“城”式反擊戰

哈弗H6上市至今已有一年之久，三種排量，5MT、6MT與4AT的三種變速器配置，兩種驅動方式不斷地更迭足以證明哈弗H6的炙手可熱。都說城市讓生活更美好，城市SUV的火熱讓眾多品牌在這個領域里爭得頭破血流。本期，家用汽車將用一種與眾不同的方式來挑戰哈弗H6的極限，看看這輛在城市光環下誕生出來的新生兒會帶給我們怎樣的驚喜。

優雅與靈動之魂

在中國，一款車好不好賣最主要的一個因素在于外形設計，哈弗H6的車身尺寸為4640mm×1825mm×1690mm，軸距為2680mm。蹲下身來仔細端詳哈弗H6的前臉，雙U型進氣格柵設計大氣優雅，上方規矩的三橫條鍍鉻裝飾條十分精致。前保險杠下方還配有底盤護板，在避免對底盤及車身造成損傷的同時也起到了很好的裝飾作用。前大燈組外圍有密封圈設計，做到了與發動機蓋和翼子板完美地接合，細節上十分用心。前大燈組內部采用了雙炮筒型設計，雖然沒有氙燈配置，但內部還是加裝了透鏡作為點綴，像兩只炯炯有神的眼睛，溫柔地注視著你。平和柔美的線條設計，讓哈弗H6的前臉猶如一只微笑的海豚，在向人們展現著它的乖巧與友善。

哈弗H6的車身側面造型十分飽滿，A柱的傾斜角度與車身融合的恰到好處，讓硬氣與優雅并存。從前翼子板延伸到尾燈的腰線讓哈弗H6有了一種飛揚跋扈的感覺，增加了車輛整體的力量感。190mm的離地高度與其他車型基本一致，兼顧了乘客上下車的便利性與整車的通過性。哈弗H6的輪轂采用了雙五輻花瓣式設計，225/65R17的輪胎看上去十分飽滿，而備胎也是讓人放心的全尺寸設計。哈弗H6的車尾設計較車頭來說略顯平庸，騰翼C30式的尾燈設計在哈弗H6身上得以延伸，圓潤的車尾造型符合中國人的審美觀點，行李箱開啟方式十分簡單，扣上的聲音也很渾厚，質感較同級別車型十分有競爭力。

全面與合理之美

拉開哈弗H6的車門，內飾依然是我們熟悉的那種中國風，鯨魚尾翼式的內飾面板，傳統的深灰色與米色搭配，這樣的結構樣式讓大多數中國消費者很樂于接受。記者此次試駕的車型為哈弗H62.4L兩驅自動精英型，真皮包裹的三輻式方向盤手感很好，多功能按鍵與四向調節功能方便實用，V字形裝飾條很好地彰顯出了哈弗H6時尚運動的氣息。雙炮筒式儀表盤造型有些中庸，但內部信息數據清晰易讀。中控臺面板大范圍的使用了硬質材料，摸上去手感一般，四個圓形空調出風口設計造型美觀，鍍鉻銀圈為中控臺面板做了很好的點綴。導航顯示屏放置的位置比較合理，觸屏反應十分靈敏。空調面板上的功能鍵較大易于辨識，屏幕信息讀取清晰，按鍵阻尼效果好。翻下主副駕配置的遮陽板，內部均配置了化妝鏡和照明燈，對于夜晚參加聚會的乘客來說，非常實用。此次試駕車型的亮點在于自動變速器的擋把，這也是哈弗H6自動擋車型彰顯身份的標志，擋把采用了銀色面板鋪底，類似于T型的設計讓擋把握起來手感很好，擋把合理的外形設計與細膩的顏色搭配一定會讓國人愛不釋手。哈弗H6的車門板內側的米色部分大范圍采用了軟質材料包裹，胳膊觸碰的感覺很舒服。哈弗H6雖然只有主駕配置了車窗一鍵式升降功能，但在自主品牌車型中卻是個少有的亮點。

舒適與實用之便

SUV的乘坐空間向來不是問題，哈弗H6自然不會讓我們失望。2670mm的軸距讓哈弗H6在城市SUV中表現不錯，身高180cm的記者坐進前排，將座椅位置調整到最低后，頭部距離車頂正好有一拳多兩指左右的距離，粗大的A住設計給人很強的安全感，但略微有些遮擋視線。哈弗H6在前排中間位置并沒有設計中央扶手，而是在主副駕座椅側面各安放了一個可轉動的小型扶手。雖然扶手高度設計的很到位，但寬度和手臂放上去的舒適度還需提升。前排頭枕有三個高低位置可調，主副駕乘員可根據身高選擇最舒適的位置進行調節，頭枕軟硬程度適中，靠上去舒適性很好。此外，哈弗H6的座椅在包裹感方面做的恰到好處，雖沒有腰部支撐功能，但駕乘者還是能夠很容易地找到最舒服的駕乘姿勢。哈弗H6后排空間也很寬裕，在保持前排位置不動的情況下，坐進去后膝部距離前排座椅還有兩拳的距離，而頭部空間也能保持在一拳左右。從后排中間配置的頭枕以及較低的后排中間凸起就可以看出，哈弗H6為后排乘坐三名乘客做足了準備。放下后排中央扶手后，帶兩個杯托的中央扶手能為后排乘客提供良好的支撐感。經過后排實際乘坐體驗，記者還是發現了小小的不足，后排座椅坐墊較短，后排頭枕只有最高和最低兩種位置，舒適性還有很大提升空間。

在儲物空間方面，哈弗H6在四個車門內側，手剎右側，前排座椅中間儲物箱，后排中央扶手上均設計了大大小小的儲物凹槽，基本上不會出現手里拿著物品沒有地方放置的尷尬情況。雖然沒有第三排座椅，但哈弗H6行李箱的體積十分寬大，地板非常平整。針對大型物件，后排座椅還配置了4/6翻折功能，有效地提升了空間的利用率。

Tips

與手動擋車型相比，哈弗H6自動擋車型除了動力系統及配置方面有了變化，其他均未作改動。新車在配置上擁有智能大燈系統、行車電腦、前排雙氣囊、倒車影像系統、GPS導航系統、胎壓監測系統、電加熱后視鏡、真皮多功能方向盤、定速巡航系統、車載藍牙功能、DVD影音娛樂系統等。高配車型還帶有座椅加熱功能、自動空調、電動天窗以及側氣囊等。這些與哈弗H6手動擋的精英型和尊貴型車型的配置完全一樣。

自動來襲

一貫體現都市風格的長城哈弗H6，為了能夠滿足更多人群的使用需求，于2012年5月，自動擋長城哈弗H6車型上市，對于本次長城融入進來的自動擋車型，這不能夠僅滿足對哈弗H6情有獨鐘的新手，且對于長城哈弗H6的市場份額也添補了自動擋車型空缺的席位。

SUV車型就要有野勁兒，不管它是手動還是自動，能否成為合格的SUV產品，我們還是要讓哈佛H6在這坑洼的黃土地上跑上一遭。本次拿到的車型是2.4L兩驅自動精英型，該車搭載的是一款4擋自動變速器，與之前的手動擋相比較，用多出的1.9萬元預算，更換一套自動變速器，還是十分劃算的。發動機搭載的是型號為三菱的4G69S4M的2.4L排量汽油發動機，最大功率為120kW，峰值扭矩能達到210Nm；最大的特點是帶有MIVEC智能可變氣門正時控制系統，可在低速行駛依靠兩個進氣門來加強缸內混合氣的流動，有效地達到充分燃燒、降低排放、減少油耗、加大扭矩的目的，而在高速行駛時是通過增加進氣門的開啟時間及升程，使發動機因進氣量增加而獲得更強的動力輸出。與之相匹配的是來自韓國現代MOBIS公司的原裝進口4擋自動變速器。

桀驁不遜

哈弗H6的問世，代表著長城哈弗SUV的進化，并且，這種進化是非常成功的；擺脫了前置后驅，背上了承載式車身，使得前置前驅的動力表現更為直接。同時，柔韌度適中的懸掛調校，增強了行駛舒適性，節省了燃油消耗。在實際駕駛中可以體會到，哈弗H6面對凹凸不平的黃土路面絲毫沒有退卻，不會遜于任何一款城市SUV，當你看到哈弗H6輕松翻越35°的土坡障礙時，不得不佩服它的表現，心里默想長城汽車的設計理念不愧視為中國SUV的領先技術。

在顛簸路面上，全新四輪獨立懸掛系統同樣是哈弗H6的重點，這套懸掛系統與本田CR-V很相似，在調校上更是偏重乘客乘坐的舒適性。在通過局部坑洼的黃土地路面時，懸掛能夠比較好的吸收震動，何況里邊坐了5個人，記者幾人同時坐在車內通過坑洼路面時，又多了幾分厚重感，在車身搖晃的情況下過濾的非常到位，同時保留了足夠的路面信息，感覺不至于因為太舒適而喪失了對當前路況的判斷。底盤扎實，感覺不到任何松散，這方面它很可能是同級別SUV中做得最好的。哈弗H6在轉向精準度上也有了不少提高，車頭指向完全可以與駕駛者進行交流，使車身整體在過彎時的動態響應不再有遲疑感，甚至在不平坦的路線中進入彎道，也可以讓駕駛者感覺不到絲毫的拖泥帶水，十分從容的穿梭在泥濘不堪的黃土地上。測試的環境對于城市里的用車環境來說，已經是惡劣百倍，在這種路面上跑起來都很輕松，對于哈弗H6來說，城市SUV足可勝任。

全面提升

狂野大飆車，記者們輪番上陣，在那細膩而又平滑入擋的一瞬間，油門到底，記者們每時每刻都能感覺到這款120kW發動機的強勁，足以讓記者秒殺顛簸路面上一切左右亂竄的螞蚱。

在加速方面，記者本次沒有測試，但是與以往的駕駛感受比較，自動擋2.4L排量哈弗H6比四驅版哈弗H3、兩驅手動2.0L排量的哈弗H6要強勁許多，絕對已經顛覆了它們的榜單成績。當然，完美的通過性才是哈弗H6的重要體現，也是同級別城市SUV相比拼的亮點。究竟能有多強的車速，這并不是我們關心的，而三菱4G69S4M這款發動機作為一款非常成熟的產品，已全面提升了長城哈弗H6的可靠性。

Editor’s Opinion

無論是越野路段的縱情駕駛，還是停下腳步欣賞初秋山間的風光，哈弗H6總能滿足你全方位的要求。如今的哈弗H6已經是城市實用生活與運動駕駛樂趣的代名詞，符合國人口味的外觀以及合理的定價都是其熱銷的重要砝碼。

Editor’s Opinion

事實證明，從城市佳人與荒野大飚客之間隨時變換是可以的，哈弗H6做到了。同時，自動擋可讓更多的消費者接觸到哈弗H6，只不過它對主人更加溫順，駕馭更為簡單。哈弗H6又一次出色的完成了進化。從我們的測試結果來看，哈弗H6里里外外都體現出了應有的水準，剩下的工作，只是在“精”和“質”這兩個方向上再做優化。

Race car Driver’s Opinion

從當年的便宜實惠到如今優秀的做工，長城一直努力著，從當年參加國內越野賽事到如今獲得世界達喀爾拉力賽第六名的戰績，長城依然努力著，從模仿到自主設計，長城還是在努力著，這一切的一切大家都有目共睹。長城哈弗一直以來都以硬派越野車為主導，當然配合當今都市型越野車來說，硬派越野車顯得就沒有那么優秀了，車身乘坐不舒服、車身底盤異響都是它的軟肋。長城也意識到了這個問題，相繼H3、H5、H6逐個誕生。本次測試的是2.4L 兩驅自動精英型，哈弗H6作為一款城市型SUV它改變了以往硬派越野車的配置，采用的是四輪獨立懸掛系統，底盤系統也是借鑒了本田CRV的底盤特性，從而進行優化并運用在哈弗H6之上。驅動部分是采取前置發動機前輪驅動，當然長城也會在后面考慮四驅版本，畢竟前驅的SUV和轎車比也就是底盤高的優勢了。動力方面，2.4L排量發動機配合4擋手自一體變速器的哈弗H6，在行駛中的動力響應稍慢，變速器換擋沒有太多的頓挫感，由于自重問題，廠商的工程師為這部4擋自動變速器進行了優化，在不追尋急速的狀態下更多的是為了提速，可以直接說變速器的齒比很密，讓你開起來感覺這么重的車加速也還不錯。底盤的測試給我留下了很多好的印象，車開起來很扎實，沒有松松垮垮的感覺，190mm的離地間隙可以輕松通過一些陡峭的下坡障礙，車身剛性也非常出色，在車輪離地的情況下仍然可以開啟四個車門，如果要是老款的硬派哈弗恐怕就要有車門打不開啦。總之，哈弗H6很親民，底盤優異、噪音控制得當、動力輸出有那么一股推背感。十分期待它的四驅版本。