汽車維修行業現狀淺探

柯昌慧

（荊州機械電子工業學校，湖北 荊州 434000）

1 汽車維修業的現狀

截至2010年底，湖北省共有民用汽車擁有量224.6 萬輛，汽車維修業戶近20000 家，其中有一類車輛維修企業426 家，二、三類車輛維修業戶已逾14238 家，我省境內摩托車維修業戶8648 家；汽修業人員超過5 萬人，其中一、二類維修企業國家級技師178人、高級維修工1986人、中、初級維修工工15000人及行業管理人員278人。近年來我省汽車維修培訓機構加強行業培訓，省政府加大力度，引進高新技術人才，致使汽車維修行業人員的整體素質穩步提高，企業管理人員的管理理念也在悄然改變，合理經營更趨向數字化和人性化，維修技術水平得到了進一步提高。但我省汽車維修行業仍然存在諸多問題，主要體現在：

1.1 勞動平均生產總值低和粗放化程度高

湖北省統計數據顯示，汽車維修業的生產集約化程度還很低，而這些維修企業偏重于粗放化發展，注重規模與速度，從而降低了服務質量。首先，我省平均勞動生產總值差距巨大，據世界貨幣基金組織2010年統計數據，日本人均為3.47 萬美元，美國人均為4.93 萬美元，臺灣地區人均為3.77 萬美元，中國大陸人均為0.84 萬美元，湖北省人均2.79 萬元人民幣。按國際貨幣基金組織匯率計算，只及美國的1/6。其次按汽車保有量配置相應汽車維修業戶的比例上也存在巨大差距，發達國家每萬輛汽車所相應的維修業戶平均值是14，而我省按20010年底汽車保有量838.05 萬輛計是2.0，配置的比例相比美日整整差了7 倍。

1.2 供需發展不協調

當今中國處于“制造大國”—“創新強國”的過渡階段，勞動力成本水漲船高，一方面，維修企業數量的過度增長，需要大量的人力資源，給企業本身帶來了巨大壓力，同時，維修企業的增多又使維修能力總量過剩，導致了不必要的浪費，企業為生存而相互壓價，形成惡性競爭，加上維修企業資金投入不足，維修企業的發展呈疲軟之勢，抗擊打能力弱。深入分析我們可知，汽車維修行業規模大小的不合理，主要體現在一類、二類和三類維修企業的比例不均衡。由于二十世紀末，汽車維修屬于國有資產行業，二、三類汽車維修企業基本處于自力更生的狀態，加上政策上的短板，使他們的發展“先天不齊，后天失調”。種種這些造成汽車維修行業整體發展不盡如人意。

1.3 市場經營體制不健全

當前汽修市場供過于求，行業整體效益不高，僧多粥少，維修企業為了蠅頭小利，不能嚴于律己，進行惡性競爭。首先市面上假冒偽劣配件泛濫成災，部分維修企業以次充好，坑騙消費者，但有少部分車主為了貪圖便宜，主動要求維修業戶使用假冒偽劣配件，假冒偽劣配件儼然成為維修質量和質量糾紛的始作俑者；其次，業內缺少統一的收費標準，維修企業為占領市場竟相壓價，導致維修質量低，消費者不愿二次消費，導致收費標準混亂；第三，無證經營和跨行業經營現象普遍存在，監管部門缺乏有效的執法力度；第四，從業人員服務意識差，缺少良好的服務性相關知識培訓，使消費者怨聲載道。

2 三大瓶頸的阻礙

2.1 體制瓶頸

一方面是行業管理體制的瓶頸，汽車行業相關的法律、法規不健全，相關部門管理力度不夠，是造成該瓶頸的罪魁禍首。另一方面是企業管理運營模式的瓶頸，在市場信息化快速發展的今天，仍有許多汽車維修企業故步自封，始終被傳統舊體制枷鎖所束縛，高度符合當前市場需求的新機制沒有建立，在軟實力上，整個維修行業缺乏相應的企業文化培養意識，沒有形成深厚的服務文化體制，缺乏凝聚力，碎片化嚴重。

2.2人員素質瓶頸

湖北省汽車維修從業人員整體技術水平較低，根據國家統計局人才資源報告，汽車維修技術人員被定義為緊缺型人才，27.8%的汽車維修業技術管理人員文化程度為初中以下，37.1%的直接維修工人文化程度未達到初中文化水平，只有10.5%從業人員接受管理知識培訓，接受過專業汽修技術培訓的為11.7%，維修基礎培訓的從業者為40.6%，未超過50%。我國汽車維修業高等級技能人才的缺乏體現在，高、初、中的汽修等級人員比例為23.2%、45.1%、31.7%，歐美等發達國家的比例為35%、50%、15%。當前從業人員文化程度偏低，也是造成人員素質瓶頸的主要原因之一，我國汽車維修從業人員學歷初中、高中、專科比例分別為30.5%、51.5%、18%，與發達國家不可同日而語。

2.3 維修技術瓶頸

檢測診斷技術、維修方式以及維修技術資料是我國汽車維修業維修技術的三大瓶頸。

在檢測診斷技術上，信息機電技術的快速發展使現代化汽車已經成為高新科技的結晶，隨著汽車領域高科技的革命，abs 防抱死制動系統、tcs 動力牽引系統、空氣懸掛系統、巡航系統、電子燃油噴射系統、電子控制自動變速器系統、srs 安全氣囊系統、自我診斷系統等一系列高新技術的出現，使老一輩的汽修人員束手無策。汽車維修主要是以檢測診斷為基礎的換件式修理，目前我省汽車維修企業高新專項檢測診斷配備率較低，特別是三類專項修理業戶。

在維修方式上，經驗主義仍占主導地位，經驗性舊件修理方式比較普遍，基于檢測診斷的換件修理方式比較少，汽車修理與養護畫江而制不能很好的相融合，形成一條龍服務體制。目前，發達國家的汽車養護業已逾其行業的80%，然而在中國不超過10%的汽修業戶能夠給予維修護理一體化的汽修服務。

在技術資料上，現代化汽車高科技集成度逐步增高，信息化程度、自動化性能的大幅提升，對于個體化經營的汽車維修業戶而言，沒有與其相關的技術資料使他們捉襟見肘；汽車技術“一年一小變，三年一大變”，車型更新十分頻繁；加上汽車制造商對知識產權的控制，除特約維修企業外，一般個體維修企業很難獲得相關車型的技術資料。種種這些都對我國汽車維修業的發展造成了負面影響。

3 樹立榜樣做好“五個合理”

3.1 發展方向

廣泛樹立“榜樣”，以那些擁有良好口碑的汽車維修企業為核心，帶動整個維修企業健康發展，因地制宜發展汽車維修特約維修經營，因材施教的培養汽修業技術型人才，使汽車維修行業能夠呈金字塔形穩定發展；對我省城鄉汽修站點進行統一建設，合縱連橫，加快現汽車維修網絡化建設，是汽車維修行業能夠形成統一的規劃體制；加快汽車維修行業信用體系建設，以消費者滿意和汽車維修質量為首要任務，增強企業的品牌效應。汽車維修行業要以“三個代表”重要思想作為指導方針，做到“五個合理”：資源配置合理、供需關系合理、管理秩序合理、競爭關系合理、企業服務合理。

3.2 發展對策

實行企業幫扶“一幫一”計劃，促進企業間技術交流，互幫互助，建立良好的市場競爭機制。以省級城市基點，地市級城市為據點，對周邊地區進行覆蓋，鼓勵品牌知名度較高的企業加快汽車維修信息化進程，提高服務效率，以便于消費者。政府應該加大對汽車維修人才的培養，向汽車維修相關的職業院校提供更多的幫助，未雨綢繆，增加專業技術型人才儲備。相關部門應加大汽車維修業管理力度，制定行業統一標準，使汽車維修業市場經濟化發展提供更好的標桿。

[1] 揚武.中國汽車售后服務現狀及未來展望[J].汽車維護與維修，2003(7):47-48.

[2] 湖北省2010年交通運輸業基本情況.湖北省統計局.2010.