百年

　　1912年是一個分水嶺。
　　泰坦尼克號的慘劇促使國際社會成立了一個叫“國際冰清巡邏隊（IIP）”的組織，后者負責對“冰區(qū)”——紐芬蘭附近，由拉布拉多寒流帶來大小冰山的海域——進行監(jiān)控。空中巡邏隊和雷達雙管齊下，分析北冰洋和大西洋的冰山的潛在危害。在南半球，歐洲宇航局的“極面觀”（Polar View）項目也在通過衛(wèi)星實時偵測著冰山動向。
　　按理說，監(jiān)控機構兢兢業(yè)業(yè)每日發(fā)布公告，衛(wèi)星實時傳回圖像，艦載雷達顯示細節(jié)，現(xiàn)在的船只撞到冰山的風險應該越來越小。
　　然而，撞冰山的事故仍不時發(fā)生。
　　最近一次大型親密接觸發(fā)生在2007年11月23日，美國的探索號（MS Explorer）在南極海域撞上了冰山一角，沉沒在冰冷的海洋。154人不得不棄船，在救生筏上呆了好幾個小時才獲得救援。雖然無人遇難，這次意外仍被《紐約時報》冠以“現(xiàn)代泰坦尼克事件”。
　　一個月后，同樣在南極海域，挪威的弗拉姆號（MS Fram）由于動力故障，徑直向冰川沖去。船上的一艘救生艇被撞毀，但300人都毫發(fā)無損地逃出生天。
　　就在去年，南極附近的冰山還將一艘俄羅斯?jié)O船戳了個大窟窿，32名船員不停地丟棄貨物，減輕船身重量，在熬了兩周后才獲得救援。
　　BBC的統(tǒng)計顯示，從1980年到2005年，北半球共發(fā)生了57起事故與冰山有關，事故率為每年2.3起。據(jù)海洋技術研究所的希爾（Brian Hill）介紹，南半球的事故更頻繁，目前更是呈上升趨勢。
　　隨著南極熱的興起，前往南極的游客從1969年的數(shù)百人到2012年至2013年計劃的31265人。據(jù)國際南極旅游協(xié)會介紹，雖然大多數(shù)團隊游路線不會太靠近冰山眾多的海域，但是風險仍不可避免。
　　近年來，南極洲周圍的冰架與冰川上時有崩塌。兩年前，南極兩大冰山相撞，形成第28座新冰山。在風和洋流的共同作用下，冰山會遠離南極大陸。
　　北半球的情況更糟。劍橋大學極地物理學研究小組的負責人瓦漢姆斯（Peter Wadhams）說，與1912年相比，現(xiàn)在有更多的冰山。
　　他解釋，在過去的十年，隨著氣候變暖，格陵蘭島冰川加速流動，促使了大量冰山崩離。
　　這些冰山中的一部分幸運兒，隨著拉布拉多寒流一路向南漂入西北大西洋。據(jù)統(tǒng)計，約有1%-2%的冰山會向南漂流至北緯48度——也就是泰坦尼克號出事的地點附近。
　　在西北大西洋，由于拉布拉多寒流與墨西哥灣暖流交匯，于是就形成了一股漩渦。在地面風的作用下，洋流運動常可以將冰山推至更遠的南方。
　　同時，隨著北極海冰的減少，商業(yè)航運的門戶大開，北極航線的通航時間不斷延長，這樣船只可以節(jié)省大量時間和燃料成本，英國南極調查局的弗萊明（Andrew Fleming）介紹說，而不是向南繞路走蘇伊士運河。
　　如果走北冰洋捷徑，撞冰山的可能性相應提高。
　　在冰山林立的格陵蘭島和北冰洋水域，還有很多機會主義者。這些船只主要在尋找自然資源，如礦石、石油或天然氣。
　　“就算海洋里面的冰山數(shù)量沒有增加，當你把更多的船弄進這個方程，最基本的數(shù)學都會告訴你風險也增加了。”弗萊明說。
　　事實上，每一年的冰山數(shù)量相差都很大，平均每年會產生1.5萬個冰山，有些年份會多達4萬座冰山從冰架上崩離。
　　冰山可以大如牙買加，小如一輛汽車、一架鋼琴。最新趨勢是，“格陵蘭島分離出來的冰山更多，而且增速加快，形成的冰山越來越多，越來越小，”瓦漢姆斯補充說。而這些被稱作“bergy bits”的小冰山，危險性更高：它們往往小到躲過雷達的掃描，小到船員不易察覺。由于冰的密度略小于水，冰山總是有近乎90%的部分深藏不露。這些小冰山的水面部分雖小，但對船只來說還是會造成致命打擊。
　　1立方米的冰重達1噸，就算它們看起來沒什么大不了，但撞擊產生的力量足以給船砸個大洞。瓦漢姆斯稱。
　　目前，監(jiān)控這些小冰山是個挑戰(zhàn)。
　　弗萊明說，目前人類還不可能弄清楚每座冰山，甚至海冰與冰山之間，都很不容易分清。
　　對于船長斯奈德（David Snider），這種差別可就大了。“撞冰山，就好比撞磚墻一樣；而撞海冰，就好比撞上一碗麥片粥。”
　　自從IIP于1913年成立，他們的首要職責就是幫助船只避開冰山。最初他們使用偵察船，后來幾十年里發(fā)展出雷達、附近船只及監(jiān)控飛機的無線電通報。
　　不過，技術再怎么先進，開船的腦袋還是最重要的。“理論上講，現(xiàn)在來自冰山的威脅小了很多，因為你有雷達，還有IIP的警示，”瓦漢姆斯說，但如果你在冬季的北大西洋全速前進，而不顧冰與霧，那你就是自討苦吃。