聯(lián)邦UPS獲快遞牌照 航空貨運業(yè)壓力很大

9月6日，國家郵政局批準聯(lián)邦快遞（中國）有限公司（簡稱聯(lián)邦快遞）、優(yōu)比速包裹運送（廣東）有限公司（UPS）經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。這是2009年《中國郵政法》實施以來，外資快遞企業(yè)首次獲得國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照。

“兩家巨頭短期內(nèi)在國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)上對國內(nèi)快遞公司影響不大，它們的網(wǎng)絡(luò)布局還需要一段時間來完善。受沖擊最大的應(yīng)該是順豐和EMS，其次就是傳統(tǒng)貨航的國際貨運?！泵窈截涍\專家劉海明在接受《投資者報》記者采訪時表示。

外資快遞把控高端市場

根據(jù)國家郵政局發(fā)布的公告，聯(lián)邦快遞和UPS此次獲準經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的地區(qū)僅限于部分大城市。

其中，聯(lián)邦快遞首批獲準經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的地區(qū)包括上海、廣州、深圳、杭州、天津、大連、鄭州、成都8個城市；UPS首批獲準經(jīng)營的地區(qū)包括上海、廣州、深圳、天津、西安5個城市，獲準的業(yè)務(wù)范圍包括除信件之外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

“客觀來講，這個國內(nèi)快遞牌照的法律意義大于現(xiàn)實意義?！眲⒑Ｃ髡J為，基于聯(lián)邦快遞一貫堅持的“先摸底，再置換”的較為謹慎的策略，“摸底還需要一段時間”。

聯(lián)邦快遞傳訊部工作人員在接受《投資者報》記者采訪時稱，“拿到牌照的消息才公布幾天，目前公司還沒有新計劃出臺，一切業(yè)務(wù)照舊。”

劉海明認為，出于輿論影響的考慮，此次獲批的兩家外資快遞企業(yè)近期內(nèi)“不會有太大動作”。

“大動作”雖未顯露，但這兩家巨頭在國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)上實際已低調(diào)布局多年。1995年，聯(lián)邦快遞以6750萬美元收購當時惟一可以直飛中美的常青國際公司，成為第一家提供由美國直飛中國的國際快遞物流公司。

隨后，聯(lián)邦快遞憑借其壟斷技術(shù)以及覆蓋全球的航空、陸運網(wǎng)絡(luò)，迅速成為中國境內(nèi)外規(guī)模最大的國際航空速遞商。為打通國內(nèi)市場，建立起與國際市場相連接的地面網(wǎng)絡(luò)。聯(lián)邦快遞從2007年開始推出國內(nèi)服務(wù)，目前其國際快遞及國內(nèi)服務(wù)覆蓋全國200多個城市，并在全國58個城市設(shè)有投遞地點。

與之類似，UPS在上世紀90年代以香港為卸貨基地，利用中國的郵遞商向內(nèi)地發(fā)送包裹和貨物，低調(diào)地進入中國市場。隨后，通過與國內(nèi)快遞、航空公司的合作，UPS正式進軍中國，并于2008年和2010年分別建成上海國際轉(zhuǎn)運中心和深圳亞洲運轉(zhuǎn)中心。

在中國的國際貨運業(yè)務(wù)上站穩(wěn)后，UPS開始布局在中國的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。今年3月，UPS公布了收購歐洲第二大快遞公司TNT的計劃。業(yè)內(nèi)人士分析，收購?fù)瓿珊?，TNT旗下的天地華宇所擁有的公路快運網(wǎng)絡(luò)將加速UPS布局國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。目前，UPS已在31個城市建立起經(jīng)營網(wǎng)點。

據(jù)國家郵政局官網(wǎng)公布的《2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，全年國有快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成10.8億件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入271.1億元；民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成24.8億件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入374.5億元；外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1.1億件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入112.5億元。

雖然，外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額僅占3%，但收入市場份額卻占比達14.8%，充分顯示出外資快遞企業(yè)在高端市場的影響力。

此次獲準經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，業(yè)內(nèi)人士也普遍認為這兩家國際快遞巨頭將進一步給國內(nèi)中高端快遞市場帶來沖擊。劉海明也認為“順豐的商務(wù)函件等市場將受到影響”。

一名不愿具名的順豐市場部工作人員在接受《投資者報》采訪時對此種說法不以為然，“它們可以開展業(yè)務(wù)的城市目前還很有限，在異地快遞上可作為的空間很小。除網(wǎng)絡(luò)外，我們在人工費上也比它們有優(yōu)勢?！?/p>

國內(nèi)傳統(tǒng)航空貨運將被迫轉(zhuǎn)型

與面對國際巨頭依然保持自信的民營快遞企業(yè)相比，國內(nèi)傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)則普遍感受到壓力。

早在今年7月，當聯(lián)邦快遞和UPS遞交國內(nèi)快遞經(jīng)營許可證申請后，中航協(xié)就曾以擔(dān)心其變相獲得“第八航權(quán)”和形成壟斷為由，極力阻止相關(guān)部門批準外資快遞獲牌照。

“2011年年底，F(xiàn)edEx（聯(lián)邦快遞）全球擁有飛機692架，卡車4.59萬輛；UPS全球擁有飛機523架，卡車約9.49萬輛。而中國快遞公司飛機最多的順豐現(xiàn)在也就30架左右。很顯然，這樣的規(guī)模效應(yīng)即使國內(nèi)三大貨航（中貨航、國貨航、海航）聯(lián)合起來，到‘十二五’末都未必能達到?！眲⒑Ｃ鲗τ浾弑硎?。

除運力之外，聯(lián)邦快遞還加強了地面操作中心的建設(shè)。今年7月初，聯(lián)邦快遞完成擴建其位于上海浦東國際機場的口岸操作中心。建成后的中心總占地面積達17375平方米，比原有面積擴大近50%。此外，擴建后的操作中心每小時貨物分揀能力最高可達9000件，較以往效率提高50%。作為聯(lián)邦快遞在中國最繁忙的操作口岸之一，中心每周操作68個航班進出上海。

據(jù)中國民用航空局數(shù)據(jù)，截至2012年4月，中國境內(nèi)已頒發(fā)公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證的航空公司46家，其中全貨運公司10家；港澳臺地區(qū)的航空公司香港4家，臺灣6家；共有106家外國航空公司飛中國內(nèi)地，其中全貨運公司18家，客貨混公司12家。

據(jù)了解，境內(nèi)傳統(tǒng)航空貨運目前大多延續(xù)航空公司與快遞企業(yè)合作的模式，航空貨運企業(yè)負責(zé)航空貨物運輸，快遞企業(yè)則發(fā)揮地面運輸服務(wù)的優(yōu)勢。

而聯(lián)邦快遞和UPS與之不同，它們并不僅僅發(fā)揮傳統(tǒng)航空貨運公司的功能，還充當綜合的全程物流服務(wù)商，幾乎能實現(xiàn)供應(yīng)管理的全部功能。

“這些國際巨頭在產(chǎn)品設(shè)計和網(wǎng)絡(luò)布局上靈活性更大。它們此次獲得牌照將迫使傳統(tǒng)貨航加快轉(zhuǎn)型速度。”劉海明預(yù)測道。