東風本田拒絕保守

　　由于一直堅守精品化路線，東風本田在市場上似乎過于保守，一直靠CR-V、思域等主力車型支撐，這也使其沒有像其他合資品牌一樣，隨著中國車市爆發(fā)式發(fā)展而迅速擴張。
　　這個局面將在今年被打破，目前，東風本田已經(jīng)宣布將在年內(nèi)發(fā)布4款新車。寄望于CR-V的熱銷，東風本田把今年的銷售目標設(shè)定為32萬輛。而這一款SUV將為其貢獻超過一半的銷量。
　　“CR-V今年的銷售目標是17萬輛，因為在7月份二工廠投產(chǎn)之前，我們?nèi)匀皇芟抻诂F(xiàn)有的產(chǎn)能。” 東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波說。未來在二工廠投產(chǎn)后，東風本田的產(chǎn)能將達到50萬輛，東風本田將有7到8款產(chǎn)品來構(gòu)成完整的產(chǎn)品線。按照東風本田的新車發(fā)布計劃，除今年2月底已經(jīng)上市的全新CR-V外，北京車展將發(fā)布首款自主研發(fā)車型思銘，另外MPV車型Elysion和思鉑睿中期改款車型都將在今年登場。
　　因此，如何規(guī)劃未來的產(chǎn)能，如何在新產(chǎn)品上排兵布陣，以及如何繼續(xù)推進營銷與市場下沉，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋率等，都將是東風本田急欲解開的難題。
　　
　　中小城市的經(jīng)濟發(fā)展決定著中國汽車的未來
　　陳朝華：你對今年的車市如何預判？
　　陳斌波：今年車市的增幅，可能會在0左右，負增長的可能性也會存在。就東風本田而言，今年的銷售計劃是32萬臺，這也是我們產(chǎn)能全部都利用的情況。但無論市場好壞，我們相信都會完成這個任務(wù)。
　　陳朝華：東風本田給市場的印象，一直是打造精品車型，新車不多，在既有車型中挖潛力。而且從2007年新CR-V上市以后，東風本田一直處于產(chǎn)能飽和的狀態(tài)。自從你掌管東風本田之后，你也一直在推動變革，你的創(chuàng)新和東風本田一直以來的略顯保守的風格似乎有一些對立。你如何看待這個問題，未來變革的突破點在哪里？
　　陳斌波：每個鞋有每個鞋的穿法，東風本田這幾年的發(fā)展一直是穩(wěn)健和順利的，但中國的汽車市場一直在變化和發(fā)展之中，所以我們車企必須要跟上這種變化，這樣才能保證未來的發(fā)展，所以未來東風本田要有更多的車型、更多的產(chǎn)能。我們現(xiàn)在有一個工廠，未來會有兩個工廠，現(xiàn)在有24萬產(chǎn)能，未來可能會有50萬。我們現(xiàn)在必須站在那個點上來討論問題，要不要變革，答案很明顯。
　　陳朝華：我看到有一個資料，世界上平均每7個人就有一輛汽車，歐美等發(fā)達國家是每1.2個人有一輛車，而中國是每17個人有一輛汽車。中國汽車市場的消費潛力還很大，你們的新產(chǎn)品，將如何來對接這個還在成長的市場？
　　陳斌波：市場的容量當然跟我們的人口數(shù)量有關(guān)系，但如果只是這樣簡單推論，還是不夠的。中國是一個地域差異非常大的市場，到達1800萬的數(shù)量之后，它的增長放慢是一定的。出行有一定的難度之后，城市也會決定它理性的交通解決方案。
　　大城市的人均汽車擁有量，應(yīng)該是低于中小城市的。因為大城市有公共交通替代方案、地鐵、軌道交通等等。我經(jīng)常到東京，在東京自己開車上下班的人很少，因為開車可能會更慢，而且停車費很貴。未來的中國，縣城它不可能有完善的公共交通，人們的出行就更多地依賴于個人的交通解決方案。這就意味著，未來中國的中小城市經(jīng)濟發(fā)展，人均可收入支配的提高速度，將決定中國的汽車銷量。
　　而且中國是一個從東部到西部的梯級變化社會，這也決定了這個銷量增長的時間會進一步拉長。很多企業(yè)都適應(yīng)了高增長的環(huán)境，未來的低增長環(huán)境下，我們該如何適應(yīng)？這是一個非常重要的課題。
　　
　　CR-V能成功，是因為它契合了需求
　　陳朝華：東風本田的CR-V連續(xù)四年都是冠軍，但是老大不好當，現(xiàn)在別的車企也在SUV上發(fā)力，你們?nèi)绾尾拍軌虮３肿约旱念I(lǐng)先地位？
　　陳斌波：CR-V之所以能夠成功，是因為它契合了消費者的需求。2007年的時候，SUV是非常小的市場，現(xiàn)在這個市場已經(jīng)變得非常龐大，去年已經(jīng)達到160萬臺，僅次于中級車。在這個前提下，競爭對手的加入是必然的。雖然CR-V的量還在增大，但是市場占有率是在降低的，過去是30%，現(xiàn)在只有10%。
　　去年我們做了一個“登峰6016”的計劃，這個計劃實際上就是測試我們的系統(tǒng)承載能力。6016計劃就是希望前兩代CR-V的銷量總數(shù)達到60萬臺，然后在去年要實現(xiàn)年銷量16萬。這樣的一個量，對我們的整個系統(tǒng)是一個考驗。
　　當時我就有一個夢想，CR-V總有一天，要超過美國市場。美國最多一年銷售20萬輛以上。新CR-V在中國僅3月份一個月就銷售了21000臺。應(yīng)該說達到了我們初期的目標。我對我們的產(chǎn)品有充分的信心，所以一上市我就要拉到一個充分的高點，讓更多的用戶去使用我的產(chǎn)品，去大街上跑起來，這樣它就會形成一個好的口碑效應(yīng)。
　　具體在營銷的手段方面，CR-V不同于其他產(chǎn)品，它的認知度非常高，所以我們的宣傳重點就是在新車投放期間的告知。比如我投電視廣告，我盡可能就投15秒的廣告而不是30秒的廣告。我只需要傳播一個信息出去就可以了。第二個，就是我要求交車最大化，盡可能地滿足客戶的要求。
　　陳朝華：購買汽車，有人追求的是實惠，有人追求的是時髦。大家都希望能看到更多的新車，但很多人都覺得東風本田的車型太少了，在北京車展上，東風本田會有幾款車亮相？
　　陳斌波：北京車展上我們的自主研發(fā)車型思銘會正式上市，今年下半年我們的MPV車型Elysion也會正式發(fā)布，另外還有一款概念車。在今年年內(nèi)，我們基本的產(chǎn)品構(gòu)架會達到5款產(chǎn)品。2014年前后，我們會達到7到8款產(chǎn)品。
　　
　　用一代產(chǎn)品去引導，用第二代產(chǎn)品去占領(lǐng)
　　陳朝華：其實廣本已經(jīng)有一款MPV，奧德賽也是挺成功的，你們兩家是兄弟企業(yè)，為什么會同時推一個MPV？還有一個問題是現(xiàn)在的高端MPV市場不像其他市場一樣有明顯增長，你們?yōu)槭裁磿谶@樣一個節(jié)點推這樣一款車型？
　　陳斌波：我們一直在關(guān)注MPV的市場，在整個個性化消費需求增加之后，MPV一定會展現(xiàn)出它的潛力，就像SUV市場一樣。我們和奧德賽的定位有差異，奧德賽是相對偏家用的MPV，Elysion比這個要大，它的商務(wù)用途要求可能會更高一些，我們Elysion初期的定位可能以商務(wù)用為主。
　　在現(xiàn)在中高端MPV市場缺乏選擇的前提下，投入這款車型我覺得也是一個非常不錯的時機。我們有機會繼續(xù)去重復CR-V走過的路。東風本田也不惜用一代產(chǎn)品去引導這個市場，用我們的第二代產(chǎn)品去徹底占領(lǐng)這個市場。
　　陳朝華：作為一個車企，東風本田最大的優(yōu)勢在哪里？然后你覺得還有哪些可以克服的問題？
　　陳斌波：東風本田是一家很有特點的企業(yè)，我們不是一個全車型都覆蓋的企業(yè)，所以我們的產(chǎn)量不可能非常大，我們會延續(xù)原有的精品戰(zhàn)略，在局部市場取得領(lǐng)先。
　　在這種情況下，如果說我們最有利的一面，就是我們的產(chǎn)品認知度非常高，客戶忠誠度也非常好，用戶口碑也不錯。我們必須要維持住這種優(yōu)勢，我們用打造用戶終生滿意的模式，來打造我們的競爭力。
　　如果說我們還有哪些需要去改變的，那就是過去人們總說的我們比較慢，其實我們可以更快一些。我們必須改變這個形象，我希望別人看到我們，會覺得我們是富有激情的一個企業(yè)，而且我們的產(chǎn)品個性是可以支撐這個概念的。大家都會看到，最近的兩次產(chǎn)品上市，我們在風格上都做了一定的調(diào)整。不要讓外界說我們東風本田相對保守，這樣不好。