論公路工程景觀設計

崔寶琦

（黑龍江省公路勘察設計院，黑龍江 哈爾濱 150080）

1 景觀概論以及公路景觀的意義

景觀一般分為兩類，第一種就是生態景觀，主要是指天然形成的各種地形、地貌等景觀，如平原、山地、草原、河流、海洋等景觀。另一種則是人文景觀，其主要是指人們為了滿足社會和人類的各種物質與精神上的需求，通過自身的智慧創造出的各種建筑、設施等反映的人文景觀。公路工程施工中的景觀設計主要是指公路擇線及附屬建筑物應有的美觀外形，并能夠與周圍天然生態環境充分的融合，進而構成一幅天然生態景觀與人文景觀相互融合的優美景色。但是，由于任何公路工程施工建設項目的修建，無論是從工程選線、工程勘測、工程施工設計與工程建設的過程都不能避免對工程周邊的自然景觀與人文景觀造成一定的影響，甚至破壞，所以，能夠盡可能的保護周邊景觀，使公路工程項目施工建設以最小的影響和周邊景觀進行最大限度的協調，是現代公路工程項目施工建設中公路景觀設計的首要目標與任務。

2 公路景觀設計的基本

由于高等級公路車速相對較高、通行量較大、行車道較多，并且設有中央分隔區域和相當完善的安全防護措施，所以想要做好高等級公路施工項目工程景觀的設計就必須要盡可能的結合公路項目施工地點周圍的自然條件與施工地域的經濟條件，做到公路施工建設項目工程中的公路景觀能達到自然環境與人文環境相結合的協調環境，進而建立一個嶄新的、完整的公路工程施工建設項目的景觀系統。所以，公路工程施工建設項目的景觀設計就必須要從駕乘人員的角度出發，做到從視覺到心理都能達到美觀且功能全面符合當地經濟條件的目的，想要真正的達到這個目的就必須要結合實際情況綜合的考慮以下幾個方面：

2.1 通視條件。通視是指在公路工程施工建設的的過程中，要求公路工程施工建設選擇的路線的各個空間部分位置協調，能夠真正地讓使用者在使用的過程中感覺到公路線形的流暢與清晰。

2.2 導向條件。公路工程施工建設項目景觀設計的過程中必須要考慮到建立一個能夠讓公路使用者在其視覺的范圍內預見到公路路況與方向變化的區域性視覺系統，這樣就能夠讓車輛駕駛者在預見到公路的方向與公路的路況變化時及時的采取措施。

2.3 協調條件。在公路施工建設項目的景觀設計過程中一定要做到使公路線形與公路選線周邊的自然條件與空間景觀相互協調，從而達到讓使用者在使用公路的同時盡量的避免視覺上的疲勞。

2.4 綠化條件。公路工程項目施工建設景觀設計的過程中，要利用綠化來改善和補充沿線景觀。公路景觀包括了路線和行車道上的所有景觀，例如各種公路沿線和橋梁附近的建筑，公路中央分隔帶以及公路兩側的綠化，裝飾和其他各種設施等。通過公路工程景觀綠化的過程，能夠更好的體現出公路工程景觀設計中自然與人文相結合的目的。

3 公路景觀設計的確定

高等級公路工程施工建設項目是經過我國公路交通相關部門的嚴格審批和規劃從而進行工程項目的施工建設的全國以及地方重點工程項目，在公路工程施工建設立項、審批的同時，也對公路的特性、公路的工能等因素進行了詳細的確定。在這個基礎上，公路工程項目施工建設單位還要根據公路工程施工建設項目所處的位置，地形地貌等自然因素以及公路工程施工建設項目所處地的地域特色、文物古跡等人文因素相互結合，從而確定相應的設計。

3.1 以因地制宜作為公路景觀設計的前提

增強綜合利用現有地形設計地形，宜草則草、宜樹則樹，在盡量減少工程量的前提下，達到最好的環境效果和視覺美感。這是符合中國的園林“雖由人作，宛自天開”這一設計理念的。

3.2 以環境保護作為公路景觀設計的基礎

公路工程項目施工建設必須要以環境保護作為基礎，公路工程項目施工建設的過程中必須要按照我國相關律法進行操作，只有這樣才能夠真正的實現可持續性發展。

3.3 以美學理論作為公路景觀設計的指導

公路工程施工建設中公路景觀的形成是絕不能脫離現代社會審美觀念而單獨存在。由于公路自身的特質也就造成了公路工程項目施工建設中的公路景觀是絕對不可以凌駕于公路自身特性質上的。所以，在公路景觀設計過程中必須要在滿足公路工程項目功能的前提下，以美學理論作為公路景觀設計的指導方向對公路景觀進行符合實際情況的設計與規劃。

3.4 以風格鮮明作為公路景觀設計的特點

一般情況下，高級公路都是位于城市與城市之間的，由于公路自身的特性，所以，在公路工程景觀設計的過程中，必須要做到把地域性特征與人文特征充分的結合在一起，只有這樣才能真正地建設出具有鮮明風格的公路景觀。

3.5 以兼顧效益作為公路景觀設計的目的

建設公路的最終目的就是為了全面的提高我國的經濟實力，提高我國的社會生產力。在公路工程施工建設竣工之后是否能夠真正的最大限度的發揮出環境效益的問題則貫穿了整個工程項目的全過程，所以，想要真正的發揮出公路景觀工程對于公路環境效益的作用，那就必須要認真的對待工程項目施工建設的每一個流程。

4 公路項目工程中公路景觀的結構

4.1 隔離帶的景觀

隔離帶在高等級公路中的景度一般在3-5m，高大的喬木進行布置，高度適合控制在1.3m-1.5m，后期需要細心的養護管理。

4.2 立交橋的景觀

從道路功能上看，立交是高等級公路結構中的節點，也是與其它道路交叉行駛時的出入口。從景觀結構角度出發，它是公路的景觀設計中場院地最大、立地條件最好、景觀設置可塑性最強的部分。因此，可以將其看成是公路景觀結構中最重要的部分之一，往往與出入口的管理區連接在一起，統一管理、整體布局。

4.3 休息區的景觀

高等級的公路的長度一般在100公里以上時要設計休息站，常為每50公里左右設置一處休息站，供司機和乘客休息，休息站同時還包括加減速車道、餐廳、汽車修理設施，等服務設施。景觀設計既要符合功能的要求，同時也要有較強的服務功能。

結束語

綜上所述，無論從景觀的效益、經濟的效益，還是生態的效益來看，調整綠化結構，建設布局合理、配置合理、結構完整、視覺與功能相統一的多層次、多功能的生態型公路工程景觀，是保證公路可持續發展的必然條件。高等級公路的環境綠化技術隨著公路里程的增加，經過了幾個重要的階段，并形成了現有的規模與基礎。公路工程景觀設計只要真正的做到讓地理地貌，地域環境，自然環境，人文環境完美的融合在一起，那就一定能夠建造出具有中國特色的公路。

[1]魏中華,王海忠,任福田.公路景觀設計理論框架研究 [J].北京工業大學學報,2007,33(1):32-33.

[2]戴明新.公路環境保護手冊[M].北京:人民交通出版社,2004:23-24.