為什么增資IMF？

6月18日，中國提出向國際貨幣基金組織(IMF)危機應對基金注資430億美元，與其它主要新興經濟體一道承諾注入資金以提振全球金融體系，同時要求該組織實施改革以使發展中國家獲得更大話語權。

完成這次增資后，中國成為排在日本、德國之后，IMF的第三大股東，發展中國家的第一大股東。

時值二十國集團(G20)領導人第七次峰會召開期間，中國的增資行為引起了國際社會的廣泛關注。

增資IMF，在中國國內褒貶不一。應該說，在中國整體經濟狀況不好，對外貿易節節倒退之際，中國還要援手IMF，國內出現不滿、不理解的聲音，屬再正常不過之事。

對中國來說，謀求一個穩定的經濟環境，是第一位的。中國改革開放三十年，加入世界貿易組織十年，中國的發展已經基本融入世界。尤其是中國成為世界第二大經濟體之后，中國想單純依靠自身發展，已經不可能。時下的中國，即使沒到世界經濟一打噴嚏，中國就難免感冒的階段，也已經接近這樣的唇亡齒寒的地步。

在這樣的背景之下，中國增資IMF，首先是保世界經濟穩定，短期是與世界一起拯救歐洲債務危機。長期看，是營造穩定的經濟環境，逐漸擴大在世界經濟的話語權。

有了這樣的認識，重溫一下國家主席胡錦濤在G20峰會上的呼吁，會別有心得。“堅定不移推動世界經濟穩定復蘇，保增長、促就業、促穩定；堅定不移深化國際金融體系改革，建立公平、公正、包容、有序的國際金融體系；堅定不移促進國際貿易健康發展，反對各種形式的保護主義，共同營造自由開放、公平公正的全球貿易環境；堅定不移推進發展事業，推動國際社會在促進廣大發展中國家繁榮進步、縮小南北差距方面下真功夫，實現共同發展；堅定不移倡導可持續發展，推動綠色增長。”

胡錦濤主席的五大堅定不移中，第三個是重點。之所以稱其是重點，一是貿易保護主義已經嚴重損害了世界經濟發展，二是限制了中國等發展中國家對世界經濟的拉動貢獻。

世界貿易組織報告顯示，從2011年11月中旬至2012年5月底，二十國集團國家總共頒布124項包括增加關稅、收緊海關監管等在內的貿易限制措施，導致1.1％的二十國集團國家間商品貿易、0.9％的全球商品貿易受到影響。

以目前深受債務危機困擾的歐洲來說，航空碳稅就是倒行逆施之一。2008年11月19日，歐盟通過法案決定將國際航空納入歐盟碳排放交易體系并于2012年1月，日起實施。也就是說，從2012年1月1日起，所有在歐盟境內飛行的航空公司其碳排放量都將受限，超出部分必須掏錢購買。

國際航協預計，2012年歐盟征收航空碳排放費為9億歐元，2020年將上漲到28億歐元。包括國航、南航、東航三大國有航空公司在內的33家中國航空公司被納入收費名單。據統計，2012年，歐盟將面向中國航空公司收取8億元人民幣的航空碳排放費，到2020年將在此基礎上增加三倍。

中國與歐盟在航空碳稅上，目前還在對峙中。盡管最終可能是中國航空企業無奈妥協，但隨著包括中國在內的航空企業都對歐盟航空碳稅敵對情緒的加深，報復措施可能會陸續出籠。倘如此，將是世界航空業的一場災難，深化成一場貿易危機也不是沒有可能。歐盟可能得小而失大。

貿易保護措施于人于己都不利，并且嚴重阻礙了全球經濟復蘇的進程。想要真正擺脫危機，就要著眼長遠，避免狹隘的貿易保護主義。隨著中國增資IMF之類的世界經濟權威組織，中國的國際經濟話語權將逐漸增大，謀求世界經濟穩定發展，構建以穩定促繁榮的愿望，才有可能逐漸為世人所理解或接受。

風物長宜放眼量，增資IMF也一樣。