達62萬個端口，覆蓋范圍包括全國地市以上城市、90%的縣級市及大部分鄉鎮，并連通世界主要的國際信息網絡；在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和機械化、自動化貨物搬運技術在我國應用廣泛，在一定程度上改善了我國貨物運輸的散亂狀況和人背肩扛的手工搬運方式。

二、我國物流業發展存在的問題

物流業作為新興產業和新的經濟增長點，在我國已呈現出良好的發展態勢和廣闊的前景，但是我們也應清醒地認識到在物流業發展中仍存在一些困難和問題。

1.物流的發展缺乏整體規劃

物流業不僅涉及鐵路與公路、內河與海上、管道與航空的運輸，還涉及郵政業、倉儲業、包裝業、配送業、流通加工業等各個環節。目前，這些物流環節各行其是，缺乏協調的整體性，沒有形成一個完全統一的物流市場，以致物流不暢、流程不規范，造成嚴重的資源浪費。

2.基礎設施的現代化程度相對滯后

在很大程度上，成功的物流依賴于低成本、高速的運輸能力。近幾年，我國雖然一直致力于基礎設施的建設，但由于長期受“重生產、輕流通”思想的影響，導致基礎設施的總體規模仍然偏小。

3.對物流的認識不夠

對“物流”概念的認識，我國還停留在“以交通運輸和倉儲為主”的傳統認識上，沒有建立現代物流的理念，從而產生了一些錯誤的認識：一是把國家大力發展物流理解成為人人都來做物流，導致物流的成本上升；二是認為建立“現代化”的物流中心，必須要引進先進的物流設施，否則就不能成為現代化的物流中心。但是事實上，發達國家的物流中心是根據實際需要來實現機械化的。一個現代化的物流中心應該是高度現代化的流程設計和流程管理，這種建設比硬件建設更重要。

4.缺乏好的龍頭物流企業

全國現有各類物流企業頗多，但是規?；钠髽I較少，“一小、一差、五低”現象嚴重，即企業規模小、集成功能差、專業化程度低、標準化程度低、經濟效益低、技術裝備水平低、信息化水平低。部分企業雖然建有物流配送中心，但大多數配送中心的功能不健全，各種軟硬件設施落后，沒有實現管理科學化和作業機械化與自動化。

5.缺少專業技術人才和高級物流管理人才

物流業要發展，就需要具備較扎實的物流專業知識和較豐富物流管理經驗的從業人員。雖然每年各大高校都向社會輸送了大量物流方面的人才，但具備綜合管理知識和戰略管理能力的復合型人才較少，這嚴重影響了物流業的發展。

三、電子商務下的物流配送模式分析

1.企業（集團）自營配送模式

這是目前國內生產、流通或綜合性企業（集團）廣泛采用的一種物流模式。企業（集團）通過獨立組建物流中心，實現對企業內部各部門、場、店的物品供應。這種物流模式糅合了傳統的“自給自足”的小農意識，形成了“大而全”、“小而全”的新型物流思想，在滿足企業（集團）內部生產材料供應、產品外銷、零售廠店供貨或區域外市場拓展等企業自身需求方面發揮了重要作用。

比較典型的企業（集團）自營型模式就是連鎖企業的物流配送。如北京華聯、沃爾瑪、麥德龍等連鎖公司或集團基本上都是通過組建自己的物流中心來完成對內部各場、店的統一采購、統一配送和統一結算。

2.第三方物流配送模式

第三方物流模式是指交易雙方把自己需要完成的配送業務委托給第三方來完成的一種配送運作模式，它正逐漸成為電子商務網站進行貨物配送的一個首選模式和方向。它的服務內容包括設計物流系統、電子數據交換能力、報表管理、貨物集運、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付和談判等。

采用第三方物流方式對于提高企業經營效率具有重要作用，具體表現在以下三個方面：

（1）集中精力于核心業務

企業應把主要資源集中在自己熟悉的主業，而把物流留給物流公司，這樣可以提高主業的市場競爭力。

（2）靈活運用新技術，實現以信息換庫存，降低經營成本

科學技術的日益進步，使得普通的單個制造公司通常在短時間內難以更新資源和技能。這時，第三方物流公司能以更快速、更具成本優勢的方式來滿足企業的需求，而且第三方物流供應商還擁有滿足一家企業潛在顧客需求的能力，從而幫助企業與零售商接洽。

（3）減少固定資產投資，加快資金周轉

企業自營物流需要投入大量的資金購買物流設備、建設倉庫和信息網絡等專業物流設施，這些資金對中小企業來說是個沉重的負擔。如果使用第三方物流公司，不僅可以減少設施的投入，還能減少倉庫和車隊方面的資金投入，加快資金周轉的速度。

但是，第三方物流企業在為生產企業提供便利的同時，也給企業帶來了諸多不利，主要包括企業不能直接控制物流職能，不能保證供貨的準確和及時，不能保證為顧客服務的質量和與顧客維護長期關系，企業將放棄對物流專業技術的開發等。

3.物流一體化配送模式

所謂物流一體化，是指以物流系統為核心的生產企業，經由物流企業、銷售企業，直至消費者的供應鏈的整體化和系統化。在這種模式下，物流企業通過與生產企業建立廣泛的代理或買斷關系，與銷售企業形成較為穩定的契約關系，從而將生產企業的商品或信息進行統一組合與處理，再按部門訂單的要求，配送到店鋪。這種配送模式還能在用戶之間交流供應信息，從而起到調劑余缺、合理利用資源的作用。

在電子商務時代，這種物流配送模式是物流業發展的高級和成熟階段。在國內，海爾集團的物流配送模式就是一個非常成功的案例。

4.共同配送模式

共同配送是為了提高物流效率，在對某一地區的用戶進行配送時，由多個物流企業聯合起來進行的配送。它是在配送中心的統一計劃和調度下展開的，主要包括兩種運作形式：一是由一個物流企業對多家用戶進行配送，即由一個配送企業綜合某一地區內多個用戶的要求，統籌安排配送時間、次數、路線和貨物數量，進行全面配送；二是僅在送貨環節上將多家用戶待運送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求，分別將貨物運送到各個接貨點，或者運到多家用戶聯合設立的配送貨物接收點上。

目前，實施共同配送符合現代電子商務物流發展的要求。從微觀角度來看，企業可以得到以下幾點的好處：首先，達到配送作業的經濟規模，提高物流作業的效率，降低企業營運的成本；其次，企業可以集中精力經營核心業務，發展自己的核心競爭力，而不需投入大量的資金、設備、土地和人力等，以節省企業的資源。從宏觀角度來看，實現共同配送可以減少社會車輛的總量，減少鬧市區卸貨帶來的不便，改善交通運輸狀況，而且通過集中化處理，能提高車輛的裝載效率，節省物流處理的空間和人力資源，實現社會資源的共享和有效利用。

但共同配送也存在一些難以解決的問題，如不同的商品對配送的要求不同，各企業的規模、商圈、客戶和經營意識也存在差距等，導致實現共同配送存在一定的難度。

四、發展“電子商務+物流配送”新型商業模式的對策

1.建立統管物流業的政府機構和中國物流行業協會，規范物流業的運作

物流作業的各個環節牽涉多個行政部門，只有建立一個權威機構對各個部門進行宏觀協調，才能使物流業順利發展。政府管理機構和全國物流管理協會要根據各自的職能分工，分別制定出全國統一的政策法規、計量標準、技術標準、管理標準、數據傳輸標準等，限期淘汰落后的行業標準，這是物流業發展的基礎性工作。

2.創建新的合作模式

只有組成一定形式的協同體組織，開拓各自市場，實現優勢互補，才能有效提高競爭力。通過組建行業協會，制定行業規章，規范經營行為，實行行業自律，充分發揮各自優勢，將原來分散的、弱小的、各自為戰的公司組建成聯合體性質的企業，共同提高抗風險的能力；或者組建物流聯盟，以第三方物流機構為核心，由眾多的物流企業參與，并簽訂契約，建立相互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關系。

3.業務流程標準化

業務流程標準化是指將傳真、電話、電子郵件的溝通方式轉變為可以控制的流程，用一個完整的信息平臺去追蹤所有貨物，盡早發現延誤信息并采取相應的補救措施。通過基于神經元系統、具有自學功能的軟件代理，還能夠做到提前預見由于氣象、運輸工具的故障等可能造成的延誤，實現前瞻性的主動式管理，從而保證物流體系的順暢運行。

4.重視對具有現代物流管理理念和經驗的專業人才的培養

一是在高校設置物流管理專業，資助本地高校和科研機構在物流領域的研究和創新活動；二是支持行業協會舉辦從業和執業培訓，建立物流行業的職工終生教育系統；三是直接聘請國外一些高層次的物流專業人才來我國任職或任教。這樣既滿足了我國發展現代物流業的專業人才需求，又保證了從業人員的素質。

5.政府部門要加強組織引導

政府部門可以研究與制定促進現代物流業發展的政策，修訂和完善物流法規體系，盡快出臺操作性較強的物流發展政策。同時，政府還要改進管理方式，從財政、稅收、金融和法律規范的制定等方面構筑一個綜合性的支持體系，推進現代物流的市場化進程，為企業參與市場公平競爭創造良好的外部條件，為現代物流企業的經營和發展提供寬松的宏觀環境。

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（作者單位：江西科技師范大學）