美聯航的妙緣

　　201 2年的美國聯合航空公司（以下簡稱“美聯航”）因2月拒載一對中國夫婦的事件引起了大家自2010年并購美國大陸航空公司（以下簡稱“美大陸”）后再次的聚焦和關注。拒載事件近年屢有發生，業內人士提醒大家，乘坐飛機時一定要遵守相關乘機規定，對空乘人員的提醒或規勸給予配合，尤其是在國外乘坐國外航空公司的航班時，還要遵守當地的法律法規，以免耽誤行程。言歸正傳，美聯航作為首先談到的國外航空公司，主要是因其與美大陸合并后一下躍升為全球最大航空公司，已然是全球航空公司老大的美聯航自然有很多故事，不說曲折但也漫長，下面還是先從兩家航空公司的合并娓娓道來。
　　兩航聯姻
　　為了能夠更清楚的介紹這兩家航空公司的合并淵源，首先分別對美聯航與美大陸的情況進行簡單介紹。美聯航成立于1926年，IATA代碼UC，總部位于美國伊利諾伊州Elk Grove Village。每天通過美聯航和聯合快線從洛杉磯、舊金山、丹佛、芝加哥和華盛頓特區等樞紐通航美國和國外的230個通航點，每天運營3300個國內和國際航班。美大陸總部位于美國得克薩斯州休斯敦，IATA代碼CO，該公司曾在1983～1986年和1990～1993年兩次進入破產保護期。美大陸除了自身飛行之外，還有旗下的大陸快線和大陸連線，國際通航點135個，國內通航點133個，每天運營航班2500個，主要樞紐機場為紐約、休斯頓、克利夫蘭和關島。
　　歐盟委員會于2010年7月27日批準美國聯合航空公司并購美國大陸航空公司，根據國際航協的數據，以美國國內市場份額計，當時美聯航和美大陸分別是美國第4和第6大航空公司，二者合并后的運力占美國國內市場份額比例達到21%，占全球運力比例達到7%，這樣便超過了2008年與美國西北航空公司合并的美國達美航空公司，成為目前全球最大的航空公司。
　　民航業并購是近幾年全球的一個大趨勢，前有法航并購荷航，后有達美并購美西北，國內還有國航控股深航等，無一不是朝著民航業做大做強的規模經濟方向走。這次的合并源于全球民航業再度掀起的并購熱潮，合并后美聯航的母公司UAL集團更為美國聯合大陸控股有限公司，合并采用換股的方式，美聯航以1，05股換取美大陸1股股份。新公司以芝加哥為總部，以休斯敦為樞紐，美聯航執行長格倫·蒂爾頓擔任董事長，而美大陸首席執行官斯米塞克擔任新公司的首席執行官，并接任非執行董事長一職。
　　合并帶來兩公司航線網絡的互補，合并后的新航空公司沿用美國聯合航空公司的名稱，公司標識延用美國大陸航空公司位于尾翼由藍、金、白三色組成的地球圖案，機身處是全新的“UNITED”字樣。
　　美聯航與美大陸的合并是有歷史淵源的，美大陸于2009年10月24日完成最后一班預定航班的飛行后退出天合聯盟。之后，2009年10月27日美大陸加入星空聯盟，開始與美聯航的合作，并成為星空聯盟的骨干。兩家航空公司彼此航線網絡和遍布全球的服務相互聯結，讓乘客獲益的同時，也為公司帶來效益，正是之前的這些合作為后來的合并打下堅實的基礎。
　　合并的最大原由是因為2008年美國金融風暴帶來的對民航業的打擊和衰退，一是運力縮減：二是虧損嚴重。2009年美聯航運力縮減了7.4%，而美大陸則縮減了5.2%。2009年美聯航收入減少19.1%，虧損6.51億美元：而大美大陸收入減少17.4%，虧損2.82億美元。另一個重要的原因是近年來油價不斷飆升，使航空公司的經營成本大幅攀升。由此可見，美國各大航空公司希望通過合并來降低運營成本，提高效益。
　　合并后新的美聯航在美國東西海岸、南部和中西部擁有包括美國四個最大城市在內的10家航空樞紐。新公司的航線覆蓋59個國家的144個目的地，每年運送旅客達1.44億人。預計到2013年，合并將為新公司帶來10億～12億美元的合并效益，每年增加收入8億～9億美元。
　　這兩家公司其實都已經在民航業這一競爭激烈的商業領域中贏得了極高的品牌認知度。美聯航的品牌廣為人知，在收視率最高的美國體育賽事節目中，活潑的UA電視動畫廣告反復播放。美聯航的特色是強大的國際航線網絡。這個歷史悠久，全球知名的航空公司是1997年成立的星空聯盟的創始成員之一。美大陸曾連續四年被《財富》評為全球最受推崇航空公司之一：也連續五年獲得“最佳商務/公務艙”稱號。
　　巨獸新象
　　現在的美聯航員工近9萬，693架客機，運營范圍涉及59個國家370座城市之間的航線。企業年營運額約290億美元。
　　雖然是全球航空老大但其仍然面對美國另外兩家航空公司展開的激烈競爭，分別是美國航空公司和達美航空公司。美聯航重組后形成紐約、芝加哥和洛杉磯這三大樞紐，對外延伸至亞洲、拉丁美洲和歐洲的巨大航空網絡。芝加哥奧黑爾國際機場、華盛頓杜勒斯國際機場、舊金山國際機場、洛杉磯國際機場、紐約紐瓦克國際機場都是美聯航重要的樞紐機場。
　　作為全球最大的航空公司，密布世界的航線網絡自然不用多說，但話題我們還是要再回到上面提到的“拒載門”。一對夫婦攜女兒在美國關島返回上海的航班上，因為行李安置問題與機組人員發生爭執，結果被機長以“航空安全”為由報警將其“請”下飛機，同時還拒絕其重新登機。最后，未滿12歲的女兒被“拋棄”在飛機上，夫妻倆只能改乘第二天的航班返滬。
　　乘客選擇航班的基本條件其實只有兩個：服務和票價。不管什么原因造成開始的沖突，但作為航空公司這樣的處理似乎也有失妥當，服務對于乘客選擇航空公司還是很重要的指標，也有航空公司的人員介紹，“這種事情發生在美國的航空公司的航班上很正常，根據國際民航法規的相關規定，在一架飛機上，機長是擁有最高處置權的，只要機長覺得旅客的行為可能會對飛行安全造成影響，就有權力將旅客請下飛機”。
　　對于這對夫妻來說這是個意外，拋開旅客素質，如果美聯航可以放寬要求那么“拒載門”事件似乎就會減少很多，那么相對于美國的航空公司而言美聯航就增加了自身的競爭優勢。
　　當然對于航線眾多的美聯航，在服務方面也是很費心思，美聯航的餐飲也比較國際化。據說美聯航每年執行總廚和烹飪團隊都會走遍世界各地，與當地的廚師一同努力研制各種菜肴，因此能在不同航線提供不同區域特色的食物。比如在往返于美國和日本航班的頭等艙和商務艙中，美聯航會提供傳統的日式美食組合，它被盛于一個個裝在托盤內的小盤子中供客人享用，看起來精致，每樣一點點，卻能得到大大的滿足。
　　目前美聯航運營波音和空客兩家公司的飛機，同時已經與波音簽訂了至少100架波音737的訂單，價值100億美元。美聯航開拓之勢很強勁，在今年晚些時候，乘客還將會體驗到美聯航更多的改進后的機上設施，包括在A319及A320飛機上配備的將機艙內的手提行李箱空間提高將近6%，變為超大艙頂行李箱，以及客艙內的網絡服務等。同時，美聯航將為其備受推崇的橫跨大陸P.S.特級服務航班推出空中自選娛樂服務以及配備平躺式座椅的豪華客艙服務。
　　今年美聯航將會繼續為其寬體飛機升級更多豪華客艙。目前，已經有超過139架飛機安裝了平躺式座椅。預計到2013年初，美聯航將成為世界上配備豪華客艙以及平躺式座椅最多的航空公