補貼政策消化庫存？

從5月份開始，今年要沖100萬銷量的東風日產，開始用補貼形式安撫壓力巨大的經銷商，派發的數額不小的紅包，其基礎是東風日產過去幾年過百億的利潤積累，隨后，上海通用也宣布，今年下半年會支持經銷商發展，商務補貼政策涉及十幾億元人民幣。而其他廠家，則選擇讓經銷商無息貸款或者不付款提車等模式，變相提供資金支持。

這些闊氣大佬的舉動，短時間內緩解了經銷商的困境，同時也讓他們看到廠家共度難關的決心。

上海通用汽車總經理葉永明分析說，導致目前行業庫存高的原因之一，一是行業對市場表現好的預期，都認為市場會逐步好起來，這個月的量沒達到預期的話，就會認為下個月會好起來。另一個原因則是廠商對市場地位的追求，年初各個廠商都設定了目標，都有爭取排名的想法。每個企業的股東董事會年初都有目標，也要去完成。

這個思路的意思是，如果大家能聯合起來扛過行業下滑的時期，那么活下來的企業仍然有利可圖。上海通用如今的庫存比年初增加了70%。

但行業需要補貼的范圍實在太寬廣，并不是所有的企業都有實力如此補貼。根據中國汽車流通協會上周發布的調查數據，6月底汽車經銷商平均庫存上升至59天，較5月底的57天再增加兩天。通常的庫存水平為24到36天。庫存悉數從5月份的1.88上升到6月底的1.98。 該協會上半年調查了國內百強經銷商集團旗下的千余家4S店，涵蓋國內市場上主要量產銷售的汽車品牌41個，其中進口品牌11個，合資品牌23個，自主品牌7個。

事實上，補貼對于行業扭轉下滑趨勢并無多大幫助，只是廠家為了實現目標的策略而已。

《汽車公社》主編衛金橋認為，深層次的原因在于，以品牌授權模式確立的4S零售制度，主機廠對經銷商擁有絕對的控制權，所以，這一制度的安排和設計，必然會導致經銷商在銷售旺季的時候成為籌碼，淡季時候淪為蓄水池。汽車銷售數字和太多人的利益相關，國資背景的老板們要業績，上市公司想為股東負責，普通員工要完成任務才能拿獎金，經銷商要硬著頭皮進貨拿回月度、季度和年度提成。

基本面的問題不解決，補來補去也是窟窿。