工序貿易對我國汽車產業的影響探討

摘 要：國際分工進一步深化后，國際貿易的內容和形式也發生了很大變化。由于汽車的整車和零部件的生產在世界各國的發展水平不一，技術水平也有很大差異，所以，發達國家的跨國汽車公司在發展中國家通過各種形式開展工序貿易，對發展中國家的汽車產業產生許多影響。在分析工序貿易對我國汽車產業影響的基礎上，對我國汽車產業的發展壯大提出了相應的建議。

關鍵詞：工序貿易；汽車產業；競爭力

中圖分類號：F127 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）11-0048-02

隨著世界經濟和國際貿易的發展，國際分工也進一步深化，由原來產業間的國際分工到后來產業內的國際分工。國際貿易的內容也發生了翻天覆地的變化，從制成品、半制成品的交換，到目前工序之間的產品交換。

一、工序貿易的內涵與提出

20世紀末期，科技的進步和國際分工的深化，引發了國際經濟領域的一些新變化。在產品制造過程中包含的不同工序和生產環節被分散到不同的國家進行，從而形成了以工序和環節為對象的新型國際分工形態。Grossman在2008年據此提出“工序貿易”的概念。

“工序貿易”是把生產過程看做一系列連續的工序，一般是指跨國公司把價值鏈中的低端流程分包給國外的其他公司，再通過貿易完成生產鏈工序的全過程，是內部化交易和市場化交易的中間交易。一般是發達國家把一部分工序外包給發展中國家。

二、我國汽車產業的競爭力現狀

汽車工業是一個聯動性高、整體性強和技術密集型的產業，其產品主要包括轎車、客車、火車、摩托車及其零部件工業。

競爭力是參與者雙方或多方的一種角逐或比較而體現出來的綜合能力。綜合競爭力表現為多方面的能力，如資源的利用能力、人才的培養能力、質量控制能力和研發能力等。汽車產業的競爭力主要從汽車的產銷能力和技術創新能力來體現。

（一）中國汽車的產銷能力

2011年，中國汽車產量達1 841.9萬輛，比2010年增長0.84%，在世界各地區汽車產量中排名第7位。2011年，中國汽車商品進出口總額達到1 430.75億美元，同比增長31.83%。其中，進口金額741.38億美元，同比增長30.77%。出口各類汽車81.43萬輛，同比增長49.45%；出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。其中，乘用車出口47.61萬輛，同比增長68.26%；商用車出口33.82萬輛，同比增長29.12%。從九大類細分品種來看，轎車出口超過貨車，居第一。2011年，轎車共出口33.15萬輛，同比增長86.24%，占汽車出口總量的40.71%。

2011年，在我國市場上，自主品牌轎車銷售294.64萬輛，同比增長0.46%，占轎車銷售總量的29.11%，占有率比上年同期下降1.78個百分點。日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售218.73萬輛、215.46萬輛、152.13萬輛、90.90萬輛和40.41萬輛，占轎車銷售總量的21.61%、21.28%、15.03%、8.98%和3.99%。

雖然2011年在經歷了危機之后，中國汽車產業拿出了不俗的業績，但與國外汽車企業相比，差距仍然較大。日本、韓國等國的汽車產業集中度高達96%以上，而2010年中國汽車行業前10家企業的產業集中度為82.2%。日、韓等國大企業的年產銷量以十萬、百萬計，而目前中國130多家汽車制造商，品牌繁多，經營狀況良莠不齊，絕大多數企業的年產銷量不足萬輛。

（二）我國汽車的技術創新能力

近年來，科學技術尤其是信息技術的快速發展使國內各大汽車生產企業技術之間的差距越來越小，在汽車產品同質化現象嚴重的市場競爭中，能讓消費者明顯感覺到的差異就是汽車中所使用的關鍵技術。目前汽車的關鍵技術，除了材料工程外，就是發動機數據上的微機控制參數，這些參數需要海量的不同種類型號發動機的發動機試驗才能編寫，我國目前根本就沒有這樣的試驗基礎。

核心技術，正是我國自主品牌的短板。我國的自主品牌汽車中，知識產權真正屬于自己的不到30%。中國汽車有很多深層次的問題沒有解決，最重要的問題就是核心技術。

目前，我國自主品牌車型的發動機一般是三菱4G系列發動機，或仿制的其他如豐田8A、5A系列發動機等；自主品牌車型的自動變速箱也幾乎無一例外的是外國貨：德國ZF、日本愛信、日本Jatco、比利時PUNCH；發動機控制單元則基本來自馬瑞利、博世等世界大廠。許多自主品牌的安全系統，例如安全氣囊、ABS、ESP也都是由國外供應商提供的。

三、工序貿易對我國汽車產業的影響

（一）改變了我國汽車產業的結構

跨國公司主導下的汽車合資企業不斷在全球同步推出適應市場需求的新產品，中國已經成長成為全球最大汽車市場，年銷量達到1 700萬輛，汽車保有量超過1億輛。由于跨國公司加快了進軍中國市場的步伐，推動了國內汽車業新一輪的兼并重組熱潮。國內幾大汽車集團依托跨國公司迅速擴張，加速各類整車和零部件生產企業，特別是中小企業的兼并重組。

目前，我國汽車行業的整體利潤率高于國際水平，隨著產品價格的下降，成本、費用也有較大下降空間。零部件進口關稅的下降，使一些廠家進口成本有所下降，對采用進口部件較多的中高檔產品影響更加明顯。我國汽車行業中的轎車工業發展最為迅速，不僅產量的增長高于整個汽車行業產品產量的增長，技術進步的步伐也大大加快。從全行業來看，轎車、汽車零部件及配件企業的盈利能力處于行業領先水平，具有更高的投資回報率。

據中國汽車工業協會統計，2011年1—11月，銷量排名前十位的汽車生產企業依次是：上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、江淮和長城，分別銷售364.16萬輛、276.26萬輛、237.27萬輛、183.70萬輛、138.98萬輛、65.06萬輛、57.84萬輛、52.35萬輛、46.68萬輛和43.45萬輛。與上年同期相比，長城、東風、華晨、上汽和江淮增速高于全行業，一汽和北汽略增，其他企業有所下降。1—11月，上述十家企業共銷售1 465.75萬輛，占汽車銷售總量的87%。

（二）削弱了我國汽車的自主創新能力

根據工序貿易的相關理論，我國汽車產業目前所接受的是來自發達國家轉移的生產任務。這些生產任務是發達國家經過比較優勢轉移而來的勞動密集型的生產任務，需要更多廉價的勞動力以降低勞動力成本。對接受這些生產任務的汽車企業而言，通過發達國家的資金投入，接受跨國公司提供的相對較為成熟的比較落后的生產技術，由自身提供一些勞動力、生產場地，比自己全新投入進行研發要容易的多，風險也更小。所以，跨國汽車生產企業通過工序貿易，以合資形式與中國汽車產業展開合作，將中國某些自主企業變為自己的工序生產鏈，降低了進入中國汽車市場的難度，也在一定程度是阻礙了中國汽車的自主創新。

四、獨立創新、發展強大

1．推動我國汽車產業結構調整和升級。我國汽車產業一直以高投入、高消耗、高污染的方式增長。200多家整車廠分布于2O多個省、市、自治區，隸屬于機械、交通、航空、兵器等9個部門和系統，整個汽車產業系統關系復雜、利益群體眾多，地理布局分散，產業不集中。這種狀況嚴重影響了我國汽車產業資源的優化配置與產業的集群發展，從而制約了產業競爭力的提升。我國政府要推動汽車產業走技術進步、節約資源與保護環境的可持續發展戰略的道路，走低消耗、低污染、高效益、持續發展的清潔生產之路；應該扶植企業集團，積極出臺產業結構調整政策，輔助我國汽車產業進行內部的兼并、聯合、重組，形成具有規模效應產業研發、制造基地，推動產業集群發展。

2．提升汽車產業的技術創新和研發能力。目前，我國國內各企業的科研經費僅占銷售收入的1％—2％，而國際知名企業大多為3％—1０％或者更多。因此，我國汽車生產企業要不斷增加研發投入，盡快提高中國汽車產業的自主開發能力。我國的汽車企業要積極吸收、消化國外的先進技術及管理經驗，就必須加大科研開發費用，提高RD在企業銷售收入中的比重。中國汽車企業在合資道路上消化吸收引進技術的速度一直很慢，絕大部分企業生產的都是外資的品牌，尤其在高端車型系列，自主的品牌幾乎為零。中國汽車產業的發展不能僅僅停留在引進國外制造技術，仿制國外同類產品的層次，而應當在消化、吸收的基礎上不斷創新，提高自身的研發能力。

3．培養和發展自主品牌。從汽車工業的發展史來看，每一個汽車品牌的發展也都是從模仿開始的，美國模仿歐洲，日本模仿歐美，韓國模仿日本。但每個汽車品牌的核心競爭力在于其先進的研發技術，而非華麗的外表。外形的借鑒也許不失為一條“捷徑”，但是汽車產業的精髓更在于無法“借鑒”的“內核”。經過幾十年合資，加上技術基礎和政策支持， 中國的企業已經有條件也有能力發展中國自己的品牌汽車了。只有建立自主品牌，掌握自主發展的控制權，我國的汽車產業才能在競爭日益加劇的今天生存和發展下去。

4．提升本土汽車的工業設計能力。應該由政府扶持，建設典型工業設計特征汽車制造企業，可以由政府資助企業引進高水平設計人才或設計機構，讓這些有經驗的設計人才用工業設計創新理念為企業研發新產品。單個企業以工業設計促進企業效益增長的成功案例也會給其他汽車制造企業帶來驚喜，從而有效帶動整個地區汽車制造產業的工業設計發展，也會讓其他產業企業意識到工業設計的作用和存在價值。

提高汽車產業的工業設計能力還要有效利用本土設計資源，走校企合作路線。 我國許多大中型城市的理工科大學開設有汽車專業，但由于近些年來我國汽車工業設計發展緩慢，優秀設計人才流失情況非常嚴重。目前，已經有許多汽車企業開始認識到工業設計在汽車開發中和市場競爭中的作用，開始有意地建立自己的設計部門，招收本土設計人才。為了人才培養更具有針對性，應走校企合作路線，培養定向設計專業學生。學生可模糊參與設計開發工作，企業可以從學生的創意中受到啟發，而學生從企業人員的指導中得到鍛煉。汽車生產企業還可以通過發起汽車造型設計大賽等活動來為設計部門輸入新鮮血液。

參考文獻：

[1] 汪洋.新國際分工理論演進與工序分工理論的興起——一個線索性文獻述評[J].產業經濟研究，2011，（6）.

[2] 朱廷琚，胡安亞.工序貿易的研究路徑與進展[J]. 經濟經緯，2010，（4）.

[3] 歐陽銘珂. 中韓汽車產業競爭力的比較分析[J].長沙理工大學學報，2010，（7）.

[4] 田東芳.提升我國汽車產業競爭力的對策分析[J]. 商場現代化，2010，（8）.[責任編輯 李 可]