合資自主，哄誰玩？

近日，東風本田旗下的合資自主品牌車型“思銘”陷入了換標風波。由于思銘是基于第八代思域研發，而新車銷量不盡如人意，于是許多經銷商采取為其“換標”的手段，促進銷量，隨即，東風本田宣布將會采取強制措施制止這種行為。我們暫且不論“換標”行為的合法與否，但從這一現象就能看出合資自主中存在的種種不合理。當這些品牌放下身段，用合資自主包裝的外表成功搶占市場，博取了大量關注目光的同時，合資自主品牌的軌跡似乎與政策最初的出發點相行漸遠?？此茘湫碌耐鈿ぶ掳氖顷惻f的技術，我們一直期待的成長與進步卻不見蹤影，合資自主究竟是不是還在走用市場換技術的老路，它究竟能給我們帶來什么，我們無從而知。

政策催生

在2011年4月，廣汽本田率先推出的理念S1是國內第一個合資自主品牌，上海通用五菱的寶駿、東風日產的啟辰、東風本田的思銘也緊隨其后。合資自主迅速成長為中國汽車市場的一股新生力量，但它們的蜂擁而至并不是沒有目的的，盲目的。

在合資進入中國幾十年的時間里，國家用市場換技術都沒有得到理想的結果，于是就有了用合資項目審批時須有自主品牌的要求來約束外企。在新版《汽車產業調整振興規劃》中提出，合資企業如需再次擴建工廠，前提條件是需增設自主汽車品牌。以此可以看出，國家政策的出臺是合資自主品牌產生的催化劑，同時也是國家對自主品牌的扶持方式之一。相比海外車企，我國汽車工業起步晚，技術不成熟，那么基于合資公司的優勢，通過購買外資企業的技術或者合作開發才能有助于自主品牌產品和技術的積淀。不得不說，由此催生的這一批“合資自主”是政策的產物。

上有政策下有對策

中國有句俗語，叫“上有政策下有對策”，從目前的情形看，合資企業推出合資自主品牌的主要目的并不是要占領中國汽車市場，而是為了順應《汽車產業發展政策》的條款，邁過國家門檻。最早推出合資自主品牌的廣汽本田，其首款合資自主車型理念S1就是基于老款思迪而來，無論外觀和動力總成上，都是一個活脫脫的老思迪。而東風本田的合資自主品牌思銘也采用了廣汽本田的老套路，首款車型也是基于被淘汰的第八代思域而來。發動機無變化，只是外觀和內飾做了小幅修改。這種只能稱得上小改款的車型卻被用來做合資自主的新車來賣，難怪經銷商只要換換標就能糊弄消費者。可以說，廠家的“應付事兒”直接造成了今天經銷商換標賣車的結果。但換標賣車的板子最終還是要打在廠家身上，這種行為無疑于是對品牌銷量和形象的雙毀壞。

不要糊弄消費者

對于消費者而言，合資自主品牌的車型，有合資車型成熟的技術、合資車型相同的售后，當然還有那比合資車型更低的售價，這些都會讓消費者看上去是獲利的。但是，從長遠發展來看，合資自主將淘汰的或者老舊技術平臺去發展車型，自主品牌還是得不到應有的技術，我國的汽車產業仍然發展不起來，消費者也只能夠購買一些“換湯不換藥”的老舊車型。從這個角度來看，無論是對于消費者還是整個自主品牌的發展都將是不利的。

其實，現在出現在合資自主身上的產品滯銷、經銷商換標賣車的現象也不算是壞事，至少讓后面這些正在準備合資自主的廠家有所警醒，中國消費者不是那么好糊弄的，不是廠家拿款舊車換個新標再有個好價錢，消費者就愿意掏錢買的，既然搞自主至少要有個誠心誠意的態度。

合資自主，如果只是把老舊車型換上自主品牌的包裝而已，那么合資自主的未來一定不會光明，品質一向是汽車企業發展的硬道理，沒有真正的車型，沒有誠意的產品，合資自主一定會淪為政策的犧牲品。在這里，筆者希望，合資自主品牌中舊瓶裝新酒的現象只是過渡現象，真正的合資自主就在不遠處。