大眾中國(guó)CEO難說(shuō)再見(jiàn)

倪凱銘有一個(gè)合理的理由缺席4月的北京國(guó)際車展——中國(guó)政府總理溫家寶出訪德國(guó)，并留出時(shí)間參觀大眾汽車總部。一向愿意在北京車展亮相的大眾全球CEO文德恩也留在了狼堡。

但這次缺席卻讓人難以回憶起，倪凱銘上次的公開(kāi)亮相是在何時(shí)。作為大眾中國(guó)CEO，倪凱銘出來(lái)做的媒體溝通并不算多。

來(lái)大眾之前，倪凱銘是德國(guó)零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)的董事會(huì)主席，由于舍弗勒家族的介入，大陸集團(tuán)高層中，不同意并購(gòu)的均被清洗，倪凱銘是第一個(gè)離開(kāi)的。

文德恩為這位從大眾走出去的電動(dòng)車專家設(shè)立了一個(gè)獨(dú)立的職位，專門負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)的電動(dòng)車戰(zhàn)略。時(shí)間不長(zhǎng)，2010年9月1日，文德恩又把倪凱銘派到中國(guó)——一個(gè)對(duì)于大眾至關(guān)重要的地區(qū)。2011年，大眾在華銷售230萬(wàn)輛汽車，占全球836萬(wàn)輛總銷量的27.5%；在華利潤(rùn)26億歐元，占全球113億歐元利潤(rùn)總額的23%。

一切看起來(lái)都挺合理，倪凱銘也被認(rèn)為未來(lái)有可能接替文德恩的職位，或者進(jìn)入大眾高層。他有高管經(jīng)驗(yàn)，也有技術(shù)專長(zhǎng)，更有管理中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

但事情就是在這個(gè)最好的市場(chǎng)上出現(xiàn)的意料之外的轉(zhuǎn)機(jī)。現(xiàn)任的斯柯達(dá)全球總裁范安德是倪凱銘在中國(guó)的前任，范安德的大規(guī)模擴(kuò)張計(jì)劃以及華南戰(zhàn)略，的確取得不錯(cuò)成績(jī)，但這個(gè)龐大計(jì)劃之下，倪凱銘只能祈禱中國(guó)汽車市場(chǎng)保持幾年前的增速，并且他所擅長(zhǎng)的電動(dòng)車戰(zhàn)略能夠得到中國(guó)政府的支持。

豐田汽車用混合動(dòng)力阻止了倪凱銘在中國(guó)鋪開(kāi)的電動(dòng)車夢(mèng)想，而經(jīng)濟(jì)與政治的博弈，以及過(guò)度發(fā)行貨幣帶來(lái)的通脹風(fēng)險(xiǎn)，則進(jìn)一步拖垮了中國(guó)車市?！?br>