大飛機部件它來鍛造

西安航空基地85%都是體量較小的民企，但也有例外，三角航空就是一個“大個兒”。其目前總投資達到7.8億元，由基地控股，初期融資中接納了50%的民營資本，是民資進入航空鏈條的一個典型案例。

三角航空的“撒手锏”是國內首臺4萬噸航空模鍛液壓機，壓力級別在國際上排名第四，在國內則超越了包頭建成的3.6萬噸壓機，排名第一。該設備高22米，地下有深達40米的水泥地基，這樣一個龐然大物主要用來鍛造航空、航天、船舶領域的大型結構件，也是國產大飛機項目的重要基礎裝備。

其工作時像做月餅，在工作臺上放有上、下兩個模具，把需要加工的鍛件加熱到一定溫度后放進模具中，上下一起壓，一次成型，可控速度是從每秒0.01毫米到每秒60毫米。三角航空項目發展部部長羅鋒指著墻上的一張機艙結構件的照片說：“這個部件的直徑是兩米九，以前要分成兩部分鍛壓，再焊接在一起用鉚釘加固，但強度、壽命就會差很多。”

嚴建亞是三角航空的總經理，也是公司第二大股東。2006年模鍛液壓機立項，當時基地管委會就牽頭多方融資，第一輪融資規模是3.4億元，民資、國資基本對半，嚴建亞當時看好這個項目，于是就投了8000萬元入股。目前，三角航空正在進行第二輪融資，民資占股比例將擴大到70%。“中國有十大軍工集團，我們為其中五個配套，這么大的戰略性項目都讓民資來做，反映了國家的開放態度”，嚴建亞說。

他很清楚航空鏈條上的投資回報慢、投入高的特點，即使是三角這樣有政府支持的項目也不例外。這個項目2006年立項，2009年施工，經過清華大學設計本體結構、二十二冶制造，之后還要多次調試，今年7月試生產，8月底才能正式投產。嚴建亞透露，“這期間我們還辦了四證：保密資質、武器裝備科研生產許可證、國家軍標質量體系認證，以及總裝備部軍品承制單位的資格認證”。顯然，要想在航空產業分一杯羹，“快錢”是玩不轉的。

出于航空業投資的固有風險，三角的模鍛液壓機項目最初并不為所有人看好，有人認為這只是實驗室的一個成果，在技術、產業化方面有顧慮，但項目在建設過程中就驚動了空客、波音等國際大廠，它們都曾派人來了解項目進度。目前，波音已經有四個部件交給三角來鍛壓，發動機制造商普惠也已經有21個部件在做技術準備。國務院大飛機專項專家咨詢委員會主任張彥仲認為，三角模鍛液壓機項目帶動的產值可達300億元。