揚眉劍出鞘

“揚眉劍出鞘”，全新的中華H230，是華晨中華經過多年的修煉之后，立馬江湖，拔劍而出，相比之前的混跡江湖而言，如今的華晨中華H230可謂是盡得真傳，意欲崛起于汽車江湖。

華晨中華前一段時間似乎有些消沉，至少在市場上是那么的波瀾不驚，在自主品牌集體萎靡的2012年，鋒芒完全被合資車蓋過，這也恰恰給了華晨中華一個創造利器的機會。大氣的外觀，德國寶馬的血統，H230破繭而出，華晨中華似乎也不再低調，不知會在汽車江湖掀起多大的血雨腥風。

顛覆形象

初見華晨中華H230，很有一種驚艷的感覺，這款A0級轎車，外形顛覆了與寶馬極為相似的雙肺中網，從而顛覆了記者心中的中華轎車形象，中華H230的前臉設計頗有新意，不僅保留了鷹眼式前大燈、“中”字型進氣格柵更能體現“中華”的品牌元素。仔細地走了一圈，記者發現中華H230原創度很高，這也很直觀地讓記者看到了中華品牌的進步。中華H230采用了雙腰線車身設計，平直、流暢的線條讓車身顯得更為修長。其中，上腰線貫穿后部，協調統一；下腰線用更深的腰線痕跡與上腰線形成立體式構圖，使整車在視覺效果上顯得很飽滿。而置身雙腰線之下的十輻輪輞，也顯得精致特別，H230整體感很強，舉手投足間都能體現大師的風范，果然這一點很快就被證實，華晨中華H230是華晨汽車與全球著名設計大師喬治·亞羅攜手針對年輕用戶度身打造，大師果然不同凡響。

內功深湛

打開車門，與印象中的華晨中華車型截然不同，簡潔、運動，是中華H230內飾的主要特點。經典的黑白灰三色搭配，穩重而不失活躍。儀表盤上方的水滴型鏤空的對稱式設計，配合電鍍裝飾的三輻方向盤，為整車營造出更多的科技感和未來感。而高光中控面板，也是家族式風格的傳承，低調中同樣個性十足。

中華H230盡管是一款經濟型家用轎車，但整車尺寸卻達到了4390mm×1703mm×1482mm，其軸距也長達2570mm。車身的尺寸無疑決定了空間上的優勢。記者悉數乘坐了中華H230的每一個座位，前排頭部空間、后排頭部空間、后排腿部空間等都比較充裕，更值得一提的是整車設計了多達22處的儲物空間，讓隨身之物各得其所，也凸顯了華晨中華造車的人性化。

“心”潮澎湃

當然，感受內飾與外形的變化并不是此次試駕的目的，記者還是迫不及待地坐上駕駛位，來體會這款傳承德國技術的自主品牌旗艦車型。中華H230裝配了由華晨自主研發的BM15L發動機，該發動機最大功率可達77kW/5800rpm、最大扭矩為143Nm/4000rpm，百公里油耗僅為6.3L，并能夠滿足國V排放標準。與其匹配的是6擋電子控制機械式自動變速器，與5擋變速器相比多出一個擋位，使動力輸出能更加平順，而且燃油經濟性會更好。這款變速器已經應用在三菱COLT、奔馳SMART的車型上面，可見該變速器是經得起考驗的。這款變速器的最大優勢就是質量穩定、堅固耐用。在實際駕駛中動力銜接順暢，發動機轉速達到2000rpm升擋，整個過程平穩，頓挫感難以察覺。深踩油門時，變速器能夠及時對駕駛者意圖做出判斷，降至合適擋位，在保持高功率輸出的同時，得到更大的扭矩輸出，以獲得更高的加速度。對于A0級小車，這款動力組合讓記者有些大馬拉小車的感覺，雖然動力強勁，卻也犧牲了不少經濟型。如果此后華晨中華能夠推出更小排量的H230車型，想必更有市場競爭力。

操控自如

本次試駕途經市區工況、高速、野外路況直達密云水庫，可謂涵蓋了所有路況。高速、市區自不必多說，廠家這次特意安排了一段碎石路段，在此路段，可以明顯地感受到歐式底盤所具備的優秀的操控性。中華H230采用了經過全面優化的“前麥弗遜后扭力梁”懸掛結構。眾所周知，前麥弗遜式獨立懸掛具有前輪定位變化小、結構簡單，布置緊湊、占用空間小等優勢，擁有良好的響應性和操控性；而后扭力梁拖曳臂式懸掛結構布置緊湊、技術成熟，承載力大，經歷大量可靠性試驗，確保性能。而且，該結構也使整車剛度得到加強。在多彎路面，得益于偏向硬朗的避震器阻尼的快速反應，車身姿態始終保持良好，側傾幅度時刻得到抑制。在崎嶇路面，較硬的懸掛調校抑制了車身多余的晃動，只是稍許瑣碎的震動依舊能傳遞到車內，難免會有些顛簸感，好在車內座椅足夠柔軟。總的來說，操控性表現不錯，但是方向盤的力度有些偏輕，指向性稍顯模糊，細膩感和路面信息反饋差強人意。這也許是H230配備的EPS助力調節所致，但記者覺得這種感覺過于明顯，讓剛駕駛此車的人有些不適應。