拒絕路虎的八大理由

而今，路虎就是這樣躺在品牌的舊黃歷里，不思進取甚至忽悠消費者。當然拒絕路虎的理由可以有很多。今天我們就抽絲剝繭，撥云見月，看看路虎怎樣欺瞞中國消費者的金錢和感情。

認清代工生產

近日據多家海外媒體報道，捷豹路虎印度第三工廠的廠址將在位于印度西北部的馬哈拉施特拉邦浦那和中部的古吉拉特邦中產生，新工廠將投產路虎攬勝、發現和衛士車型，而網通社之前也報道過神行者2和極光將主要在中國生產。此外印度第三工廠的初期年產能將為3、4萬輛，而未來這里還有可能成為新發動機的生產基地。

不同于捷豹路虎在印度的前兩家工廠，第三工廠將會以出口為主要發展方向。印度第三工廠未來投產的三款車型將有八成向亞洲國家出口，而隨著中國豪華車市場的病態增長，中國也順理成章地成為了最大規模的出口國。

代工不僅僅是把零部件組裝成整車，這需要一個國家的原材料工業、能源工業、基礎工業、配套產業等與市場體系強有力的支持，印度工業水平與基礎設施與中國相差很大。既然印度代工工廠的歷史與規模均比不上中國代工工廠，生產水平自不言而喻。那么我們為什么要花那么多錢去購買印度代工的“進口車”呢？

路虎一向以血統純正自居，但路虎汽車的祖先羅孚汽車，一直被多次轉手易主，它所謂的文化底蘊，所謂的高貴血統又被保留了幾分？現今，羅孚的核心技術在上汽，而路虎則是羅孚手中拋到印度的一個子品牌，談何高貴血統，不過是噱頭罷了。這種印度英國貨無異于掛羊頭賣狗肉。

僅剩價格豪華

路虎攬勝極光搭載的汽油發動機是來自福特的2.0TEcoboost四汽缸直噴增壓發動機。不知是對老東家福特致敬，還是路虎真的想進軍小排量，但此發動機與福特蒙迪歐致勝240的發動機相同已是不爭事實。成本節約也好，燃油經濟性也罷，攬勝極光與蒙迪歐致勝相同的發動機，已經深深地傷害了消費者對路虎的感情。最讓消費者糾結的是兩款車相差50余萬元，盡管由于路虎品牌的溢價以及更為豪華和周到的配置而價格不菲，但是在動力系統上，它們與售價20萬元的福特蒙迪歐致勝沒有多少區別。用燃油經濟性作為噱頭，淡化自身動力的平庸，路虎在透支它的品牌價值。這相差的50萬元并沒有體現在“硬貨”的科技含量上，而是想利用中國消費者的“獵稀有”心理，隨便拼湊一輛車再加上一個殼子就來大把撈金，這樣的跨國汽車公司，不值得消費者為其掏腰包。

質量硬傷難掩

今年年初各大門戶網站爆料，一位叫“1989-AJ”的網友發布了兩張路虎攬勝極光的圖片，從圖片中我們可以看到，一臺白色極光停在路中間，沒有發生任何碰撞，在右前輪的行駛軌跡上也看不到有明顯的坑洼，而此車的右前輪明顯的向外側擺出，角度遠超過了正常角度。該事件被眾多網友戲稱“斷軸門”。此后多家網站都表示正在與車主聯系，稍后會有跟進報道。但筆者沒有在網上找到任何關于此事的后續報道，雖然此事沸沸揚揚，但從事件的發展來看，路虎的“和諧”能力非同一般。

路虎將極光歸為攬勝系列，意欲作為路虎攬勝的重點車型，投放市場。它體型精巧并提升了燃油經濟性，讓路虎攬勝極光從預訂一開始就加價不斷，而如此熱門的豪華車，在未有任何外部損壞跡象下，怎么會出現上述所說情況呢?有汽車機械專家解釋道，這還要歸咎到極光使用的多連桿獨立懸架的缺點上。多連桿獨立懸架的缺點是：行駛在不平路面時，車輪容易自動轉向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當受到劇烈沖擊時，滑柱易造成彎曲，因而影響轉向性能。穩定性差，抗側傾和制動點頭能力弱，耐用性不高，減震器容易漏油需要定期更換。路虎一向以四驅越野標榜，誰能想到極光會有這樣的情況呢？

如果真如這位專家所說，那么所有的路虎攬勝極光都為此種設計，“斷軸門”的事件就一定不是什么孤立事件了，因為這種隱患可能存在于每一輛路虎車上。

服務焚林而田

眼前來看路虎在中國的銷售是成功的，尤其在極光上市之后，消費者的購買熱情空前高漲，路虎似乎被眼前的利益沖昏了頭腦，銷售、加價銷售，保有量上升卻忽略了售后服務，忘記了4S店的服務也是路虎需要大力改進的地方。有同為雷克薩斯與路虎車主的網友稱，“價格貴我也認了，關鍵是服務要跟上啊，配件保養和服務要好好向雷克薩斯學習學習。同樣為豪華車，雷克薩斯4年或10萬公里的免費保養，貴賓般的禮遇。路虎中國的老板要好好去進修一下了。”該網友稱有時切身感受反差太大。

沒有統一的的規范，售后服務跟不上，在中國這個汽車業發展逐漸走向平緩的國度，路虎是誓死要“吃老本”了。這種情況在中國叫做“焚林而田，竭澤而漁”。王先生的新車ABS出問題，ABS泵兩次調貨均不匹配，開了一個月的車在4S店放了兩個月都沒有修好，并且過程中并未提供備用車服務，王先生的遭遇也說明，薄弱的技術力量和拖沓的售后服務，將成為路虎在中國的致命傷。

維權糾紛不斷

2012年5月22日早上，李先生駕駛路虎第四代發現者準備從小區出來，前往工作地點。剛開到小區門口，發動機發出沉悶的“突突”聲后熄火，再也啟動不了，車輛里程數字定格在了60300公里。

李先生隨即致電蘭州4S服務中心，將車輛拖到店里檢修。經過5天，對方將檢修結果告訴李先生：發動機二缸凸輪軸斷裂，影響中缸嚴重磨損，最終導致V6發動機徹底報廢。若要維修，只能更換發動機總成，所需費用大約為15萬元。由于此車購買于福州4S店，李先生就檢修結果和維修方案與福州4S店取得聯系，但令李先生感到震驚的是，雖然車輛仍在“三年或十萬公里”的保修期內，但4S店拒絕為他的車輛提供免費保修服務，原因是“保養記錄不齊全”。而此種汽車質量問題，不只發生在李先生一個人身上，上海的林先生也遇到了相同的情況，對此，經常出差的林先生表示異議，更換的配件都是在廠方指定的地方購買，其他維修廠僅負責更換，這難道也錯了？

作為想在中國進行發展的豪車品牌，應該勇敢地面對此類事件，請求第三方鑒定，以鑒定結果來說話，而不是以“不在4S店保養，就不保修”的霸王條款來欺壓中國消費者。霸王條款屬于“業內”，我們只能建議它承擔責任，可霸王條款的誘因是什么，是汽車產品本身的質量問題，這方面，路虎又怎么否認？

經銷商牟取暴利

在陸虎中國銷售公司成立之前，國內的路虎代理商共有4家：中汽南方，上海世貿，大連尊榮，惠通陸華，按區域區分如下：中汽南方主要是華南，上海世貿主要是華東，大連尊榮是東北地區，惠通陸華是華北西北西南。以惠通陸華為例，在陸虎中國銷售公司成立后，惠通的身份已從區域總代降格為普通經銷商，但由于其扎下的牢固市場根基，惠通的銷售量從來都讓陸虎中國方面不敢小覷。

另外這些老牌經銷商在自己的區域內頗有一家獨大的現象，壟斷銷售導致隨意加價的情況時有發生。據律師透露，經銷商賣車時拒開加價部分的發票本身就構成違法，里面還可能存在涉嫌逃稅的問題。路虎經銷商能夠如此有恃無恐的加價，正是因為他們在多年的經營中摸準了中國消費者的消費心理。“中國人喜歡買漲不買跌，很多車型越跌越沒人買，而有些車型越漲越暢銷，甚至成為一些人炫耀的資本。這源于汽車在中國消費觀念中仍然屬于身份象征，同時，中國消費者更關注的是品牌、價格，而忽略了汽車本身的性能、做工等。”

只是，中國消費者是以比市場建議零售價多掏10多萬的代價在等待一臺明年交付的車，而且價格還會隨時波動。憑什么讓中國消費者用辛苦的血汗錢忍受這樣的待遇？你，還能忍受得了嗎？相比之下經銷商更像“虎”在不斷的蠶食著路虎的品牌形象與市場影響力。

品牌內涵出血

“極光的外形很吸引人，可以看成一款時髦的奢侈品，買這款車的人都是沖著它的外觀和品牌來的。作為攬勝旗下的SUV，極光60多萬的定價能抓住更多的年輕群體，適應當前的市場變化。購買極光的顧客都是喜歡追求個性和時尚的人群，以女性居多。”上海天華捷豹路虎4S店銷售經理李俊說道。2011年在中國市場上市的路虎攬勝極光不僅拉低了“攬勝”這一車系的整體價位，更因其品牌知名度和豪華度成為國內豪華中型SUV市場里一款最為暢銷的車型。

種種跡象表明路虎已然為了暢銷做出了品牌內涵的犧牲。路虎的價值是冒險、勇氣、至尊，一直以來都被稱為“最具硬漢做派”的SUV。但當路虎變成了一種奢飾品，一種以外觀和品牌來吸引消費者的越野車，它還當得起“最具硬漢做派”的贊譽嗎？如今的路虎類虎實貓也。也許塔塔公司的決斷對路虎的銷量有很大的幫助，在這個物欲橫流的社會，握在手中的收益才是最重要的，但我們仍舊為失去一個“純血硬漢”，而痛心疾首。

與綠色背道而馳

社會發展的趨勢滾滾而來不可逆轉，如今節能減排、環保持續是社會的主流趨勢，可就在近日，2012款第四代發現上市，其搭載了5.0LV8發動機，配備了目前所有已知發動機的先進技術，包括燃油直噴系統，可變氣門正時系統以及雙級凸輪軸系統。但并非所有人都追捧5.0L的發動機，因為他們聽得見地球的呻吟。

捷豹路虎中國銷售和售后執行副總裁羅伯遜在今年的北京車展上表示，“中國政府在說明自己對減排的決心和未來發展重點方面說得非常清楚，如果我們的產品開發不符合政府的主線，我們的產品未來在市場上不會有競爭力的。”但迄今為止，我們看到的只有一款20多萬的致勝用過的2.0T發動機。可這款2.0T的發動機就節油表現來說也是個差強人意。表決心容易，做實事難。路虎想要在中國玩文字游戲，用語言來愚弄中國消費者，這樣的做法是我們應該用實際行動來抵制的。