變味的摩納哥

在人們的期盼中，摩納哥站終于產生了第六位分站冠軍，韋伯頭位發(fā)車順利拿下冠軍，也讓摩納哥的烙印更加清晰：一個好的排位更加重要。這與去年維特爾6站比賽豪取5站分站冠軍有著天壤之別。照此發(fā)展，漢密爾頓、萊科寧、馬薩離分站冠軍已經不遠。

從去年開始，倍耐力輪胎回歸F1，但整個賽季下來，毀譽參半。今年的情況更加復雜，已經不止一位車手公開質疑倍耐力輪胎的表現(xiàn)。實際上，今年開賽前，倍耐力輪胎根據去年的經驗以及多支車隊的調查情況，已經對輪胎的配方進行了改進。不過，各大車隊依舊無法捉摸透倍耐力輪胎，尤其是如何控制輪胎衰減，這一問題讓12支車隊傷透腦筋。在彎曲狹窄的摩納哥街道，拼盡全力獲得更好的排位賽成績或者保護輪胎少停站完賽，將這兩點平衡得最好的是維特爾。其實去年摩納哥站維特爾就嘗到了1停帶來的好處，去年他放棄2停，用一套胎跑了62圈最終獲勝。今年摩納哥站，對手們都不約而同地選擇1停策略，不過最聰明的還是紅牛。順利進入Q3后，維特爾沒有出去做成績，最終排位賽列第十，由于前面的馬爾多納多被罰末位發(fā)車，維特爾最終發(fā)車位是第九。正賽中，維特爾以軟胎起步，但在摩納哥賽道，實際上軟胎或者超軟胎在正賽中的差距不會太大，因為即便你有速度優(yōu)勢，在狹窄的摩納哥，你也很難超越前車。而且軟胎的優(yōu)勢是可以晚進站，以便在前面車手進站后去盡量贏得進站時間?！?br>