瀝青路面施工質(zhì)量管理的探析

陳凌浩

（溫州市公路管理處，浙江 溫州 325000）

1 公路工程中瀝青路面原材料的質(zhì)量控制

1.1 瀝青的質(zhì)量控制

瀝青路面瀝青混凝土的最主要組成材料就是瀝青。在混合料的壓實(shí)階段，瀝青可以將各種混合料組成的穩(wěn)定框架有效的膠結(jié)在一起，因此瀝青路面表層要想具有較長的使用壽命以及較好的使用性能就必須選用優(yōu)質(zhì)的瀝青材料。由于不同地區(qū)的氣候情況也不一樣，因此應(yīng)選用一定的瀝青標(biāo)號(hào)，在同一地區(qū)由于各個(gè)季節(jié)的氣溫情況的差異，可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整所選用瀝青的標(biāo)號(hào)。在拌和瀝青混合料之前，應(yīng)注意不能混雜存放不同標(biāo)號(hào)以及不同來源的瀝青混合料。

1.2 礦料的質(zhì)量控制

細(xì)集料、粗集料以及填料是礦料的主要組成成分，礦料在整個(gè)瀝青混合料中所占的比重大概為95%，礦料主要的作用是起到負(fù)荷的作用。因此瀝青路面的質(zhì)量好壞也取決于所選礦料的物理性能及其質(zhì)量的好壞，礦料的質(zhì)量控制除應(yīng)滿足國家的技術(shù)要求以外還應(yīng)注意一下四點(diǎn)：①嚴(yán)格控制各種礦料的穩(wěn)定性及均勻性。對石料的篩選條件應(yīng)該是非常嚴(yán)格的；集料的堅(jiān)固性能、耐磨性能以及規(guī)劃應(yīng)符合相關(guān)的規(guī)范要求，進(jìn)行卸料時(shí)，為防止粗細(xì)料過度的集中而導(dǎo)致離析現(xiàn)場的發(fā)生，應(yīng)將料進(jìn)行分層堆放。②嚴(yán)格控制礦料中有害成分的含量：軟石含量不大于5%，土塊含量不大于1%；不能混放不同規(guī)格的材料；料場需進(jìn)行硬化處理；為防止污染，應(yīng)將粗料集及細(xì)料集進(jìn)行覆蓋操作。③公路中天然砂的含量應(yīng)占集料總量的15%至20%左右，天然砂的形狀較圓滑，質(zhì)量變化也較大并且含有有害的成分，抗滑表層選擇材料時(shí)應(yīng)選用人工砂。④直徑小于0.075mm的礦料含量的多少對瀝青混合料的性能有著較大的影響。進(jìn)行混合料的級配操作時(shí)，應(yīng)考慮粗集料及細(xì)集料自身攜帶的粉塵部門，只有當(dāng)其塑性指數(shù)小于4的情況才是允許被使用的，還應(yīng)注意控制回收粉的用量。

2 瀝青路面施工階段的質(zhì)量控制

2.1 瀝青混合料的拌和階段的質(zhì)量控制

2.1.1瀝青混合料拌和階段質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素是足夠的生產(chǎn)能力以及具有一臺(tái)專業(yè)并且先進(jìn)的瀝青混合料的拌和機(jī)。

2.1.2瀝青混合料拌和的溫度控制階段，如果采用的是70號(hào)瀝青，應(yīng)根據(jù)集料的濕干情況控制烘干筒加熱用的燃油的量，確保筒內(nèi)的溫度為175℃±5℃。瀝青儲(chǔ)存罐內(nèi)的瀝青溫度應(yīng)控制在160℃±5℃。在拌和的階段，應(yīng)不斷的對溫度進(jìn)行檢測，當(dāng)誤差出現(xiàn)較大差異的情況，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，確保溫度符合要求。

2.1.3在瀝青混合料運(yùn)送出廠之前，應(yīng)對其均勻性進(jìn)行檢測。如果檢測出花白料，應(yīng)立即清除干凈并分析出現(xiàn)花白料的原因。

2.1.4在拌和樓內(nèi)應(yīng)配備兩個(gè)成品倉，這樣可以有效的縮短汽車裝料時(shí)的等待時(shí)間，從而保證了混合料級配的穩(wěn)定并且使拌和機(jī)工作具有連續(xù)性。

2.1.5質(zhì)檢員應(yīng)每天對混合料檢測至少一次，通過對混合料進(jìn)行抽提篩分試驗(yàn)以及馬歇爾試驗(yàn)檢測瀝青的用量以及級配，并確保其符合規(guī)范。

2.2 瀝青混合料的攤鋪階段的質(zhì)量控制

2.2.1在對瀝青各面層進(jìn)行施工之前，通常應(yīng)灑布粘層的瀝青，粘層油的用量一般為0.35L/m2左右，灑布必須均勻，當(dāng)出現(xiàn)少灑或者多灑的情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工的清除從而確保瀝青各層之間的優(yōu)良的粘結(jié)性。

2.2.2混合料的攤鋪的溫度必須嚴(yán)格的按照國家的相關(guān)規(guī)范要求執(zhí)行，進(jìn)行混合料的攤鋪操作時(shí)不宜在低溫的情況下進(jìn)行。

2.2.3進(jìn)行攤鋪操作之前，未確保處于平直的狀態(tài)應(yīng)先檢測并且調(diào)平熨平板。進(jìn)行攤鋪時(shí)，為了避免現(xiàn)象的出現(xiàn)，應(yīng)對熨平板先進(jìn)行預(yù)熱。

2.2.4瀝青上層的攤鋪工作采用浮動(dòng)平衡良進(jìn)行控制可以確保其平整度。施工階段注意防止浮動(dòng)平衡梁粘料情況的出現(xiàn)，如果出現(xiàn)粘料情況，應(yīng)立即進(jìn)行清除，以免產(chǎn)生拉痕。

2.2.5影響平整度的一個(gè)關(guān)鍵因素就是攤鋪的速度，在前期瀝青試驗(yàn)的階段應(yīng)檢測出最佳的攤鋪速度，從而有效的確定大面積施工時(shí)的速度。

2.3瀝青混合料的碾壓階段的質(zhì)量控制。碾壓操作直接影響了路面的平整度，碾壓階段還是保證瀝青路面功能特性以及力學(xué)性質(zhì)的重要環(huán)節(jié)，碾壓施工作業(yè)時(shí)應(yīng)注意以下三個(gè)方面：

2.3.1瀝青混凝土密實(shí)度好壞的最主要影響因素是碾壓的溫度，因此應(yīng)對其進(jìn)行有效控制。溫度越高塑性就越大，就越容易在外力的作用下縮小空隙，從而有效的提高路面的平整度。

2.3.2碾壓施工機(jī)械的質(zhì)量對路面的平整度的影響也是很大的。通常情況下，碾壓一般選用輪胎壓路機(jī)和雙鋼輪壓路機(jī)的組合，碾壓的組合應(yīng)確保其對路面壓實(shí)時(shí)具有互補(bǔ)性，機(jī)械設(shè)備的數(shù)量也要得到滿足。

2.3.3碾壓一般分為初壓、復(fù)壓以及終壓三個(gè)階段。這三個(gè)階段應(yīng)使壓路機(jī)各在相互銜接的路段進(jìn)行碾壓，并隨攤鋪的速度向前推進(jìn)。

3 瀝青路面其他階段的質(zhì)量控制

瀝青路面的施工部門施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守操作程序，執(zhí)行國家相關(guān)部門要求的施工規(guī)范，服從建立部門的指導(dǎo)及安排，嚴(yán)格執(zhí)行工程項(xiàng)目部的管理制度。質(zhì)量控制應(yīng)堅(jiān)決的從原材料抓起，杜絕偷工減料、粗制濫造等違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生，施工時(shí)應(yīng)在所有工程參與主體的心中樹立質(zhì)量的意識(shí)，做到人人肩上有責(zé)任，心中有質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)瀝青路面施工的質(zhì)量目標(biāo)。另外加大料場設(shè)施的投入也是必要的，這樣可以有效的減少浪費(fèi)。工地實(shí)驗(yàn)室作為工程最直接的檢測部門，檢測設(shè)備一定要齊全，這樣可以提供準(zhǔn)確而有效的數(shù)據(jù)從而指導(dǎo)施工的進(jìn)行。

瀝青路面進(jìn)行施工時(shí)還應(yīng)遵循PDCA循環(huán)，即實(shí)際的施工情況與理論的質(zhì)量管理體系相結(jié)合，系統(tǒng)而有效的對瀝青路面的施工進(jìn)行管理。當(dāng)發(fā)現(xiàn)施工中的潛在危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)制定預(yù)防的措施，控制住可能會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量事故發(fā)生的各種因素。當(dāng)出現(xiàn)的質(zhì)量不嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)及時(shí)的分析出現(xiàn)的原因并立即整改。當(dāng)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題時(shí)，需要返工的應(yīng)立即返工，為了瀝青路面長久的使用質(zhì)量以及使用壽命，絕不能放過任何質(zhì)量問題，即使可能會(huì)導(dǎo)致工期延長、成本增加等情況的發(fā)生，也應(yīng)該確保瀝青路面的施工質(zhì)量，對這些質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的整改。

通過以上的論述，我們對公路工程中瀝青路面原材料的質(zhì)量控制、瀝青路面施工階段的質(zhì)量控制以及瀝青路面其他階段的質(zhì)量控制工作進(jìn)行了詳細(xì)的探析。公路工程瀝青路面的施工質(zhì)量要求越來越高，這不僅要求了我們有專業(yè)的施工技能以及管理節(jié)能，還要求了我們具有較強(qiáng)的責(zé)任感，重視瀝青路面的施工質(zhì)量。只有這樣，瀝青路面的施工質(zhì)量的控制工作才能夠進(jìn)一步的完善起來。

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