摘要 隨著交通業的迅速發展,交通事故已成為主要的“道路殺手”之一,它對人類的生命及財產安全構成了嚴重威脅。我國年均發生交通事故9萬起,2010年和2011年,交通事故造成死亡人數分別是65225和62387,已經連續十余年居世界第一。
本文從交通肇事罪的概念入手,分析了交通肇事罪界限的認定,以及對于肇事后逃逸的理解。目的旨在使人們對此罪能夠有一步的理解,以此來爭取提高人們的安全意識和社會責任感,從而減少此類事件的發生。
關鍵詞 交通肇事罪責任認定 逃逸致人死亡
中圖分類號:D924.3 文獻標識碼:A
一、交通肇事罪的概念
交通肇事罪,是指違反交通管理法規,發生重大交通事故,致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失,危害公共安全的行為。這里所說的交通運輸管理法規,是指與保障交通運輸安全的各種法規。
二、罪與非罪的界限
劃清交通肇事罪與非罪的界限,主要應把握兩方面的內容:其一,要看行為人有無違章行為,造成了多大的危害;其二,要看行為人在主觀上對發生的事故有無過失。構成交通肇事罪,必須造成了他人重傷、死亡或公私財產的重大損失,并且這種危害結果必須是由行為人的違章行為直接造成的。
交通肇事罪的行為人主觀上具有過失,是指在違反交通管理法規的前提下發生的,如果行為人的行為雖然在客觀上造成了某種危害結果,但既沒有違反交通管理法規,主觀上也不具有過失,則應該屬于交通事故中的意外事故。
交通肇事的責任認定分為五個等級。等級不同,構成犯罪所要求的后果可能不一樣。因為是否構成交通肇事罪,很大程度上取決于對行為人責任的認定。行為人的責任越大,表明其違規程度越嚴重,責任性越大,成立犯罪的可能性也越大(或者成立犯罪后果條件就越寬松)。從交通運輸人員如司機這個角度來講,有以下五個等級:完全責任、主要責任、同等責任、次要責任和無責任。如果是完全責任或主要責任,一般情況下要求造成1人以上死亡,或者3人以上重傷,或者造成30萬元以上的直接經濟損失而無力賠償的,就構成交通肇事罪。但那時,如果是負主要責任或全部責任的情況,同時又有嚴重情形,如酒后駕車、吸食毒品后駕車、無照駕駛、嚴重超載、明知機動車輛機件失靈、明知機動車輛配置不全、明知是報廢的車輛而駕駛的肇事后逃逸的等等,有這些情況之一的,即使是造成一人以上重傷,也構成交通肇事罪。在同等責任下,要求3人以上死亡才構成交通肇事罪。
三、交通運輸肇事后逃逸致人死亡的認定
因逃逸致人死亡,是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑,致使被害人因得不到救助而死亡的情形。由于行為人的行為導致了本來不必要死亡的被害人死亡的嚴重后果,其主觀惡性大,因此刑法規定對“因逃逸致人死亡”的要處以七年以上有期徒刑。在認定時應注意以下五點:
1、行為人有逃逸行為。
即為逃避法律追究而逃跑,不履行救助責任和逃避事故責任,行為人逃避法律追究的目的性很明確,也就是說對逃避行為持故意態度。如果行為人在發生交通事故后根本未意識到事故的發生而駛離了事故現場,造成了希望結果,則因不具備逃逸的主觀故意,不能認定為因逃逸致人死亡。
2、行為與死亡結果之間有因果關系。即逃逸行為與死亡結果存在刑法上的因果關系。
3、被害人受傷當場未亡。
如果被害人受傷后當場立即死亡,則排除了逃逸行為與死亡結果的因果關系,對行為人按交通肇事犯罪造成死亡結果的規定處罰即可。
4、行為人對死亡結果持過失態度,包括過于自信的過失和疏忽大意的過失。
指行為人在明知發生交通事故后,因輕信不會造成死亡結果或者因疏忽大意根本未預見到可能會造成死亡結果,逃離了事故現場,造成了被害人的死亡。
5、逃逸行為與死亡結果必須發生在同一起事故中。
四、結論與建議
我們可以得出如下結論:(1)交通肇事罪屬于典型的過失犯罪,其量刑幅度的罪過形式應均為過失。(2)要處理好交通肇事罪與交通事故的關系及交通肇事罪界限的認定,以免違背了刑法的罪行法定原則。(3)對于交通肇事罪的處罰,要嚴格依照法律的規定做到罪行相當。
此外,筆者建議有關立法部門加強對于此罪的處罰力度,尤其對于交通肇事后逃逸及由此致人死亡的行為應加大懲處,以起到一定的威懾作用,并使得發生此罪的肇事者對被害人實施及時的救助。為了預防和減少交通肇事犯罪,必須加大懲治力度,重新審視對交通肇事被告人的社會危害性和量刑尺度,嚴格掌握緩刑標準。對于交通肇事后找人頂罪的行為,應該按照交通肇事后逃逸進行處罰。最后,對交通肇事被告人有自首情節的處罰原則,我們也應做到從輕或者減輕處罰的正確適用。
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