私人小飛機首選？

劉軍制造的飛行器叫旋翼機，或者說自轉旋翼機，其外形與直升機類似，但頂端的旋翼并不與發動機相連，而是利用飛行時的氣流吹動其自轉以產生升力，前進的推力則靠機艙后部帶動力的螺旋槳提供。有人將直升機比作會飛的電風扇，將旋翼機比作會飛的風車。旋翼機可用于農業、森林防火、巡邏等用途，也被稱為私人小飛機的最佳選擇之一。劉軍駕駛的那款旋翼機最大時速180公里，飛行高度可達3000米，加滿75升油最遠可以飛500公里，國外售價數萬歐元。其優勢之一是低空飛行，若噴灑農藥僅僅飛離地面一兩米。在國內，一些航空愛好者在自制旋翼機，但并沒有企業正式生產。

早在2007年，劉軍就與同樣出自航空系統的董學武共同創辦了中聯航空，目標是做一個旋翼機服務鏈條，包括生產、銷售、維修、培訓、托管等。劉軍與董學武多次出國考察，2010年還去德國學習旋翼機駕駛。董學武說，國外旋翼機一般培訓30個小時以后允許單飛，參考國外情況，估計國內培訓費用需要數萬元。今年1月，中國民用航空局將旋翼機等幾類輕型航空器的駕照訓練和管理授權給國家體育總局航管中心。這意味著，旋翼機考照將比以前方便。

中聯航空有四架旋翼機，均是從國外買來作為試制的“目標機”，自己設計的飛機還處在試驗階段，而且沒有取得相關資質。實際上，中聯早已準備好申報材料，但遞上去就要交一大筆錢，這令他們難以承受。劉軍抱怨到，“國內在航空器的工藝、設計上都有能力，就是在管理、政策方面存在很多問題，尤其是取證，幾年都拿不下來，很多人都被拖垮”。按照現行規定，制造商用飛行器從設計開始就要取得資質認證，之后的生產、適航包括人員都需要認證，而且費時花錢。中聯的旋翼機預計造價50萬元，做試驗時還要準備多架，比如要做破壞性試驗等。劉軍說，熬到最后商業化生產，起碼也要花1000萬元以上，而這5年來公司一直沒有收入。

西北工業大學民航系主任王海濤則表示，國內認證效率確實低于國外，原因在于歐美國家經過幾十年發展，已經形成了規范化管理，而且信息化程度高，認證周期很短，流程也很暢通。

劉軍設想了一個縮短流程的辦法，找一個國外機構聯合生產，由國家取證，然后再把飛機賣到國內，這樣做會導致技術外流，也會降低自己的贏利。他希望通過代理銷售先獲取些收入，然后讓自己的旋翼機明年上天試飛。他能如愿以償嗎？