井下架空索道客車概念及其關(guān)鍵技術(shù)初探

摘要：隨著煤礦的發(fā)展和對(duì)外開放、接軌以及對(duì)煤礦安全工作的重視，煤礦的井下生產(chǎn)已吸引了各界領(lǐng)導(dǎo)、社會(huì)人士的關(guān)注，到井下檢查指導(dǎo)、考察學(xué)習(xí)的活動(dòng)越來越多。為此，文章提出了開發(fā)井下架空索道客車概念構(gòu)想，并對(duì)開發(fā)井下架空索道客車的關(guān)鍵技術(shù)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)做了初步的分析與描述。

關(guān)鍵詞：井下索道；乘人客車；關(guān)鍵技術(shù)；概念設(shè)計(jì)；架空索道客車技術(shù)；井下輔助運(yùn)輸裝備技術(shù)

中圖分類號(hào)：TD82 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2012）28-0075-02

1 問題的提出

國(guó)內(nèi)井下輔助運(yùn)輸（繩牽引）裝備技術(shù)，通過近十年的快速發(fā)展已趨成熟，在煤礦得到越來越多的運(yùn)用，隨著井下輔助運(yùn)輸（繩牽引）裝備技術(shù)在煤礦的推廣應(yīng)用，其逐步替代了斜井軌道運(yùn)輸及斜井人車，特別是井下架空人車（猴車）深受煤礦企業(yè)及井下工人的歡迎。

井下架空人車（猴車）具有安全、便捷等特點(diǎn)，深受井下工人的歡迎，被譽(yù)為井下作業(yè)人員的“班車”。但其安全便捷也僅是相對(duì)通過培訓(xùn)和長(zhǎng)期乘坐的井下作業(yè)人員而言，對(duì)于沒有“嘗試”過井下架空人車（猴車）的人來說，則不僅無安全便捷可言，而是“提心吊膽”。但隨著煤礦的發(fā)展和對(duì)外開放、接軌以及對(duì)煤礦安全工作的重視，已吸引了各界領(lǐng)導(dǎo)、社會(huì)人士的關(guān)注，到井下檢查指導(dǎo)、考察學(xué)習(xí)的活動(dòng)也越來越多。

初次或較少乘坐井下架空人車（猴車）的人群可能有指導(dǎo)視察工作的上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各級(jí)安全檢查人員、參觀考察的兄弟單位或業(yè)務(wù)單位的領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)人員、新聞報(bào)道的媒體工作者、體驗(yàn)生活的職工家屬、參觀學(xué)習(xí)的實(shí)習(xí)學(xué)生等（以下稱特殊群體）。這些特殊群體不可能通過較長(zhǎng)時(shí)間的培訓(xùn)來熟悉沒有“嘗試”過的井下架空人車（猴車），一旦這些特殊群體人員乘坐上了“猴車”，相伴的是“孤獨(dú)”、“害怕”，讓礦井陪同人員擔(dān)心的是失去了必要的“監(jiān)護(hù)”、“保護(hù)”。這些特殊群體人員地位身份特殊，一是不可能完全拒絕來到井下，二是不方便步行幾百米甚至上千米的斜巷。這就為井下架空人車（猴車）的進(jìn)一步改進(jìn)提出了新的要求，提出了開發(fā)井下架空索道客車的構(gòu)想。

2 關(guān)鍵技術(shù)的初步分析

2.1 猴車與客車并存

井下架空人車（猴車）的主要服務(wù)對(duì)象是礦井作業(yè)人員，這些人是相對(duì)穩(wěn)定的，乘坐“猴車”是輕車熟路。而井下架空索道客車只是服務(wù)于特殊群體，是使用少但又不可或缺的輔助設(shè)施。設(shè)計(jì)安置及運(yùn)行時(shí)，既要不妨礙猴車的安全運(yùn)行，又能隨時(shí)啟用、安全運(yùn)行客車。

2.2 車箱容量及尺寸

車箱容量及尺寸的確定設(shè)置，既要保障特殊群體下井的通過速度及安全，還要符合井巷空間的限制及滿足系統(tǒng)承載能力的安全要求。

2.3 客車在上下人點(diǎn)的安全平穩(wěn)?？?/p>

在上下人點(diǎn)的客車能安全平穩(wěn)停靠，保證人員安全上下車及場(chǎng)地進(jìn)出。

2.4 客車與牽引繩的聯(lián)接

建議客車的牽引還是共用猴車牽引繩，客車與牽引繩的聯(lián)接，除必須安全可靠外，還要求能在上下車?？奎c(diǎn)快速脫離牽引繩的聯(lián)運(yùn)。

2.5 安全保護(hù)設(shè)施

對(duì)于井下架空索道客車必須明確強(qiáng)制和一般要求的安全保護(hù)設(shè)施以及安全保護(hù)設(shè)施的可靠檢查試驗(yàn)方法，如防跑車、防墜落、防傾斜、防擺動(dòng)、人員上下車安全閉鎖等等。

3 系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)的初步設(shè)想

3.1 系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與布置

3.1.1 一條索道以一臺(tái)套客車數(shù)（乘坐人數(shù)量8～10）為宜，車輛上（下）?？奎c(diǎn)以斜巷變坡點(diǎn)以下（以上），運(yùn)行極限點(diǎn)不超過驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪（圖1）。

3.1.2 車輛設(shè)置并運(yùn)行在上下兩牽引繩中央，能保證與猴車座椅安全距離，不影響猴車座椅及乘人上下運(yùn)行（圖1中的A斷面圖）。

3.1.3 在車輛中央上方設(shè)承載導(dǎo)向繩或卡軌（圖2～圖4）。

3.1.4 按上下運(yùn)行采用索道相應(yīng)牽引繩牽引，車輛與牽引繩聯(lián)接采用機(jī)械手抓捕機(jī)構(gòu)或采用簡(jiǎn)單的快速卡繩器、加強(qiáng)型抱索器（圖5和圖6）。為保證抱索器不滑動(dòng)，還可緊靠抱索器受力方向在牽引繩上設(shè)保險(xiǎn)卡套。

3.1.5 車輛運(yùn)行速度等參數(shù)與猴車相匹配。

3.2 利用成熟的地面架空索道客車技術(shù)和井下輔助運(yùn)輸（繩牽引）裝備技術(shù)

客車結(jié)構(gòu)、人員上下車、防跑車、防墜落、防傾斜、防擺動(dòng)等均可采用成熟的地面架空索道客車技術(shù)。

驅(qū)動(dòng)、牽引、運(yùn)行、制動(dòng)、卡軌等均可采用成熟的井下輔助運(yùn)輸（繩牽引）裝備技術(shù)。

作者簡(jiǎn)介：柏玉華，男，湘煤集團(tuán)資興實(shí)業(yè)公司黨委書記，中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)高級(jí)會(huì)員，湖南省機(jī)械工程學(xué)會(huì)理事，高級(jí)工程師。

（責(zé)任編輯：周加轉(zhuǎn)）