等待洗牌

　　即便貴為世界汽車銷量和產量雙料的第一，中國還是一直被認為是個怪異的汽車市場，比如，即便在金融風暴的最低谷時期，中國的消費者也能讓豪華車一枝獨秀。
　　但從去年開始，連續多年爆發式增長的中國車市，開始集體大降溫，讓以往堅挺的豪華車價格也hold不住了，一場由奔馳發動的降價潮正在向整個豪車市場蔓延。
　　今年一季度，北京華通元信奔馳4S店推出奔馳S300L優惠活動，指導價為93萬元的S300L商務版，僅售66萬元，優惠27萬元左右。奔馳的降價，一方面是由于S級即將面臨換代，另一方面也是迫于奔馳1月的銷量下滑。下調價格的奔馳并非特例，一些經銷商告訴記者，“奔馳‘放水’之后，豪車市場的價格可以用‘一日千里’來形容了。”比如北京地區，奧迪A8系列已經優惠10萬到15萬元，去年暢銷的奧迪Q7也爆出最高優惠13萬元的讓利；寶馬7系也在奔馳S級降價之后，出現了12萬元左右的優惠。
　　這一系列的價格及促銷政策，自然都是為了爭奪市場。用乘聯會副秘書長崔東樹的話來說，“今年豪華車增速將回落到10%-20%，豪華車市場競爭日趨激烈，將導致市場重新洗牌。”
　　等待洗牌的也不僅僅是豪華車。根據中國汽車工業協會提供的數據，一季度乘用車銷售377.37萬輛，同比下降1.25%；商用車銷售101.90萬輛，同比下降10.60%。乘用車和商用車雙雙下降的局面，這在近10年的中國車市里都實屬罕見。
　　巴菲特說，只有退潮的時候，才知道誰在裸泳。在這個由瘋狂逐漸回歸理性的車市中，今年合資企業整體向好，但也有部分車企業績比較難看；自主品牌集體遇冷，也并非全軍覆沒，其中不乏逆勢攀高的企業。
　　今年前三個月，合資企業多數都領跑了整個乘用車市場，尤以通用、大眾最為突出，銷售增幅大多超過10%。但也有合資企業cSBqpoM426ylpmqNG6greA==出現頹勢，比如福特一季度在華銷量共計12萬輛，同比下滑13.6%。在北辰亞運村汽車交易大廳里，福特的一位銷售代表就向記者抱怨，隔壁賣別克的同行，一天開出了4張6ofXME15eG+fZy7Wi4oJHA==出庫單，而他只賣了一輛福克斯。
　　很多日系車企也沒有從2011年的困境中掙脫。今年1-3月，本田在中國累計銷售148082輛，同比下降10.6%。這家日本企業在中國的兩家合資公司均出現了不同程度的銷量下滑，其中廣汽本田前3個月的銷量更是同比下降了16.7%。豐田汽車雖然實現了1.8%的增長，達到211500輛，但相對于其100萬輛的年度目標來說，這個數字并不理想。
　　對于本土品牌來說，去年購置稅優惠政策、汽車下鄉、以舊換新政策等相繼到期，讓自主品牌舉步維艱的負面效應仍在持續，一季度本土品牌乘用車的市場份額同比再次下降3.9個百分點。更大的沖擊還在于，在中高端市場站穩腳跟的合資企業，近兩年也開始騰出手來收拾中低端市場，紛紛推出合資自主車型。在品牌、技術都無優勢的情況下，為了保住中低端的市場份額，自主品牌的價格一降再降，銷量和利潤下滑成為了必然。
　　比亞迪日前發布公告稱，2011年公司凈利潤下滑45%，至13.85億元。同時再次發布業績預警，預計2012年一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期下降65%～95%，接近虧損邊緣。
　　不過，自主品牌企業也并非全軍覆沒。延續了去年的旺盛走勢，長城汽車今年一季度依舊表現強勁。3月，長城汽車銷量為5.08萬輛，同比增長高達31.8％，遠超車市整體水平。長城汽車旗下三個板塊的產品在3月份均大幅增長，其中哈弗SUV同比增幅為41.4%，長城轎車同比增長17.4%，風駿皮卡同比增長42%。
　　在整體行情不利的大背景下能夠實現逆勢超車，需要的是穩定的增長點。對于自主品牌來說，逆勢增長的期望就在于政策的照顧，公車改革利好消息的刺激，再加上北京車展上發布的新車，這些因素的合力或能提振整個本土品牌的士氣。
　　而眾多合資車企，則是把未來的增長依托在銷售體系的改革之上。從今年年初開始，東風日產率先實行的大部制改革引起了業內極大的關注，而上海通用的區域分銷模式，也是其今年提振銷量的重頭戲。
　　在北京車展上，眾多車企在揭曉其2012年的最新戰略的同時，也會拿出決定其市場命運的最新產品。在整體市場一片頹勢中，車企如何安然應對？如何實現逆勢超車？《南都周刊》主編陳朝華，與東風本田和上海通用的高層對話，或許能為部分車企如何應對2012年提供一些思路。