飛行員成長日志

我是東航上海飛行部飛行四部一分部A320機型飛行員。時間飛逝，轉眼間我參加飛行工作已經(jīng)快6年了。6年的時間，有過青澀和痛苦，有過寬慰和自豪，失去的，是滿載青春激揚的時光，卻也收獲了此生受用不盡的知識財富。歲月的步伐，沒有片刻的停留，卻在我的飛行生涯中留下了難忘的記憶。泰戈爾這樣說過：“世界上的一隊小小的漂泊者呀，請留下你們的足印在我的文字里。”但愿我用這些寥寥的文字，也能記錄下這些 “足印”，是我也是你……

2006年12月6日第一次航線飛行

一直以來，我以為飛行是個浪漫的職業(yè)，每次飛行都可以親密接觸真正的藍天，看云兒從身邊緩緩流過，輕輕的更近地觸摸溫暖的陽光，發(fā)現(xiàn)眼前的千山萬水如國畫大師筆下的點點水墨。而今天的飛行，是我開始的第一次航線飛行，一路下來讓我對飛行有了更多、更深刻的認識。

早晨一醒來，外面的雨噼噼啪啪的下個不停，像是敲擊在我心鼓上，激揚而羞赧。雖然在航前，我做了很多的準備，但還是感覺沒有底，對機場的熟悉僅僅停留字面和數(shù)據(jù)上，對駕駛艙的環(huán)境完全沒有概念。沒想到機長和副駕駛相互配合得非常默契，駕駛艙的氣氛也十分的融洽，我也很自然地和他們順暢的交流起來。在飛行準備過程中，我發(fā)現(xiàn)他們雖然都具有豐富的實踐經(jīng)驗，但對飛行程序的執(zhí)行卻沒有絲毫的麻痹，對整個飛行的運行沒有絲毫的懈怠。他們告訴我，這不僅出于對安全的考慮，更多的是一種責任，是對機上所有乘客的責任。

前輩的話語深入心扉，讓我意識到飛行不光是可以看到美麗的風景，更重要的是要看到自己肩上的責任，對于我們安全意識不可不強，作風不可不嚴謹，程序執(zhí)行不可不標準。我想這就是作為一名飛行員需要時刻銘記心中的準繩。

2008年1月28日惱火的航班延誤

今天，小雪紛飛，滯留車站、機場的旅客，都盼望著早點回家過春節(jié)。連綿多日的雨雪，對全國各個部門來說都是個不小的考驗，民航也不例外。昨天我們執(zhí)行虹橋至北京的航班，準確地說是今天凌晨的航班，可以說是一波三折。當我們向塔臺申請離港指令時，被告知由于天氣原因，必須等待較長時間。好不容易等到天氣轉好，機長觀察飛機后決定，必須除冰，因為飛機在這種天氣下，長時間等待很容易在飛機關鍵表面結冰，而帶冰起飛是十分危險的事情。除冰也需要等待啊，眼前一長溜的飛機都等著除冰，真是急性人碰著個慢郎中——干著急。結果，晚上21點起飛的航班，凌晨1點半才起飛。

當飛機緩緩地降落在北京首都國際機場，大家都長長的舒了口氣。看到乘客們滿臉回家的喜悅表情時，我也覺得沒有那么辛苦了。但是沒有想到，竟然有一名乘客不愿下飛機，他認為航班延誤應該賠償。機長和地面工作人員向這名乘客耐心地解釋，對航班延誤的原因和機組所采取的措施都一一說明，最后這名乘客終于表示理解，解決完此事天已經(jīng)快亮了。

機長后來對我說，有的乘客對民航不是十分了解就容易產(chǎn)生這樣的誤會，這就需要我們站在他們的立場考慮問題。雖然乘客對航班飛行的時刻要求準點，但各種特殊情況以及突發(fā)事件對運行的影響，往往是很難保證的，這就不僅需要我們要有過硬的飛行技術，還要對關系到飛行運行安全的各個方面考慮細致，全面處理好。

機長說的很有道理，每一名回家的乘客，都有家人等待他按時的回來；每一名商務乘客，都有大量業(yè)務等著他去洽談；每一名旅游的乘客，都有計劃好的行程景點去觀光……如果碰到長時間的延誤，誰都有可能心煩氣躁，甚至做出不理智的行為，但我們需要做耐心細致的工作避免問題再深化。最主要作為一名飛行員要在保證飛行安全的前提下，把乘客安全送達目的地，這將是我們永遠追求的目標。

2011年2月28日讓我們帶你回家

今天的我感到由衷的高興，為祖國的強大驕傲，為每一位無私的國人自豪，為自己參與了撤僑行動而榮幸。

早春的晨風還略帶寒意，周末的城市似乎還沉浸在甜美的夢里，27日早早地，我們就開始為執(zhí)飛利比亞做著航前準備。接到航班任務后，我們已經(jīng)仔細研究了從虹橋機場到目的地馬耳他盧卡機場的航線特點。由于本次包機的特殊性，加之又是第一次執(zhí)飛這條航線，為確保撤僑任務的萬無一失，我們詳細的討論，分析航路上各備降場特點，預想可能出現(xiàn)的各種不正常情況，明確處置預案，做著臨行前的最后準備。

當時針剛指向10點，滿載著祖國人民殷切期望和東航員工深情厚誼的撤僑包機，從上海虹橋機場準時起飛了。航路天氣雖然一切正常，但我們卻不敢有絲毫松懈，越接近目的地越是小心謹慎。因為馬耳他是地中海島國，且面積不大，天氣多變，鑒于當?shù)靥厥鈿庀髼l件，我們適時地使用機載設備，并和運行部門保持聯(lián)系，以期得到最新的盧卡機場天氣。經(jīng)過近12個小時的長途飛行，馬耳他群島近在眼前，湛藍的海面上，星星點點的群島如灑在藍色幕布上的顆顆珍珠，而現(xiàn)在的我們卻沒有心情欣賞眼前的這份美景，大家都全身心投入到緊張有序的進近準備中。北京時間22點52分，飛機劃過一道完美的弧線，平穩(wěn)地降落在盧卡機場。在當?shù)毓ぷ魅藛T的協(xié)助下，滿載僑胞的擺渡車很快開到機下，那種劫后余生的興奮和喜悅掛滿在僑胞們疲憊的臉上。經(jīng)歷十幾個小時的長途飛行，我們雖然都略帶倦意，但看到他們的面龐，大家最想對同胞們說的話就是“讓我們帶你回家”。

在到達盧卡機場近4個小時后，飛機終于完成了各項準備工作，載著滿滿的希望，拉起升空，向著祖國的方向飛去。在北京時間28日13點50分，飛機順利地降落在上海虹橋機場，當飛機接地的那一剎那，從客艙傳來了熱烈的掌聲，這掌聲不僅是對機組、對東航的感謝，更是對黨和祖國的強大而感到自豪。

經(jīng)過近31個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，我們目送著同胞下機，我們終于不辱使命。此時此刻身體雖然疲憊，但心里卻是從未有過的輕松和坦蕩。此次飛行讓我深切地感受到，作為一名職業(yè)飛行員，在這樣的關鍵時刻，就需要有豐富的專業(yè)知識和過硬的飛行技術，就需要有很強的責任感和使命感，以良好的職業(yè)素養(yǎng)去圓滿完成黨和人民賦予我們的光榮任務，為我們的職業(yè)增光添彩。

2012年3月30日細節(jié)決定成功

陽光普照在素萬那普的每一個角落，只見一只輕盈的“凌燕”劃過，我們的飛機緩緩的落在了美麗的曼谷國際機場。

我們微笑的送走了最后一名乘客，收拾好自己的行李，準備踏上去賓館的路。曼谷的每一天都是熱氣騰騰的，還沒有走到候機樓，我們已經(jīng)迫不及待的穿上了夏裝制服，機長環(huán)視了一下我們，用和藹但嚴肅的口吻說道：“還是統(tǒng)一下穿著吧”，突然我發(fā)現(xiàn)只有我身上穿的是長袖子夏裝，他們穿的都是短袖子的夏裝，為不影響整體形象，最后大家還是統(tǒng)一穿著西裝制服出去了。

慚愧之余，我想了許久，感悟到了很多。民航是窗口行業(yè)，很多時候代表的不僅僅是個人，更多的是民航企業(yè)，甚至是國家的形象。民航所有的標準早已經(jīng)是國際統(tǒng)一了，而中國民航的發(fā)展也是朝著國際化邁進的。國內各大航空都在不斷增加實力與國際大航空公司抗衡。3月26日，東航與澳洲航空旗下的低成本航空公司捷星航空簽署協(xié)議，合資設立一家低成本航空公司——捷星香港有限公司，這不僅是一種國際化的探索，更彰顯了國內航空公司向國際一流航空公司邁進的舉措。而我作為民航中的一份子，如何做到與時俱進，這就需要從我做起、從細節(jié)做起、從點滴做起，這點點滴滴不是偏安一隅，而是積極充實發(fā)展自己，與國家，與公司一起，向前邁進。