公路路基邊坡的防護方法分析

【摘 要】公路路基工程的總體施工中，不僅需要調控綜合性的工程質量還需要加強整體工程調控質量的最完善的地方，這樣從根本上改善路基邊坡工程的綜合性控制。因此，路基邊坡整體性能的調控中進行綜合性的口供紙分析，這樣在保證工工程質量的基礎上改善工程車的總體施工質量，最終把握工程的整體施工質量。本文主要是從公路路基邊坡的破壞的形式進行控制，闡述了路基邊坡的綜合性的控制標準以及原則，這樣從根本上分析了路基邊坡的防護方法，以保證整體路基的穩定以及路基病害的防護，確保工程的正常使用，提高公路運營的投資效益。

【關鍵詞】公路；路基；邊坡；防護；片石

路基防護是在保護整體路基的基礎上防護路基防護強度進行相應的分析，路基防護的綜合調整中不僅僅需要控制路基防護工作，還需要對路基邊坡的調控進行相應的分析，杜于存在的地形變化或者其他的自然原因的影響，在路基防護過程中也會出現那種由于設計標高與現實中的路基標高不一致的情況下造成的路基防護邊坡的綜合性的調控，這樣也就會出現高于天然地面的高填方路基以及半填半挖的路基工程施工。在防護過程中由于那些巖土體填挖而成的路基工程的調控中進行相應的實施，這樣不僅改變了整體的地層的平衡狀態，還需要根據土體的變形以及邊坡的調控進行相應的控制，這樣也會出現一些工程變化中的綜合性的控制方式，最終將巖土體變形的控制造成路基病害的影響因素的控制或者是生態環境問題的綜合性調控。例如會出現滑坡、泥石流等情況，這樣就在路基防護的過程中加強對整體質量的調控，減少以后路基病害的發生頻率，這樣處理要做好路基的排水施工，還需要根據當地的整體的施工情況進行采集，并采取一定的措施來陣陣的保證工程的綜合性工程的防護。

１．邊坡破壞形式及原因

路基邊坡的滑塌是最常見的路基病害之一，根據邊坡土質類別、破壞原因和規模不同，主要破壞形式為溜方、滑坡、剝落和碎落崩塌四種。

（1）溜方是由于少量土體沿土質邊坡向下移動所形成，即邊坡上薄的表層土下溜，通常是由于降水、降雨等流動水沖刷邊坡或施工不當而引起的。滑坡是指一部分土體在重力作用下沿邊坡的某一滑動面滑動，主要是因土體的穩定性不足引起的。

（2）路堤邊坡發生滑坡的主要原因是邊坡坡度過陡或坡腳被挖空，或填土層次安排不合適等;路塹邊坡發生滑坡的主要原因是邊坡高度和坡度與天然巖土層次的性質不相適應。

（3）剝落和碎落是指邊坡風化巖層表面，在各種外界環境的影響下使表層巖石從坡而上剝落下來的破壞形式。崩塌通常是指較大的石塊脫離邊坡表面沿坡而滾落下來。

2.路基邊坡防護方法

2.1植草防護

植物防護則是在邊坡上種植草或植樹，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固結邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達到保護邊坡的作用。植物防護不僅可以美化公路環境，調節邊坡的濕溫，起到固結和穩定邊坡的作用，而且又比較簡單、經濟。

植草防護應選擇根系發達、莖矮葉茂耐旱草種，嚴禁采用生長在泥沼地的草皮。直接植草護坡方法如下：

（1）在土質坡面上用草籽、肥料、水拌和，直接噴灑在坡面上，優點是方法簡單、施工方便、成本較低，但易受風雨的侵蝕。

（2）在修整好的坡面上，將粘土、種子、肥料、水等混合物用噴漿機直接噴射于坡面，與原土壤粘合，種子發芽后便會植根于邊坡土壤中，形成整體保護。

上述兩種方法在植草初期，應免受風雨的侵蝕，可覆蓋纖維網，由于坡面沒有任何的加筋處理，在暴雨和徑流的沖蝕下極易導致坡面破壞，因此一般應在每年3-5月進行。

2.2工程防護

工程防護主要是依據一定的植物生長方式進行的相應調控，最終根據一定的調控信息進行相應的分析，針對那些不適合植物生長的土質進行填、挖方邊坡中分化比較嚴重或者是節理發育不良的巖土邊坡情況記性分析，最終保障工程的綜合性路基的防護。

2.3干砌片石

干砌片石適用于保護邊坡免受大氣降水和地面徑流的侵害，以及保護浸水路堤邊坡免受水流沖刷。對嚴重潮濕或有凍害的路段、長期承受主動土壓力地段一般不宜采用干砌片石防護，可用于下邊坡中的土質邊坡防護，坡度為1：1.5-1：2。

2.4漿砌片石

漿砌片石設置在浸水路堤及可能發生坡面被沖刷的土質邊坡，應做好排水與防護的結合，否則不宜采用。當水流速度較大時(如4-5m/s)，波浪作用較強，以及河流可能有流木及其他撞擊物等沖擊作用時，宜采用漿砌片石防護，必要時可與浸水擋墻或護面墻同時設置。漿砌片石護坡優點是耐久性較好，適宜防護不同控制邊坡中的巖土層和不同位置的邊坡，且造價適中，故適用于上下邊坡中的一般坡面。

2.5拱式、網格防護

這種防護方式克服了魚鱗狀砌石防護排水抗沖刷能力弱和污工量大的特點，最大限度地綠化坡面，外觀較好，在高填方、長直線的護坡段，能達到美化、綠化的雙重效果，是近年來公路防護常用的方法之一。缺點是施上較繁瑣，勞動強度大，對坡面要求嚴格，拱內必須填土植草或進行其他工程防護，否則容易被雨水沖蝕。

2.6預制塊鋪砌防護

這是目前高速公路上應用較多的護坡方法之一，由于預制塊的規格一致，易于施工，外觀整齊，最大限度地減少了坡面防護對植草綠化的依賴性，即使坡面綠化效果不好，也不容易造成太嚴重的沖刷現象，所以，目前大多數高速公路采用這種方式，缺點是造價高，施工難度較大。

2.7噴射混凝土防護

噴射混凝土的防護中主要分為素噴法與錨噴法兩種，素噴法為直接將高標號砂漿噴射在大致平整的巖面上，發為了保證坡面的松散性以及調整顆粒的綜合性控制方式，保證行人的安全，這種方法也主要應用于表層比較松散的風化的巖面上。

錨噴法的工作狀況主要是利用錨桿將滑動體固定在山體上，以錨桿來約束整體的山體的滑動，并在光滑的表面錨頭上進行相應的控制，這樣從根本上對鋼筋混凝土的板體結構進行分析，最終保證整體的工程施工的操控策略，這樣可以將整體的松散的巖石固定成為一個整體，以達到整治滑坡的目的。錨噴法在路基邊坡防護中的根治方法進行相應的控制，以達到徹底根治滑坡的目的。而且這種方法部分適用于巖石土或者碎石土等結構控制措施，他不見你可以有效地防止滑坡面積不大的山體，還能有效的預防早期的滑坡的產生。對于那些滑動層不是太厚的，都可以采用此方法。

在處理的過程中若存在那種破壞比較嚴重的情況，例如出現塌方、滑坡等情況的時候，都尅根據一定的情況進行有效地實施，這樣采取一定的措施來保證邊坡的穩定和安全性。

3.結語

路基在公路施工中可以將整體的質量調整進行相應的跳著，作為公路建設的重要組成部分，路基質量的好壞直接影響著公路的施工質量，對此，不僅需要加強對路基邊坡工程的防護工作的控制，針對公路路基邊坡的防護工作中存在的問題進行分析，最終保障路基防護工作能夠得到真正的貫徹實施。 [科]

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