悲歡雙離合

一項尖端的汽車技術經歷多久才能成熟？從1940年DCT被德國人申請專利，至今已70多年，但它真正被量產是在2002年的奧迪TT上。算下來不過10年的量產時間。渦輪增壓器1912年問世，直到1977年才被薩博批量應用到民用轎車上，從量產到現在35年時間。1997年，第一款量產的混合動力汽車Prius問世，到現在市場表現穩定也用了15年時間。

事實告訴我們，沒有10年以上的量產經驗，一項新技術很難被市場大規模接受。今年是濕式DCT量產10周年，它的穩定性經過09年風波已經基本得到市場認可，在福特及沃爾沃車型上表現更為出色；而干式DCT量產才4年，還需要更長時間來進化和完善。

中國消費者是大眾這輪技術推進的試驗品，而更多的本土品牌則在追趕這輪趨勢。目前，真正有實現DCT量產可能的自主品牌共有9家，從國有的上汽一汽到民營的吉利比亞迪，都是DCT的忠實擁躉。

每個參與者都明白，DCT的量產絕非易事。它的難度不僅在于核心模塊被博格華納和LuK所壟斷，還在于整個變速器系統的制造與匹配同樣需要高超工藝與深厚經驗，另外還需要對中國擁堵的路況、復雜的氣候條件、參差不齊的液壓油質量做好充分應對與耐心調校。

中國的消費者對汽車產品相對寬容的態度，以及對新鮮技術的喜好，讓一些類似DCT的產品可以從中國開始普及。可大眾對DSG問題的處理手段，比如10年捆綁在4S店維護，給這一“優勢”帶來一絲陰影。

即使大眾沒有要求回4S店維修，DSG復雜結構所需潤滑油也是大眾惟一的，別處無法替換。……