印度海軍“光輝”艦載機實現首飛

4月27日，印度斯坦航空有限公司（HAL）自行研制的“光輝”艦載機在位于班加羅爾的國家試飛中心成功地完成了首次飛行。在22分鐘的試飛期間，該機實施了低速操縱等機動動作，還與伴飛的飛機進行了低速編隊飛行，表現出良好的性能。印度國防研究與發展組織主任、空軍參謀長和印度海軍副參謀長等高層官員親臨現場，出席了首飛儀式，為這一遲遲到來的首次升空而感到歡欣鼓舞。

印度將自行研制的輕型戰斗機（LCA）命名為“光輝”（Tejas）。這是一種單發多用途戰斗機，主要設計用于執行空中優勢任務，也具有一定對地攻擊能力。由于達索飛機公司曾經參與了論證、設計和研制，該機的氣動布局在一定程度上體現出“幻影”2000戰斗機的設計風格。此后，印度決定這一平臺為基礎，自行研制海軍型輕型戰斗機（LCA-N），即“光輝”艦載機。

2003年，印度政府正式批準了“光輝”艦載機計劃，初步預算為3.62億美元，將設計和制造一架雙座型（NP1）和一架單座型（NP2）原型機，作為技術驗證機，用于航空母艦適配性鑒定和武器整合驗證。然而，自行研制過程中遇到的各種技術問題，迫使這項計劃屢次延期，錯過了幾個原定的時間節點。

在苦苦等待了7年后，NP1原型機才在2010年7月6日正式下線。隨后，該機開始接受各種地面測試項目。遺憾的是，“光輝”艦載機在結構耦合試驗和系統綜合測試中，暴露出機體結構和相關設備存在一些缺陷。對此，印度軍事適航性與鑒定中心（CEMILAC）拒絕發放飛行批準，并指出該機需要適當地修改發動機/機體的設計，解決存在的結構問題。

盡管“光輝”艦載機的首次飛行比原定時間推遲了近4年，但印度國防部仍然自豪地表示，這次試飛標志著印度在“4+”代艦載戰斗機的設計、研制、生產和試驗方面已經達到了一個重要里程碑。按照計劃，該機將用于替代印度海軍的“海鷂”中隊，成為海軍航空兵的重要組成部分。

在空軍型“光輝”戰斗機的基礎上，“光輝”艦載機無需對機體結構過多改動，也無需折疊機頭和機翼，可以最大程度地保持系統和部件的通用性，但重新設計了起落架，相應增加了高度和加強了結構，以滿足垂直下降率達7米/秒時的著艦要求。同時，該機還增加了空中快速放油裝置，以應對起飛后出現非計劃著艦的緊急情況。

“光輝”艦載機設計用于從航空母艦的14度滑躍斜板上起飛，因此對推重比、進/發匹配和可靠性等方面都提出了很高的要求，這也成為研制進度一拖再拖的重要原因。目前，該機配裝了一臺F404渦扇發動機，加力推力約為80千牛，但無法提供足夠的動力來滿足艦載起降要求，因此未來需要換裝更大功率的F414發動機。

為了保證著艦所需的進場速度，該機在三角翼的翼根前緣加裝了活動的渦流發生器，在降落時能起到鴨翼作用，可以增加升力，并通過比較大的迎角來保持進場著艦所需的低速。考慮到飛機在大迎角著艦過程中，飛行員的視野受到很大限制，為確保良好的前視范圍，機頭加大了下垂角度。

“光輝”艦載機的真正考驗是能否精確地降落在航空母艦的甲板上。對于機場跑道來說，飛機在最后降落之前，機頭處于抬起狀態，這通常也被稱作滑行著陸。但是，對于航空母艦的甲板來說，著艦是以“非滑行”方式實現的，因為飛行員需要保持飛機的發動機功率，以便在萬一出現緊急情況時可以加速復飛。

正常情況下，“光輝”艦載機以一種“砰然下落”方式降落在一個有限的空間內，然后突然停在那里。這個瞬間過程是由攔阻索掛住了飛機的尾鉤。出于安全目的，航空母艦上設計了3道攔阻索。為此，該機專門設計了攔阻鉤系統，可以在僅有90米長度的甲板上降落。

在順利完成首飛后，“光輝”艦載機將按計劃進行鑒定試飛，大約需要3?4年時間，在最終獲準作戰使用后才能進入印度海軍服役。下一個里程碑是實現滑躍起飛，將在位于果阿的著陸試驗設施完成100?150次起飛。目前，印度海軍初步計劃采購46架“光輝”艦載機，將部署在正在建造的第一艘本土航空母艦（IAC）。這艘航空母艦能夠搭載大約30架戰斗機和一定數量的直升機。

盡管歷經周折，印度航空工業仍然堅持不懈地推進“光輝”艦載機研制項目，不僅提升了自主研制艦載戰斗機的能力，還將為本國海軍提供一種完整的力量倍增器，以實現本國長期以來的藍水海軍的夢想。