各有千秋

前不久《新能源汽車產業發展規劃》出臺，明確了我國新能源汽車的發展方向，但是眾多企業對于是發展混合動力、純電動還是燃料電池車型還處在觀望狀態，今天我們就來盤點一下新能源汽車發展中三大主流技術。

新能源汽車，顧名思義就是指采用非常規的車用燃料作為動力源的汽車。當前國際上發展的新能源汽車，有混合動力車、純電動車和燃料電池車三大主流技術。相對來說，日本汽車企業的混合動力車開發技術和產品水平世界領先，美國汽車企業以純電動汽車為主，歐洲汽車企業則更關注燃料電池車。

工作原理

目前人們所說的電動汽車多是指純電動汽車，即是一種采用蓄電池作為動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車前進。從外形上看，電動汽車與日常見到的汽車并沒有什么區別，區別主要在于動力源及其驅動系統。

電動汽車是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動力源的汽車。純電動汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其他污染物也比汽車尾氣有顯著減少。由于電力可以從多種能源中獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，因此純電動汽車成為了近幾年大熱的新能源汽車車型。

通用汽車開發研究的純電動汽車，沃藍達在國際上取得了不俗的銷量。在國內，增程式的沃藍達盡管由于種種原因，一直未能和普羅大眾見面，只停留在政府采購和試運營階段，但通用汽車對于純電動汽車的開發依然走在了世界前列，鋰電池技術的開發也日漸成熟。2011年9月，通用汽車還與上汽簽署合作協議，共同研發新一代電動車平臺。

日系汽車里日產也在純電動汽車開發上下足功夫，如日產的純電動汽車聆風就由鋰電池驅動，電池組的最大輸出功率可以達到90kW，電動機的輸出功率則有80kW，扭矩峰值可以達到28Nm。這樣的參數可以確保良好的響應速度和動力性能，使車輛性能與傳統的汽油車相差無幾，而消費者更能感受到區別于傳統汽車的，更加富有樂趣的駕駛體驗。

純電動汽車技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。因此這類車型也是我國國內自主品牌研發新能源汽車的主要類型。但目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，制約了車輛的行駛里程，與混合動力相比，電動汽車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業能解決的，需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。因此基礎設施建設以及電池技術在一定程度上影響了純電動汽車發展的進程。

混合動力是指采用傳統燃料的同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發展也很快。根據電機輸出功率在整個系統輸出功率中所占的比重，也就是常說的混合程度。可分為微型混合動力、輕度混合動力、中度混合動力，以及重度混合動力。

混合動力的這一軍團的領軍者無疑是日本汽車企業，而在世界混合動力技術上，豐田又具有絕對的優勢。包括豪華品牌雷克薩斯系列在內，截止到2011年，該公司混合動力車的全球銷量已突破300萬輛，其中普銳斯占據著72%的銷量。

以一汽豐田普銳斯為首的混合動力汽車都屬于重度混合，就是強混和動力，其采用的是超高壓的啟動電機，電動機占據整個車型功率輸出的比重甚至可以達到50%以上，由于很多時候電動機都會參與到正常的驅動過程中，因此節能效率更高。由于混合動力汽車可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，因此混合動力車型具有低油耗，低排放的優點。而內燃機的存在又可以發電給電動機，從而保證車輛的長時間行駛，純電動汽車行駛里程短的缺點在混合動力車型這里就能夠輕松避免。但是混合動力汽車也具有自身難以彌補的缺陷，就是長距離高速狀態下，由內燃機直接提供動力，基本起不到節能的作用。在石油資源日益稀缺的今天，混合動力車型只能是作為我們沒有找到合適代替能源之前的過渡車型。

強混合動力工作原理

混合動力車一般同時擁有兩個心臟——“發動機”和“電動機”。在車輛啟動、低速行駛時，電動機由蓄電池驅動獨立工作，輸出最大扭矩，快速起步。在一般行駛時，電動機和發動機同時工作，發動機根據實際行駛狀況，自動分配“直接驅動車輪”和“發電”驅動電動機工作這兩種動力。在這個過程中，兩大動力被精密分配，實現最佳能量效率。當車輛需要強大的動力輸出時，蓄電池參與工作為電動機供電，發動機和電動機兩大動力輸出，實現強勁順暢的加速性能。

燃料電池汽車工作原理

燃料電池的工作原理與普通電池基本相同，也是通過電化學把物質的化學能轉化為電能。所不同的是，傳統電池是事先填充好內部物質，化學反應結束后，不能再釋放出電能；而燃料電池進行化學反應所需的物質是由外部不斷填充的，中途供應燃料，就能源源不斷地輸出電能和熱能。

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛屬于零排放的汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車可以算的上是一種理想的新能源車輛。

近幾年來，燃料電池技術已經取得了重大的進展，而其中又以氫動力汽車的技術最為成熟。無污染，零排放，儲量豐富等優勢，讓氫動力汽車成為了傳統汽車最理想的替代方案。而國內國際各大汽車廠商也紛紛研制氫動力燃料汽車作為新能源汽車推出市場。世界著名汽車制造廠，如奔馳集團、福特、和大眾汽車公司都已經宣布，將開發燃料電池汽車投放市場。以梅賽德斯-奔馳為例，推出的奔馳B級F-CELL，采用的就是新氫燃料電池，最大容量為1.4kWh，配備最大功率和最大扭矩分別為100kW和291Nm的電動發動機。

燃料電池汽車最大的優點就是真正實現了零排放，零污染，而且儲量豐富，但與傳統動力汽車相比，氫動力汽車成本太高。參考我國的消費環境來說，這樣的車型，走進尋常百姓家絕不是一朝一夕的事情。

各具利弊

我們不能不說三種技術各有千秋，幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經被認為是汽車的未來動力，但蓄電池漫長的充電時間和龐大配套設施讓人漸漸對它興味索然。而目前的電與汽油合用的混合動力汽車只能是暫時性地緩解能源危機，只能減少但無法擺脫人們對石油的依賴。這個時候，氫動力燃料電池的出現，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機中看到無限希望，但是不成熟的技術和高昂的造價也只能讓一般家庭望而興嘆。

其實新能源汽車在如今就像很多明星一樣，看似風光無限，但大多數匆匆而過，曇花一現，無論是純電動還是燃料電池，和老百姓還離得太遠，而最終具備實用價值，投入商業運行的還是混合動力技術。從國內甚至國際上在售的新能源汽車車型來看，混合動力無疑是這三大主流技術中最具經濟價值的。但是我們不能因此就斷定新能源汽車的未來只有混合動力汽車，只能說新能源汽車領域的廝殺剛剛開始，究竟鹿死誰手，哪個技術能占領主導，我們只能拭目以待。只有得到消費者和市場的認可，才能大行其道，“優質低價”才是不二法門。