01M自動變速箱修理后倒擋不走車的故障分析

一、引起故障的原因

一輛捷達都市先鋒轎車，裝配大眾01M型自動變速箱，由于托底事故，變速箱的底殼撞壞，變速箱體與油池底殼連接處也同時被撞裂，漏油嚴重。經操作人員初步檢查后，首先拆下變速箱，檢查離合器片和制動器片，更換變速器殼體及相關密封件，然后安裝好變速器。但組裝試車后，發現倒擋失靈，甚至不著車。在掛空擋位向后推車時，車不能移動，并且啟動后掛前進擋行駛極其困難。引起故障的原因應該出現在變速器機械部分。

二、對故障部件的檢查

操作人員拆下變速器，解體檢查。當取出小輸入軸和大輸入軸時發現，小輸入軸和大輸入軸之間有一個推力滾針軸承，這個滾針軸承被碾碎。因為該軸承被碾碎，造成小輸入軸和大輸入軸之間產生摩擦而不能相對運動。為什么會出現這種故障呢？查閱相關資料，在分析了變速器各擋傳動路線后得知，01M自動變速器離合器K3驅動小輸入軸，小輸入軸再驅動行星齒輪架；離合器K1驅動大輸入軸，大輸入軸又驅動小太陽齒輪。當變速器處于倒擋時（如圖1），離合器K2驅動大太陽齒輪，行星齒輪架被制動器B1鎖止，大太陽齒輪驅動長行星齒輪逆時針旋轉，驅動齒圈也以相同方向旋轉，從而獲得倒擋，這時小太陽齒輪的旋轉方向與大太陽齒輪相反。從上述倒擋動力傳遞路線可以看出：在倒擋時小輸入軸應該是不轉的，但大輸入軸應該和小太陽齒輪一同旋轉，也就是說小輸入軸和大輸入軸之間應該相對運動。但由于小輸入軸和大輸入軸之間的推力滾針軸承被碾碎，造成運動干涉，所以造成倒擋故障，不能倒車。同樣，在前進擋位置，只有3擋狀態，K1和K3是同時鎖止的，即小輸入軸和大輸入軸之間不相對運動。因此，推力滾針軸承（如圖2）損壞后，變速器只能以3擋狀態運行。而在其他前進擋狀態，小輸入軸和大輸入軸之間都要相對運動，變速器自然無法正常運行，也就出現掛前進擋行駛困難的現象。

三、引起故障部件的結構、作用及工作原理

故障原因似乎找到了，但第一次安裝變速器時，這個滾針軸承是完好的，為什么會被碾碎呢？經反復組裝小輸入軸終于發現問題。小輸入軸和大輸入軸之間推力滾針軸承的內徑遠遠大于小輸入軸的軸徑，安裝時應把滾針軸承放在很淺的一個座圈中，再插入小輸入軸，這樣可以保證小輸入軸在軸承上自由旋轉。如果變速器橫置，安裝小輸入軸時稍不小心就會使小輸入軸和大輸入軸分開，軸承便有可能落下，導致軸承和小輸入軸不同心，再一壓緊運轉，細小的滾針軸承就會被碾碎，從而出現此種故障。而最容易出現問題的裝配步驟就是安裝完小輸入軸后擰緊后面固定螺栓這一步。01M變速器橫置，插入小輸入軸后，再從后向前擰緊螺栓，小輸入軸就會向前竄動，使滾針軸承脫落，這時擰緊螺栓就會把軸承碾住，造成故障。所以在擰緊螺栓時應用手推住小輸入軸，再從后面擰緊。

四、排除故障

故障的原因是第一次組裝變速器時不小心造成滾針軸承損壞。考慮到掛擋和前進擋試車時可能會造成離合器片或制動片損壞，再一次檢查離合器片和制動片，發現離合器片K3損壞，于是將其更換，最后安裝變速器試車，故障排除。

為了確保萬無一失，筆者對其進行失速試驗：

第一，將車的四輪可靠地用三角墊木抵住，拉緊駐車制動（要在寬敞的水平路面和確認制動系統工作正常）。

第二，將發動機運轉至正常溫度。

第三，將變速器的換擋位置于“1”的位置，將加速踏板和制動踏板同時迅速踩到底，維持5s，并觀察儀表板上轉速表的失速轉速為2600r／min（標準值為2500±150r／min），這時說明了該車離合器工作正常了。

五、總結

實踐證明，在自動變速器故障診斷中，操作人員應重視原理分析和正確的診斷技術。由于大眾汽車的很多車型的自動變速器和捷達車的01M變速器結構類似，因此，這個故障應引起大家的注意。在安裝小輸入軸后的螺栓時，應注意前面滾針軸承的位置是否變動，以免損壞變速器的零件。操作人員準確及時地發現并排除故障，可以減少不必要的損失，節省人力和物力。

（作者單位：廣東省交通運輸高級技工學校）