中國集裝箱運輸溫和增長

在經歷過去高速的增長之后，中國主要港口集裝箱運輸需求已放緩腳步，轉為溫和增長。

近年來，中國經濟結構調整、外貿發展方式轉變，以及新的外需環境發生變化等因素一定程度上將抑制未來中國主要港口集裝箱吞吐量快速增長的勢頭。

全球集裝箱運輸生變

近日，中國科學院預測科學研究中心與香港城市大學航貿金融研究中心聯合發布的《2012年全球Top20集裝箱港口預測報告》(下稱《報告》)顯示，全球集裝箱運輸的發展將面臨不確定性。

《報告》認為，當前美國經濟復蘇態勢不穩，歐洲經濟進一步放緩趨勢依然嚴峻，新興市場國家經濟增速普遍下滑，世界經濟下行風險明顯加大。預計這些因素將給全球集裝箱運輸的發展帶來負面影響，有可能在一定程度上阻礙非轉口集裝箱運量和轉口集裝箱運量的大幅增長，各港口集裝箱運輸需求前景十分不明朗。

“受多重因素疊加影響，2012年多數港口集裝箱吞吐量增速將呈現出不同程度的放緩趨勢?！眳⑴c編寫報告的中國科學院預測科學研究中心博士生許利枝告訴《中國對外貿易》記者。

《報告》認為，2012年全球前20大集裝箱港口將主要體現出以下變化：

一、2012年中國10大港口集裝箱吞吐量將繼續保持上升態勢，但一些港口在增速上與2011年相比將有不同程度的放緩。2012年中國仍然是全球集裝箱運輸市場發展的重心。其中，大連港表現突出，預計將成為全球T0p20集裝箱港口中增長最為強勁的港口，增速將達24％左右。

二、2012年中國不同地區間港口集裝箱吞吐量增速的差距將進一步拉大。中國環渤海和長三角地區主要港口集裝箱吞吐量平均增速將高于珠三角地區港口。2012年長三角地區港口集裝箱運輸需求保持平穩發展，珠三角港口集裝箱運輸需求進一步放緩，環渤海地區港口集裝箱運輸需求仍保持平穩較快發展。

三、2012年中國10大港口中外貿依存度高的深圳港增速相對較低，上海港增速將有所放緩；而內貿所占比重相對較大的大連港和寧波一舟山港，2012年集裝箱吞吐量將仍然能保持兩位數的增長速度。

四、從區域來分析，亞洲地區主要港口吞吐量增速仍將高于全球平均水平，歐美集裝箱港口表現則相對一般，多數歐美港口集裝箱吞吐量僅維持低速的增長態勢。2012年新加坡港、馬來西亞巴生港、丹戎帕拉帕斯港集裝箱吞吐量仍將保持溫和增長；釜山港集裝箱吞吐量將依然保持上升態勢，其增幅與2011年相比將稍有所下降；美國洛杉磯港、荷蘭鹿特丹港、比利時安特衛普港集裝箱吞吐量將保持低速發展勢頭。

中投顧問交通行業研究員蔡建明在接受本刊記者采訪時表示，目前世界集裝箱港口前20位多分布在亞洲，這預示著世界運輸中心由西向東轉移，亞洲地區的貿易增速將明顯快于歐美等發達國家，亞洲國家貿易量將成為世界貿易總量的主要組成部分。

五、2012年德國漢堡港、不萊梅港集裝箱吞吐量將依然呈上升態勢，但受歐債危機負面影響，其增速將出現一定程度的下降。近年來，隨著東歐各國經濟和貿易的發展，德國港口的服務方向也隨著逐步轉向東歐，而且正在發展成為東歐地區的配送中心以及物流樞紐之一。隨著波羅的海新興市場國家的逐步開放，將進一步支撐兩港的發展勢頭，未來兩港作為歐洲主要門戶港的地位和作用將進一步提高。

中國港口優勢領先

《報告》預計，2012年全球前10大集裝箱港口格局總體與2011年基本保持一致，部分港口略有變動；全球第11到第20位的港口排名有變。

《報告》顯示，中國集裝箱運量仍將居世界首位，但增長速度將有所下降。雖然，從中長期來看，中國作為全球制造中心的地位和中國經濟較快增長的趨勢會繼續保持，將帶動中國港口集裝箱吞吐量繼續保持增長態勢，但不復以前的高增長態勢。

中國港口集裝箱的總吞吐量增幅繼續領先其他地區港口，前20大港口占據半數，所占20大港口的份額有所增大。預計全球前10大集裝箱港口，中國港口將再增一席。2012年天津港將以穩健的發展態勢趕超荷蘭鹿特丹港，躋身于全球集裝箱港口前10強。

《報告》預測，全球第11到第20位的港口排名變化較大。2012年馬來西亞巴生港、德國兩大集裝箱港口排名將上升。另外，隨著自身競爭力的穩步提高，2012年中國大連港的競爭優勢將更加凸顯，增長勢頭更加強勁，集裝箱吞吐量將趕超馬來西亞丹戎帕拉帕斯港、中國廈門港，全球集裝箱港口排名將上升兩位，躍居全球第17位。

《報告》分析，2012年不同地區間港口集裝箱吞吐量增速的差距進一步拉大。中國環渤海和長三角地區主要港口集裝箱吞吐量平均增速將高于珠三角地區港口。2012年外貿依存度高的深圳港增速相對較低，上海港增速將有所放緩；而內貿比重占比相對較大的大連港和寧波一舟山港，預計2012年集裝箱吞吐量將仍然能保持兩位數的增長速度。

《報告》建議，政府主管部門應積極引導中國沿海集裝箱港口加快發展方式轉變，加速轉型，使集裝箱港口由粗放式發展模式向精細化、敏捷化方向發展，從而實現中國港口更高質量的發展。

而集裝箱運輸需求的趨勢同樣影響到航運企業。航運公司運力過度投放，集運市場供需將繼續失衡，航運公司間競爭壓力增大。對此，蔡建明認為，面對激烈的市場競爭，航運公司當務之急在于建立運力與運價聯動機制，找到運力與運價的合理均衡點。