天塹變通途

　　
　　2004年，湖北滬蓉西高速公路正式動工。這條路東起湖北宜昌，西到湖北利川的魚泉口，總長320千米的路段，要橫穿43座高山，跨越338道峽谷，遭遇1 000多個溶洞，征服上百條暗河。這是1條不在空中就在地下的高速公路，共有46條隧道和370座橋梁，也就是說平均不到1千米就要開鑿1條隧道或者是架設1座橋梁，這給設計和施工帶來了不小的難度。
　　幾年前有一首歌——《北京的橋》很流行。歌中唱到：“北京的橋千姿百態”，但如果到滬蓉西高速公路看一看，就會發現其實這里才是中國現代化的橋梁博物館。
　　在這條公路上的370座橋梁中，有一座四渡河大橋。它是世界上最高的橋梁，從橋面到谷底，垂直高度足有560米，比排在第二位的法國米約大橋，高出了2倍還要多！
　　560米，相當于180層樓的高度，要想修建這么高的橋墩來支撐橋體，顯然不切實際。于是設計者選擇了跨越能力最強的一種橋型——懸索橋。修建懸索橋，工程人員首先要在空中架設一個施工平臺，這就需要把一根先導索從峽谷的一端運送到另一端。在江湖海灣，可以用船舶來運送先導索，在開闊地帶還可以用直升機?？伤亩珊哟髽蛑車鷧s是險峻陡峭的山谷，用機械架設，不具備放置機械設備的場地條件；如果用直升機或熱氣球拖送，不但沒有升降平臺，而且峽谷間氣流變化不定，很容易發生飛行事故。長長的先導索怎樣才能跨越深谷抵達對岸呢？
　　工程人員從軍事雜志里受到了啟發：有一種反坦克導彈，就是后面帶著導線的，射程有3 000?5 000米。工程人員的思路一下子被打開了：能不能用火箭把先導索拉過去呢？長達1年多的實驗和研究結果非常令人滿意，在火箭彈的牽引下，先導索被順利地發射了出去。2根長度1 260米的先導索，被從四渡河西岸成功牽引到了東岸。這種方法既很省錢，又安全，還創造了國家的一級工法。
　　大多數懸索橋，都采用重力式錨碇，它是用混凝土澆筑成的，混凝土的重量就能夠平衡主纜的拉力。四渡河大橋主纜的西端也采用了這種錨碇?？闪硪欢擞捎诳拷淼?，就必須采用一種施工難度更大的錨碇——隧道錨。
　　隧道錨就是順著主纜走向，在巖面上挖掘隧道，然后在隧道內澆筑混凝土固定主纜，把巖體作為錨體的一部分共同承受纜繩的拉力。四渡河大橋隧道錨的底部恰恰存在有溶洞，這些溶洞會不會影響隧道錨的結構安全？為此，長江科學院的專家，在隧道錨附近60米處開挖了一個實地結構模型，進行了拉拔試驗。結果表明，即便是拉到7倍的設計荷載，也沒有任何問題，說明這個方案是絕對保險的，可以確保橋梁使用的絕對安全。
　　2008年9月11日，四渡河大橋順利合龍。
　　四渡河大橋的高度創造了一個紀錄，而水南特大橋的特點是橋墩很深。地面上就有100多米高，地下還有100多米深。
　　水南特大橋的