新余物流業發展SWOT分析及對策研究

1 引言

在經濟全球化發展的過程中，新余市物流產業得到迅速提升。要建設和諧秀美的新余，實現進位趕超，綠色崛起，需要大力發展物流產業。目前，新余市物流業仍處于起步階段，與其他發達地區相比還有較大差距。本文針對新余市物流現狀的優勢和不足，對發展新余物流發展戰略進行探討和研究。

物流的基本定義是：“物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合?，F代物流業作為一個跨部門、跨行業、跨區域的新型服務業，是連接生產與消費、城市與農村的重要紐帶。新余地處快速發展的中西部中心位置，是江西省重點節點城市和區域性商貿中心、交通樞紐，全市已形成了鋼鐵、新能源、新材料三大產業為支柱的產業體系。我市采取“政府支持、企業唱戲、商業運作、自管自養”的模式，加快建設新余物流公共信息平臺，由中新物流有限公司、春宇運輸集團長青有限公司合作負責承建和運營。目前平臺建設進展順利，運行良好，平臺網站已建成投入運行，網絡各模塊信息內容逐步完善，與江西電信新余分公司建立了戰略合作伙伴關系，物流信息發布系統客戶端投入使用，進行了大量的市場宣傳與推廣，發展企業會員近300余家，GPS車輛監控管理系統成功上線，車輛的實時跟蹤定位、網上查車等20項功能得到完善，順利實現與江西省物流公共信息平臺的有效對接。

2 新余物流發展的SWOT分析

2.1 優勢與機會分析

2.1.1經濟環境優勢

近年來，新余市致力于打造鋼鐵、新材料、光伏、三大優勢產業集群，堅定不移地實施工業化為主的戰略，建設新余經濟開發區、分宜城西工業園及渝水區良山、袁河、下村工業平臺，為現代物流業發展提供了廣闊的市場。2010年，新余市實現規模以上工業銷售收入800億元，全市年貨運量超過5 000萬噸。而到2011年，全市工業銷售收入實現1500億元。

早在幾年前，新余市就提出“對接‘珠三角’、‘長珠閩’”的經濟發展戰略，著力做好沿海城市產業梯度轉移的工作，并取得了令人矚目的成效。如今經濟開發區內像全省“千億工程”之一的賽維LDK太陽能、春龍集團、飛宇電子、華騰地毯、誠信紡織、中鐵利達等有實力、有遠景的企業都來自沿海地區，為現代物流業發展帶來了機遇。

2.1.2 政府大力扶持

現代物流業所產生的經濟效應、社會效應不言而喻，它是經濟發展的“引擎”，生態型“無煙工廠”。早在2006年，新余市就做出加快現代服務業發展的決定，先后出臺了一系列的優惠政策，不斷優化環境，整合物流市場資源，拓寬發展空間。2007年9月，天潤物流大市場進駐經濟開發區，先后引進76家物流企業，日均產值3 500多萬元，貨物吞吐量7 500噸，成為目前贛西地區最大的物流集散地。2011年新余市國民經濟和社會發展“十二五”規劃，提出大力發展現代物流業。

2.1.3 各部門齊抓共管促發展

新余市的現代物流業雖然起步較晚，但發展迅猛、后來居上，這與各職能部門營造的齊抓共管氛圍是密不可分的。新余市從有關部門抽調專業人員，在交通局設立現代物流業管理辦公室，對全市現代物流業發展進行規劃、指導，代表政府行使發展現代物流業職權。自2007年起，新余市致力于做大做強物流產業，進一步劃行歸市、規范管理，加速了物流產業的快速集聚。目前，全市物流市場以火車站、明星五金城、橋下村居民區為中心，主要有京九物流、華通物流、鴻福物流、磊鑫物流、雙建物流、新余聯運等企業。主要貨源來自于新鋼三期技改、賽維LDK太陽能、誠信紡織、電子衡器、五金、機械、華騰地毯等。經營整車短途零擔的主要貨源則是廣東電子產品及周邊長沙、株洲、南昌地區的生活用品等。

加快人才培養，是確?，F代物流業發展的關鍵。新余充分發揮民辦職業教育優勢，在渝州科技學院、中山電子計算機學院、贛西科技學院等設立現代物流班，有針對性培養專業人才，構建物流人才高地。同時，利用新余職業教育發達的優勢，開展國際物流資質認證的培訓、考核工作，協助新余學院、渝工學院等高校開設物流課程及本、?？茖W歷教育，實施產學結合的定向培養計劃，開展國家物流師資格認證的培訓考核工作，為物流業發展提供充足的人才資源保障。

2.2 新余市物流業存在的問題和面臨的挑戰

2.2.1 物流業發展總體水平偏低，物流企業規模小

新余市物流產業的發展尚在起步階段，與發達地區相比，交通、信息等物流基礎設施還不能完全滿足物流業發展的需要，在行業的管理水平、技術水平和信息技術應用水平上也與國際發達的現代物流系統存在較大的差距?，F在物流企業大多只能簡單地提供運輸和倉儲等單項或分段的物流服務，能夠提供物流增值服務、物流解決方案并具有全國服務網絡、能夠提供全程網絡服務的第三方物流企業較少。新余物流企業規模小、營業收入有限、倉儲面積不足，很難為客戶提供滿意的物流增值服務。

2.2.2 信息技術和物流專業人才缺乏

現代信息技術的發展是現代物流發展的前提之一，新余物流業在先進的信息技術方面應用較少，應用范圍有限，物流企業信息化程度低。物流企業在倉儲、運輸、配送等環節多以手工作業為主。

現代網絡通信技術、電子數據交換技術（EDI）、衛星定位技術（GPS）等現代信息技術在新余物流產業中的應用少，大多數企業的物流設施比較陳舊，技術水平較低，資源閑置，采取的是傳統的看板記錄物流相關信息，這種物流信息處理方式存在盤點麻煩，工作量大，準確率低，時間長等劣勢。大部分企業采用原始的管理手段使其提供的物流服務很難符合現代物流業JIT的要求，很難適應現代物流業發展的需要。

物流人才的短缺已經成為制約新余物流業發展的一個瓶頸。目前新余設置物流專業的高校很少，開設物流專業的學校更少。在專業人才培養方面起步較晚，據統計，新余市每年只有少數物流專業的大學生，高端研究創新型人才匱乏，新余物流人才的儲備無法滿足物流產業快速發展的需要。

3 新余物流業發展的策略

根據新余物流業發展的SWOT分析，發展新余物流必須充分發揮新余的區域優勢，打破傳統觀念的束縛，順應現代物流的發展趨勢，積極借鑒國內和國際發達地區在物流發展方面的實踐經驗，并遵循系統、協調、突出重點、規范和講求實效的原則，作出符合江西省的戰略選擇。

3.1 統一規劃部署，完善現代物流業管理政策體系

在《新余市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》的框架下，建立和形成符合現代物流發展的政策與管理機制，為物流業發展營造良好的制度環境。做好統籌規劃協調、改革相關體制、完善相關政策、加強企業重組、優化產業布局、新余市提出“大物流”的發展戰略，努力把交通區位優勢轉化為物流優勢和產業優勢，著力構建物流業發展的服務高地、投資福地，出臺了多項優惠措施，千方百計招大引強，吸引外地物流企業落戶。由深圳萬商紅投資控股有限公司開發經營的贛西萬商紅（國際）商貿物流中心去年落戶開工建設，占地1 500畝，總投資35億元。項目建成運營后，預計市場年交易額逾百億元。為適應物流業信息化發展的快速節奏，該市采取“政府支持、企業唱戲、商業運作、自管自養”的模式，加快建設物流公共信息平臺，進一步整合資源，提高物流行業效率。目前，由該市中新物流有限公司和春宇運輸集團長青有限公司合作承建的物流公共信息平臺已投入運行，為23萬多個認證會員提供物流信息發布、會員服務、車輛定位以及貨主車主一站式跟蹤等多項服務，已成為集電子商務、物流市場、第三方物流總部、物流招投標中心、物流結算中心為一體的現代化物流平臺。

3.2加快網絡建設，形成高效快捷的物流通道

加快建設貫通南北、連接東西、通江達海的陸、水立體大交通，建立公路、鐵路、水路高效銜接的綜合交通運輸網絡，構建贛西區域綜合交通樞紐。加快鐵路網絡建設。建成杭南長高鐵新余段及新余北站工程，完成新余鐵路洋坊站擴能改造。加大宜豐至上高、至新余、至吉安鐵路建設力度，建成新余至吉安鐵路，打通新余鐵路南北大通道。適時啟動新余火車站改造工程。進一步完善鐵路口岸作業區，擴建標準集裝箱堆場100畝，達到1萬箱堆放能力。推進公路網絡建設。著力構建以主城區為中心的“五縱五橫一環”高等級公路網，全力打造以主城區為樞紐、貫通各鄉鎮的“半小時公路交通網”，打造新余至周邊市縣的“一小時交通經濟圈”。加快建設主城區、縣城至各中心鎮的城鄉快速通道，市域內各鄉鎮、中心村與贛粵、滬瑞、大廣三條高速公路連接的快速干道，鄉鎮之間、村與村之間道路溝通網，旅游公路網，以及覆蓋所有自然村的“五大交通網”。建立鄉村公路維修基金，繼續抓好農村公路改造。實施航運口岸建設。加快啟動袁河四級航運建設工程，完成袁河新余至荷湖館IV級航道開發和新余港的建設，爭取完成袁河梯級開發。加快新余至新干口岸通道建設，在滬昆高速公路新余出口新建公路口岸作業區，在袁河新建新余港口岸作業區。加快建設電子口岸步伐，建設贛西進出口物流中心。

3.3 加快物流園區建設，扶持現代物流企業的發展

推進贛西物流園區、高新技術產業開發區保稅物流中心、分宜物流中心、良山物流中心的總體規劃，落實功能定位、產業布局、用地空間等。以物流園區為建設契機，改造傳統倉儲、批發設施，加快構建社會化、專業化的現代物流服務體系。鼓勵整合資源，促進互聯互通，搭建物流公共信息平臺。大力發展連鎖經營、物流配送、電子商務等現代流通方式，完善物流服務功能，形成集產品開發、加工、展銷、交易和信息服務為一體的物流供應鏈，引導工商企業外包物流業務，大力培育第三方物流市場。

3.4培養物流專業人才

高素質物流人才的培養是現代物流業發展的重中之重，人作為組織中最關鍵的因素，對物流產業的發展起著至關重要的作用。因此，物流企業應把人才戰略作為首要戰略，目前新余市物流企業的管理人才及其缺乏，要鼓勵各大高校開辦物流專業相關課程、引進國內外優秀人才、引導企業和科研機構或學校進行聯合，建立實訓基地，依托高校的理論創新平臺，加速物流理論創新向生產力轉變。最后，政府應提供相應的科研經費，鼓勵教育部門開展物流職業培訓。

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作者簡介：龍人燕（1984-），女，江西宜春人，講師，碩士，從事物流管理研究；黃嫆（1985-），女，江西吉安人，助教，從事英語教育研究。

（新余學院）

（責任編輯：趙媛媛）