原中國航空公司和中央航空公司起義內幕

1949年11月9日，一個令人難忘的日子。這一天，發生了一起震驚中外的歷史事件。原屬國民政府官僚資本的中國航空公司和中央航空公司（簡稱“兩航”）在香港的愛國員工3000人，毅然脫離國民黨政權，宣布起義，投向新中國的懷抱。

兩航起義發生在被稱為“自由港”的香港，兩航當時的處境既非大軍壓境兵臨城下，也非走投無路束手待擒，而是在人民革命勝利的巨大鼓舞下，愛國員工以國家民族利益為重，毅然走上了重返新中國的光明大道。

“我們應該立即回去，整理并重建我們的事業，以開始對于人民真誠的服務。”中航公司全體員工在簽名起義宣言中這樣寫道。

兩航起義至今已近63年了，但他們的愛國精神永存！

一、周恩來副主席作出重要指示：要發動兩航員工全面起義，停止單機起義的策反工作

1949年8、9月間，解放大軍勢如破竹，向西南、華南挺進。8月下旬的一天，周恩來副主席在北平接見了中共華東局派來的代表，并作了重要指示：要發動兩航員工全面起義，停止單機起義的策反工作；先把兩航基地拖在香港，拒遷臺灣；新中國需要強大的民航事業，爭取人是最主要的。

兩航公司分別成立于1930年和1931年，隸屬國民政府交通部管轄，均為運輸企業，與國民黨的政治軍事機構完全不同。上世紀40年代中后期，兩公司都引進了美國新的民航飛機和機務、通訊、導航等方面的先進技術裝備和成套技術資料，并以高薪吸引和聚集了中國航空界眾多優秀人才。其雄厚的物質基礎和較強的技術力量在遠東國際航空公司中首屈一指。

1948年底至1949年初，兩航公司陸續從上海遷到英國統治的香港。兩航立足未穩，基地就被港英當局征用，并且航線日蹙，營業額驟降，公司日益陷于困境。

來港后短短幾個月，國內形勢發生了翻天覆地的變化。面對港英當局的排擠，國民黨政府的逼遷，每個員工都面臨著三種抉擇：去臺？留港？回大陸。如從個人生活考慮，跟隨公司去臺灣，可以繼續任職；脫離公司留香港，他們均有一技之長，在港也不愁生計。但他們考慮更多的是祖國的未來，民族的尊嚴，對故土的眷戀。

為貫徹兩航“整體起義”的英明決策，黨中央派代表呂明、查夷平來到香港，在當地黨組織的協助下迅速開展工作，分別從各個渠道向兩公司上、中、下層齊頭并進，做好策動起義工作。特別是通過剛剛籌建的港九民航工會，抓住反對遷臺這個中心，啟發員工的覺悟，積極進行秘密串聯宣傳教育，為起義做好思想發動和組織準備。

起義回大陸后，曾多次被評為省級勞模、模范共產黨員的太行儀表廠主任技師郁洪祥回憶起當時的情景時，心情非常激動。那時他20剛出頭，母親、哥嫂都在香港。臨行前，當他眼含熱淚向親人告別時，媽媽淚流滿面，擠出一句話：“媽含辛茹苦養你這么大，你就忍心走？”哥哥在一旁罵道：“你長大了，翅膀硬了，將來吃了苦頭別后悔！”他對母親、哥嫂說：“別難過，我以后會回來看望你們的。”臨走他將平時節省下的錢全部留下，以盡一次當兒子的孝心。

經過幾個月的策動準備，起義工作逐步就緒。為協調兩個公司上、中、下各方面的行動部署，統一指揮中航與央航的起義行動，起義前夕，黨組織在九龍半島酒店成立了兩航起義指揮部，并確定了起義日期。

二、11月9日凌晨5時，11架飛機相繼騰空而起，飛向了新中國的懷抱

北飛行動拉開起義序幕。

當年兩航起義籌劃組織者之一、港九民航工會副主席、央航公司液力股股長，回大陸后擔任全國政協委員的樓閱秉回憶道：“起義前夕，為慎防失密，麻痹敵人，起義時間只通知主要負責人和與北飛直接有關的人員。我是11月8日接到呂明通知的。那時兩航公司的業務表面上照常進行，對外繼續客運售票，仍安排給國民黨政府運鈔票等貨運飛往各地的航班。留港飛機則采取‘技術停飛’，將翌日不能北飛的飛機拆除關鍵零部件，分散保管。同時，組織起以工會積極分子為骨干的糾察隊控制機場電話、通訊，確保9日凌晨12架飛機的安全起飛。

11月8日晚8時許，央航總經理告訴我，起義指揮部決定領導成員擬乘央航‘空中行宮’，并將駕駛‘空中行宮’的任務交給了當時飛行技術最高的潘國定。潘國定不惜和妻子離婚，接受了這一重要任務。

北飛因事先已安排好，接受任務后，我當即會同另外三人前往機場恢復‘空中行宮’的正常飛行條件，并做了進一步的檢查。”

北飛前夜大量的準備工作周密、謹慎而卓有成效地進行著，對許許多多參加北飛前夕準備工作的愛國員工來說，1949年11月8日是一個令人難忘的夜晚。大家上下一致，緊張戰斗，一夜間完成了平時要用幾天才能完成的任務。

11月9日凌晨，香港啟德機場上空蒙著一片薄霧，萬籟寂靜。中航、央航兩位公司總經理劉敬宜、陳卓林在呂明、查夷平陪同下，懷揣兩航起義通電提前到達機場。各機組人員于凌晨5時進入機場，各就各位，隨著發動機的轟鳴聲，各機順序進入跑道起飛線。

“空中行宮”第一個鉆入云層，飛抵目標北京，另外11架飛機相繼騰空而起，飛往天津。

6點40分，全部起飛完畢。

起飛后，各機相互用無線電臺通話交換情況，保持聯絡。報務員一方面與香港調度指揮電臺不斷聯系，一方面在另一頻道與在港地下黨電臺聯系，始終未斷。

上午9時半，12架飛機飛至武漢上空時，向香港兩航起義指揮部發出報捷電。

消息傳開，起義員工奔走相告，從總公司到機場，從課股到車間，兩公司駐地一片歡騰，沉浸在熱烈的歡欣鼓舞的氣氛中。

勝利北飛的12架飛機，在沒有地面導航和氣象保證的困難條件下，冒著遭遇敵機襲擊的危險，懷著一顆赤誠的愛國之心，飛向了新中國的懷抱，于當日下午先后在北京機場和天津機場安全著路，受到周恩來、聶榮臻等黨和國家領導人的熱烈歡迎。

兩位總經理到京后，代表兩航全體愛國員工向毛主席、周總理呈交了《兩航全體員工起義通電》。新華社當天予以播發，次日《人民日報》頭版頭條刊登了起義通電全文和新華社電訊。隨后，香港《大公報》、《文匯報》發了號外。駐香港的世界各大通訊社，合眾社、路透社、法新社等均拍發急電，將兩航起義的消息迅速發至世界各地。兩航起義這一重大愛國壯舉，震驚了中外。

11月12日，毛主席電賀兩航起義并給予高度評價：“這是一個有重大意義的愛國舉動。”同日周總理致函中航、央航全體員工，宣布兩公司受中央人民政府管轄，任命劉敬宜、陳卓林分任兩公司總經理。同時對在香港組織策動兩航的同志發出嘉勉電。

兩航起義帶來連鎖反應。不久，國民黨政府在香港的中國銀行、招商局、資源委員會等27個單位相繼宣布起義，給國民黨政府以沉重打擊。

三、起義員工與國民黨集團進行了反收買、反劫奪的斗爭，時間長達近三年之久

北飛勝利后，國民黨集團施展各種陰謀手段，進行搗亂、破壞和劫奪活動，尚未回到大陸的2000多名起義員工與國民黨集團進行了一場收買與反收買，劫奪與反劫奪的斗爭，時間長達近三年之久。

兩航起義后，蔣介石急忙派出他的交通部長、外交部長相繼從重慶來到香港，連同駐港特派員在港四處活動，妄圖扭轉敗局。他們一是搞所謂“接收”，匆忙宣布將劉敬宜、陳卓林總經理“撤職”，任命當時中航公司高等顧問沈德燮為中國航空公司“總經理”；二是進行收買，掛出牌子用金錢誘惑兩航員工前去“登記”；三是搞所謂“產權訴訟”，沈德燮向香港高等法院呈遞誓章，申請頒布禁制令，要求將兩航起義員工限期遷出公司和機場，妄圖劫奪兩航資產。繼而又變換手法，將兩大公司“產權”出售給美國陳納德和魏勞爾。最后派特務毆打起義積極分子，炸毀飛機搞破壞活動。

港九民航工會籌委會中航下屬的宣傳干事、起義回大陸后任太行儀表廠高級工程師的趙松泉和工會籌委會中航組織干事、起義回大陸后任太行儀表廠檢驗科科長的江瑞元對當時的一些情節記憶猶新：“國民黨當局‘接收’未能如愿，就在香港掛出所謂中航與央航‘辦事處’的招牌，誘惑員工們前去登記，聲言：只要到他們那里簽個名，即可發給三個月薪水，并且與公司中的頑固分子相勾結，造謠中傷。”

兩公司在港九民航工會的配合下，立即發動會員和起義積極分子，展開有力斗爭，粉碎了敵人一個又一個陰謀。

為了保護留港資產，兩公司分別組織了以工會積極分子為主要成員的多達幾百人的糾察隊，日夜守護著飛機、廠房和倉庫。那時，糾察隊員沒有武器，就用木棍、鐵棍代替。工會發給起義員工《區域出入證》，禁止身份不明的人進入工作地點，同時趁夜深人靜時把設備、器材、工具等物資進行裝箱，秘密運往內地。

當時兩航公司在香港尚有數千萬美元的器材、設備和停留在啟德機場的70架飛機。而且，兩公司在香港的基地、倉庫和幾十個車間分布相當分散，地理和政治環境十分復雜，但員工們豪邁地說：“我們兩航公司的員工，視飛機、器材為第二生命，和飛機、器材是一體的，誓與飛機器材共存亡。”

遵照周總理“使兩航保持飛機資料完整，歸回祖國，以盡全功”的指示，兩航起義員工竭盡全力保衛兩航資產，搶運器材設備回大陸。宣布起義不久，中航公司通過租用的外輪，將已搶運出的航空器材300箱，秘密穿過臺灣海峽，經東海、黃海運往天津。同時央航公司在三灶島的電臺與電訊設備器材也轉運到天津。從1950年至1952年上半年，兩航公司成千箱的器材設備一批又一批地搶運到內地，先后搶運回物資近萬噸，3000名員工平均每人搶運器材價值在2萬美元以上。

兩航起義是一件震驚中外、意義重大、影響深遠的歷史事件。兩航起義使公司回到人民懷抱，成為新中國民航的物質和技術基礎。因此，周總理指出：兩航起義是具有無限前途的中國人民航空事業的起點。