華泰汽車業績欠佳 10月僅售2800臺

國內SUV市場的競爭激烈程度已經日趨白熱化，各品牌4S店幾乎都將自己的主打SUV產品放在展廳最顯眼的位置。而自主品牌SUV產品推陳出新的速度也越來越快，涉及SUV產品的廠商也越來越多。

同時，國內SUV市場也在不斷擴大。根據中汽協的最新統計數據，今年11月，SUV（運動型多用途乘用車）產銷17.92萬輛和18.92萬輛，環比增長13.07%和15.23%，同比增長6.26%和18.02%。而2012年1～11月SUV車型累計產銷180.06萬輛和179.33萬輛，同比增長25.05%和26.26%。

不過，對于國產SUV來說，情況卻并不樂觀。以華泰汽車為例，該品牌的SUV銷售成績似乎比較慘淡。

銷售成績十分尷尬

12月12日，《投資者報》記者走訪一家位于北京的華泰汽車經銷商處發現，店內顧客較少，工作人員大多三兩個湊在一起聊天。記者進店長達5分鐘之久，甚至沒有銷售人員上前接待，直至要求將展車車門鎖打開，才有銷售顧問前來接待。

銷售顧問張先生對記者說：“店里顧客少，我們雖然清閑但這也實屬無奈?！睆埾壬硎荆壳半m然正處年底，應該是比較好賣車的時期，但是近段時間前來買車的客戶并不太多。主要還是受限于搖號、購車指標等諸多原因，所以現階段店內比較冷清。

張先生透露，當前店內庫存車輛相對較為齊全，SUV系列產品的庫存較為充裕，轎車方面只有少部分現車。華泰B11轎車自從上市以來，在該店就沒賣出過幾輛。該車不僅車型很好看，配置較高而且價格不貴，可就是賣不動。B11現在店里幾乎就不怎么上貨了。

從數據上看，當前華泰汽車的銷售成績十分尷尬。2012年10月，華泰汽車銷量僅有2800輛左右。華泰品牌中最暢銷的車型華泰圣達菲銷量僅有不到兩千輛，而華泰特拉卡和華泰B11的銷量則是無限趨進于零。SUV品類中的最新車型華泰寶利格也僅有不到千輛的銷量水平。整個華泰汽車的銷量全部由寶利格和圣達菲貢獻。截止到今年10月，華泰汽車全系車型銷量合計2.63萬輛，平均月銷量僅2630輛左右。這樣的銷量水平在自主品牌車型中僅能排在下游位置。

而華泰汽車企業巔峰銷量是2011年4月創造出的1.06萬輛的月銷量。但當時華泰銷量數字造假、虛報銷量的事件使其1.06萬輛的銷量數字也僅僅是個幻象。據相關媒體報道，以2010年為例，華泰汽車全年的實際上牌數是15950輛，比2009年增加了1280輛，但華泰向汽車行業統計部門中汽協上報的數是81435輛，凈增了30560輛。從2008年至今華泰汽車的實際上牌數4.5萬輛，而華泰的上報數是18.3萬輛，相差4倍。

技術落后難得消費者傾心

華泰汽車集團成立于2000年，集團總部位于北京。品牌初期將乘用車產品重心集中在SUV市場。華泰汽車的銷售主力是華泰寶利格和華泰圣達菲，但在當前競爭激烈的SUV市場中，兩款產品可謂四處碰壁。

華泰圣達菲車型的原型車為現代圣達菲汽車。在外觀上，兩車型沒有任何差別。但通過完全國產化的方法，華泰汽車將原本進口后高達近30萬元的圣達菲售價控制在10萬元左右。而記者了解到，目前終端最低價車型成交價格甚至不足7萬元。這對原本喜歡進口中端SUV又相對囊中羞澀的消費者來說無疑有著巨大的吸引力。

當然巨大的價格差大部分原因肯定來自于車輛本身。華泰圣達菲相較進口的現代圣達菲在動力總成方面又有著很大差異。原裝進口的現代圣達菲配備4缸2.7升發動機和手自一體變速箱。

而國產后最低配車型裝配國產自主品牌最常使用的三菱4G63系列發動機，該款發動機特點是機械性穩定且相對十分便宜。變速箱也變為5速手擋。安全性方面也僅有最基本的ABS和雙安全氣囊。由于現代圣達菲車型的上市時間相對較早，所以完全應用當時技術的華泰圣達菲的技術水平較為落后。

華泰最新的SUV產品寶利格在外觀和內飾上借鑒了保時捷卡宴的設計元素，雖然大家對這樣山寨做法的評論褒貶不一，但不能否認寶利格確實擁有更加霸氣的外觀設計。在技術方面，寶利格仍然沒有獨到的亮點。1.8T發動機表現中規中矩，4速的手自一體變速箱給其整體表現拖了后腿。兩款銷售主力的技術水平仍是華泰汽車當前面臨最大的難題。

長城哈弗系列車主王榮海在接受《投資者報》記者采訪時說：“當時買車的時候考慮過圣達菲，一開始進口的圣達菲很貴，國產之后就親民太多了。雖然廠家說安全性方面還是原來的水平，但是一下子便宜將近20萬元還是感覺心里不踏實。長城做越野這么多年了一直挺穩定的，所以我覺得選擇長城會比較踏實一些。”