減配之爭

　　老實說，新速騰表現(xiàn)很不錯，動力足夠強勁，操控也得心應(yīng)手，但很多人面對新速騰加長的后部空間時，心中又覺得不是滋味。原本老速騰經(jīng)典的獨立后懸掛已經(jīng)減配為結(jié)構(gòu)簡單的縱臂扭力梁式半獨立懸掛。
　　有媒體甚至直接打出速騰走下“神壇”的標題，因為說白了，一汽－大眾看起來正在告別“原汁原味”大眾車“技術(shù)至上”的定位，開始像日系車一樣，學會更恰如其分地迎合市場需求。
　　
　　新速騰少了什么
　　2005年，第一代速騰橫空出世時，TSI發(fā)動機和DSG雙離合變速箱、超高強度車身材料、激光焊接、空腔注臘等一系列讓人眼花繚亂的科技裝備，成就了其在A級車市場的標桿地位。
　　也正因此，在2011年的廣州車展上，首次發(fā)布的全新速騰，獲得了極大的關(guān)注，當時一汽-大眾方面稱“全新一代速騰，將更符合中國消費者需求，繼續(xù)保持最有價值A(chǔ)+級轎車的標桿地位”。不過隨著新速騰配置的曝光，質(zhì)疑的聲音也越來越多，一切都因為后懸掛的改變。全新速騰相比老款，車身長度增加了100毫米，軸距增加73毫米。
　　為了后排空間而舍棄了多連桿獨立懸掛，這樣的“減配”行為讓“德粉”們大為光火，就像車主李憬在論壇上寫的那樣，“作為A級車的標桿，現(xiàn)在連個獨立后懸掛都沒有，從情感上實在難以接受。”在很多人心目中，“速騰”差不多就是一個圖騰。
　　一直標榜技術(shù)的大眾品牌，往往會面臨最苛刻的評判。在新車上市時，人們熱衷于對比一下國外的版本，看看少了什么。從Polo、邁騰到速騰，大眾車型總會引發(fā)買家們的“減配研究”熱潮。
　　“大眾也不忍心辜負大家的美意，總是會明里暗里用些手段，讓買家們的探索發(fā)現(xiàn)之旅變得妙趣橫生。”汽車觀察員傅雪峰在博客上調(diào)侃道，“從一眼就能識別出的挺桿到內(nèi)行看門道的副車架材質(zhì)，從可見又可感的車門鉸鏈到隱形的總線系統(tǒng)，車主們跟廠商的工程師斗智斗勇，其樂融融。”
　　在網(wǎng)友自發(fā)研究得出的報告中，新速騰的“減配”還包括：車門橡膠密封條縮水一半、車門三段式鉸鏈消失、發(fā)動機艙取消液壓挺桿、隔熱玻璃被改成白玻璃、輪胎改為錦湖、電瓶從60Ah變成51Ah 、ESP不能關(guān)閉等（注：這些說法尚未經(jīng)過權(quán)威論證）。
　　“說我們減配只是把眼光放在我們減少的幾項配置上，忽略了新速騰增加的許多配置。我們的這些調(diào)整，都是基于大量用戶調(diào)查做出的，不犧牲安全性，增加了舒適性……”一汽-大眾的公關(guān)如此回應(yīng)。
　　的確，全新速騰新增了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、電動折疊后視鏡、前后駐車雷達、藍牙系統(tǒng)等，而且在目前的主流A級車市場中，包括卡羅拉、軒逸、標致308、科魯茲和英朗等，均未采用多連桿獨立懸掛。
　　這么說來，新速騰確實挺“冤”的，但是誰讓你掛著大眾的車標，又站上了那么高的起點呢？
　　
　　減配大行其道
　　早在2010年，大眾第五代Polo上市的時候，關(guān)于“減配”的口水戰(zhàn)就已經(jīng)打過一次。在汽車論壇上，新Polo的“減配”被一項又一項曝光出來，最著名的是那個后防撞橫梁。
　　這個潛伏于保險杠外殼下的橫梁，原本默默無聞。直到某電視臺以拆解商品車的方式，讓市面上一些熱門車型的“屁股”集體走光之后，人們才發(fā)現(xiàn)日系車大都省去了那根橫梁，一時間，日系車的偷工減料成為眾矢之的。
　　沒想到第五代Polo也在后防撞橫梁上動了手腳，這讓很多向來在“安全”方面十分敏感的“德粉”感到無所適從。在一項調(diào)查中，差不多八成的潛在消費者表示“會因為防撞梁的失蹤而拒買新Polo”。
　　不過Polo的市場表現(xiàn)并不像調(diào)查所顯示的那樣消極。
　　實際上，這也不是Polo的第一次減配：2006年，老“四眼Polo”改款為Polo GP的時候，就有過一系列減配，比如將原本標配的“四輪碟剎”改為了“前盤后鼓”，當時大眾的粉絲們也是抗議聲四起。在口水戰(zhàn)的背后，Polo GP的銷量卻因為“減配”帶來的“降價”而一路飄紅，并把小車銷量之王的名號，一直保持至今。
　　很多廠家也越來越精明，看得見的舒適配置越配越多，而類似底盤、電子系統(tǒng)等等看不見的地方，則成了減配的重災區(qū)。
　　車主郭亞男告訴《南都周刊》，他在一家日系車4S店購車的時候，就曾注意到一個小小的細節(jié)：“新老兩個批次的汽車，價格降低了3000元，但老款車上的發(fā)動機防盜功能被去掉了。這種減配實在太隱蔽了，大到發(fā)動機、小到鑰匙都一模一樣，購車者如果不對比兩款車的配置單，根本不會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機防盜功能的差別。”
　　前不久剛國產(chǎn)的雪佛蘭科帕奇，與進口車型相比，也減配了許多。最明顯的是國產(chǎn)科帕奇取消了迎賓踏板，四個車輪的輪轂也小了一號；另外，國產(chǎn)科帕奇還取消了緊急制動電子輔助功能BAS、牽引力控制系統(tǒng)TCS、電子下坡輔助性控制系統(tǒng)DCS和電子上坡控制輔助系統(tǒng)HAS……
　　不少車商表示，由于市場競爭激烈，廠家不得不開打價格戰(zhàn)，價格戰(zhàn)的代價就是減配，而電子系統(tǒng)等元件的減配最不容易被購車者發(fā)覺，也最能省錢。例如，減掉空調(diào)的花粉過濾功能，不影響車輛空調(diào)制冷，只影響空調(diào)出風的潔凈度，一般的車主無法區(qū)別。
　　上個世紀末，以普桑、捷達為代表的大眾汽車，成為一個時代的印記。大眾車夯實、坦克般的安全感，以及操控感，在老百姓心中樹立起了口碑。而在最近這三年，大眾汽車“減配”的背后，則是利潤三年增加了5倍。從2009年開始，大眾的低端車型寶來、朗逸全面發(fā)力。新速騰的上市，也再次讓“減配”成為一個熱門話題。
　　
　　汽車進化論
　　把眼光僅僅盯著新速騰減掉了什么，確實有些冤枉大眾。按照廠商的說法，新速騰也有不少地方屬于“增配”，而且新車還有更加靚麗的外觀、更長的軸距、更大的車身尺寸。
　　后懸掛由多連桿改為扭力梁后，從試駕報告來看，其實新懸掛對于車子的操控性和舒適性的影響并不大，而對于普通用戶來說，能感覺到兩種懸掛之間有何差別的人，寥寥無幾。
　　至于大家所斤斤計較的，關(guān)于“減配”與“增配”兩者相抵之后，大眾的成本是升還是降，這筆賬，恐怕除了大眾之外，沒有人能算得清楚。
　　說白了，生意還是生意，懸掛藏身于車底，只是一種產(chǎn)品的規(guī)格；而尺寸和空間，帶來的卻是人人都一目了然的視覺和乘坐感受。更體面的觀感和操控上的微小損失，中國消費者會怎么選呢？
　　答案并不難猜到，中國十多年的私家車發(fā)展史中，消費者已經(jīng)用銷量進行了投票。在大眾消費車型中，“精品”車在中國，從來都是一個銷售細分下的陷阱。
　　大眾也在這個上面吃過苦頭。比如2002年同步進入中國的老Polo，當時這款“四眼Polo”在配置、做工、技術(shù)等方面都顯著領(lǐng)先，當然，領(lǐng)先的結(jié)果是高昂的售價。
　　然而這部“精品小車”并沒有給大眾中國帶來豐厚的利潤，卻帶來了無窮的煩惱。大眾的高層甚至公開承認把Polo帶到中國來是一個錯誤，并屢屢動起要把Polo從生產(chǎn)線上拿下的念頭。
　　而在2006年，Polo GP減配降價上市之后，這款車的熱銷局面一發(fā)不可收。除了大眾以外，曾經(jīng)風光無限的本田飛度，由于維持了較高的價格體系，也進入了低谷，而標榜品質(zhì)小車的豐田雅力士，至今仍在半死不活地強撐著。
　　無論買賣雙方，都越來越清楚：中國的買家，更愿意以較低的價格買一輛“減配車”。所以大眾在這兩年，接連造出朗逸和新寶來這樣“技術(shù)落后”的中國式暢銷車。
　　如果在汽車界有達爾文，那么他一定會說，“減配”是中國汽車環(huán)境“優(yōu)勝劣汰”的結(jié)果。盡管有很多“德粉”癡迷于原汁原味的設(shè)計和工藝，但大眾畢竟不能光靠幾個鐵桿粉絲吃飯。一個很有趣的現(xiàn)象是，就在新速騰備受質(zhì)疑的情況下，它卻收到了來自業(yè)界的肯定。汽車之家、愛卡汽車俱樂部等多個媒體都研判“全新速騰未來會大賣”。
　　去年速騰的銷量是12萬輛，一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理胡詠胃口更大：“不會太久，全新速騰就會成為一汽-大眾另一款年銷量超過20萬輛的車型。”自2月13日開始進行預售的短短20多天里，全新速騰的訂單數(shù)已達1.7萬臺。這顯然是個令一汽-大眾滿意的開始。
　　在中國已經(jīng)深耕那么多年的大眾，從最初的德式固執(zhí)，到近幾年的靈活變通，正是中國的消費者教會它，有時“王道”不在發(fā)動機和底盤，“王道”是“再大一些，再便宜一點”。
　　
　　速騰經(jīng)典的獨立后懸掛已經(jīng)減配為結(jié)構(gòu)簡單的縱臂扭力梁式半獨立懸掛；
　　
　　車門橡膠密封條縮水一半、車門三段式鉸鏈消失，發(fā)動機艙取消液壓挺桿；
　　
　　隔熱玻璃被改成白玻璃、輪胎改為錦湖、電瓶從60Ah變成51Ah 、ESP不能關(guān)閉